Zapalovací systém IDICDI pro čtyřkolky/motocykly/skútry | Hardwarová platforma Arduino
Zapalovací systém IDICDI pro čtyřkolky/motocykly/skútry
- Chcete-li odeslat komentáře, přihlaste se
So, 29. 07. 2017 — 09:17
Dobrý den, milí členové fóra. Začnu trochu zpovzdálí, protože jsem si již prohlédl mnoho různých fór, přečetl mnoho článků. Na toto fórum jsem se dostal díky svému příteli, který se v takovém MK vyzná, a pak náhodou, když jsem se snažil najít informace o ovladači Arduino Nano V3.0 ATMEGA328P. Hned řeknu, že jsem, co se týče MK, negramotný člověk, takže v mých myšlenkách jsou jen bláznivé projekty, které je samozřejmě velmi obtížné realizovat sám, takže se obracím na profesionály. Samozřejmě časem pochopím, co, jak a proč, a s největší pravděpodobností zvládnu operace prováděné s tímto produktem, ale prozatím se musím sklonit k nohám a požádat o pomoc.
Zapalovací systém většiny čínských a nejen čínských motocyklů, čtyřkolek, skútrů, mopedů atd. je založen na zapalovacím systému typu CDI (Capacitor Discharge Ignition), kondenzátorové vybíjení http://www.magazinmopedov.ru/cdi-schematic zde je podrobný popis fungování zapalovacího systému. Tento zapalovací systém má mnoho výhod i nevýhod. Z výhod uvedu možnost nastartovat spalovací motor bez externího zdroje energie a poměrně vysoký vybíjecí impuls na jiskřišti. Nevýhodou je, že časování zapalování se nastavuje individuálně pro každý typ motoru a nemění se v celém rozsahu otáčení klikového hřídele. Zpočátku je časování z výroby nastaveno v rozmezí 10-15 stupňů (liší se pro různé typy motorů). Existují lidoví řemeslníci, kteří již implementovali elektronické zapalovací systémy s mechanickým nastavením úhlu předstihu, které se nastavují polohovými spínači na odpovídajících svorkách MK, ale to není úplně všelék, ano, s takovými jednotkami začínají motory pracovat sebevědoměji, lépe drží volnoběh a mají pozitivní vliv na dynamiku zrychlení a pravděpodobně i na spotřebu paliva (mimochodem, nikde jsem o tom nenašel informace). V moderních vstřikovacích systémech je úhel předstihu zapalování (úhel předstihu zapalování) nastavován řídicí jednotkou motoru (ECU), která shromažďuje obrovské množství informací ze všech druhů senzorů. U karburátorových motocyklů, čtyřkolek, mopedů a skútrů tomu tak není.
Při komunikaci na fórech a ve skupinách VK si mnoho majitelů takových vozidel stěžuje na dynamiku zrychlení, nárůst otáček motoru a hlavně na rozžhavené sací potrubí, ve kterém dochází k spalování směsi paliva a vzduchu. No a v důsledku toho na detonaci motoru, praskání v tlumiči výfuku nebo karburátoru (může se stát cokoli), prasklé písty (to je úžasné). Teď vlastně k tomu, co mám na mysli, a doufám, že mi „tady“ poradí. Platformou, na které je zařízení koncipováno, je vlastně kontrolér Arduino Nano V3.0 ATMEGA328P, protože hotové zařízení lze otestovat a v případě „nepředvídaných jednání“ bude možné bez problémů upravit firmware. Informace o tom, jak podobné zařízení funguje na autě, naleznete zde https://zazigalka-ru.jimdo.com/%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%BD%D0%B0-pic12f675/ a zde http://www.qrz.ru/schemes/contribute/auto/ignition-pic/ a zde http://mcprogramming.ru/zazhiganie_pic12f675.php , grafy časování zapalování jsou v článcích, v principu jsou všechny stejného typu, ale postavené na jiném regulátoru a určené pro práci ve čtyřválcových motorech. V našem případě máme převážně jednoválcový čtyřtaktní motor. O harmonogramu mého motoru zatím nemůžu nic říct, ale s největší pravděpodobností to bude podobné.
Nyní něco málo k projektu. Plánuji měnit časování zapalování nejen podle programu, ale také v závislosti na podtlaku v sacím traktu spalovacího motoru tak, jak je to implementováno v autě, jediný rozdíl je v tom, že auto má odstředivý regulátor časování zapalování a podtlakový v rozdělovači zapalování, v našem případě bude odstředivý regulátor programový na MK a podtlakový bude snímač MAP typu 45.3829.
http://auto.kombat.com.ua/datchik-absolyutnogo-davleniya-45-3829-ustroystvo-printsip-rabotyi-harakteristiki-proverkaispr/ или подобные аналоги которые устанавливаются на авто
http://forum.cxem.net/index.php?/topic/129997-датчик-абсолютного-давления-дад-вакуумкорректор-вк-характеристики-и-тп/
No, teď jsem vlastně nastínil všechno, co jsem chtěl říct, a teď čekám na vaše rady a komentáře, učení a školení.
Trochu o provozu spalovacího motoru na mé čtyřkolce:
Otáčky klikového hřídele při volnoběhu jsou 1100-1200 ot/min, ale při 900 ot/min pracuje docela stabilně, pod touto hodnotou se začíná zastavovat.
při maximálních otáčkách to sice roztočíš až na 8000 ot./min, ale děsí to, že píst vyskočí z válce.
proto se omezuji na 6000-7000 otáček za minutu, což je na to, aby to na asfaltu jelo rychlostí 70-80 km/h, docela dost.
Myslím, že v rozsahu 0-1000 ot/min je nutné naprogramovat svazek jisker pro zapálení směsi paliva a vzduchu pro jistý start motoru, studeného i teplého, s počátečním úhlem předstihu 5-10 stupňů (to je teoretické).
dobře a poté podle grafů pro úhly stoupání + úpravu z MAP.
Něco takového. Čekám na vaše rady, návrhy.
S úctou k Tobě, Igore.
Díky všem, kteří reagují.
- Chcete-li odeslat komentáře, přihlaste se