Zapalovací cívky se zahřívají.

Setkal se někdo s tímto problémem? Je tam pár cívek. Každá pracuje na 6 zapalovacích svíčkách. Teplota je taková, že vytlačuje olej z cívky. Tablety jsou nové, zapalovací svíčky jsou nové (podle továrních čísel). Mohl by být důvodem slabý náboj z generátoru?
Cívky jsou takto: ci.catcar.info/totalcatalog_/data/7/260195.jpg

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Ano, přesně tak, jen to bylo v baterii.
cívky po pěti minutách vyletěly (jen vroucí voda).
Navíc ráno motor nastartoval bez známek smrti.
Baterie byla VARTA.

Myslíte, že důvodem je baterie?

Může to být primární vinutí cívky. Dodávají se v různých typech – pro práci s tranzistorovým zapalovacím obvodem, s tyristorem nebo klasickým.

Všechno je dle manuálu. Originál. Nejvíc nepochopitelné je, že ty cívky, co odletěly, fungovaly úspěšně od roku 1989. Co způsobilo to zahřívání, není jasné. Už jsme si tím rozbili hlavu.

Není třeba si s tím lámat hlavu – do primární cívky jde příliš mnoho proudu. Existuje zjevný nesoulad mezi elektrickým zapalováním a zátěží v podobě primární zapalovací cívky.

Elektrika je tam na úrovni VAZ 2101. Je jasné, že buď je proud vysoký, nebo se náboj úplně správně neodebírá. Otázkou je proč.
P.S. Nemá elektronické zapalování.

Pokud vezmete zapalování bez elektroniky, tak tam je cívka s primárním vinutím s vysokým odporem a tenčím drátem. U tranzistorového zapalovacího systému je primární vinutí navrženo na vysoký proud a je navinuto tlustým drátem a má nízký odpor a když ho strčíte do klasického, bude se šíleně zahřívat. Možná je to váš případ. Jediné, že mohl odejít kondenzátor v primáru, nebo ho zapomněli zapojit, žádné další součástky tam nejsou.

Mohl by to být kondenzátor. Zbývá už jen ho najít.)
Všechno funguje hladce. Tohle je nejasné.

Ne, pokud je kondenzátor rozbitý, auto nenastartuje.

Pokud máte vše vědecky propojené, tak zbývá už jen jedna věc – v cívce jsou zkratované závity.

Nic jsem nevypínal. Jen se začaly zahřívat. Vyměnil jsem cívky (jsou dvě). Zahřívají se dál.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Levá cívka je obvykle vyrobena v suterénu, jako spotřební zboží typu BOSCH.

Tak co a kam to dáme?
Je to údajně suché, ale NE. Je to jen dehet místo oleje.
Můžete použít domácí, nestojí 1500 rublů, jen 500 rublů.

Pokud máte otázky ohledně odporu, zde je jednoduchá KONTAKTNÍ cívka – vhodná pro jakýkoli řídicí systém!

Ale stejně tě ta baterie dohání k šílenství. Už jsme si tím prošli.

Většině textu jsem nerozuměl. )
Sám o té baterii přemýšlím.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Co je nejasné? Naviják na levém odkazu.
Pokud si to nainstalujete, tak je to originál.
Pokud nemáte originál, můžete použít suchý z roku 2108. Bude levnější a kvalitnější.

S baterií je problém jednoduše vyřešen!
Stačí na pět minut zapojit baterii z jiného auta.
Tato doba stačí k pochopení, zda se cívky zahřívají, nebo ne. Zde jsme to jednoduše nastavili a problém vyřešili.
Musíš to zkusit a to, co píšou, je jen teorie, ale praxe může ukázat něco jiného! Vědecká metoda píchání je řešením problému.

Koneckonců, ten váš se tak rozpálí, že se vám ruka spálí!
A pokud se dá vložit cívka s vyšším odporem, vyřeší se tím i problém s ohřevem, a takové se používají na kontaktním systému.
A mimochodem, BOSCH je má v originále. Stojí 2500 rublů.

Cívky jsou originální z Německa. Koupil jsem si je sám. Pokud máte možnost sehnat BOSH, jako ty pro model 964, rád si od vás vezmu tucet.

Co s tím má společného baterie? Napětí v automobilové síti může kolísat mezi 9 a 15 volty. To už závisí na regulačním relé, takže napětí zkontrolujte při běžícím motoru. Naše zařízení je vyrobeno s rezervou, ale pokud buržoaz říká 14.5 voltu, pak musíte dát 14.5.

Baterie ukazuje 13 V, když motor běží.
To nestačí.

V dokumentech se píše, že by neměl být menší než 13,5. Dává smysl zkontrolovat a vyčistit kontakty celého napájecího obvodu, protože pokud celkový odpor kontaktů překročí 0,3 ohmu (u nových kontaktů maximálně 0,1 ohmu), pak se celý systém vybije. Baterie se vybije jako první.

Ano, všechno už bylo hotové. Dokonce jsem uvažoval o výměně uzemňovacího vodiče na převodovce. Marné. Možná opravdu vadí samotná baterie?

Z hádanky pro děti. Zkuste si s někým na chvíli vyměnit baterie. Kdo sakra ví, i když se to zdá pochybné.

Stejně to na jaře vyměním.
Hádanka. Kdyby to takhle bylo pořád, bylo by to jasné. Co se stalo za posledních pár měsíců, to nechápu.

Z hádanky pro děti. Zkuste si s někým na chvíli vyměnit baterie. Kdo sakra ví, i když se to zdá pochybné.

Už jsem si na příští sezónu koupil všechno, co se dalo. Od rozdělovacích víček až po běžecké pásy.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Z hádanky pro děti. Zkuste si s někým na chvíli vyměnit baterie. Kdo sakra ví, i když se to zdá pochybné.

Tohle je správné rozhodnutí!
Existuje jen málo problémů a odpověď přijde okamžitě, spíše než věštění z kávové sedliny.

Tady se problém nedá odhadnout, může se objevit kdekoli. Kdysi dávno jsem jednomu chlapovi vyrobil elektrické zapalování, říkal, že to špatně funguje. Aniž by se podíval, dal mi další – to samé. Poradil mi, abych zkontroloval napájecí kabeláž – koho to zajímá, jako že mám nové auto, co by to mohlo být. A chlap jel do malého města poblíž Petrohradu, noc, déšť a sníh – ono se zastavilo. Ráno to připevnili na lano a odtáhli do Moskvy. A co se stalo? Jen drobnost – zapomněli zakrimpovat svorku na drátu od generátoru a ono to šlo a z drátu vyskočilo.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Ano, může se stát cokoli!
metoda poke, dotkni se a zkontroluj – jako vědecké poke může pomoct, ale oni pořád opakují – je to nové, takže by to mělo fungovat!
No, to je pro ně škoda!
Pokud se nedotknete, nezkontrolujete nebo neposloucháte, NIC NENAJDETE A PROBLÉMY NEVYŘEŠÍTE!

Můj otec měl osvědčenou metodu: koupit nové auto, odšroubovat všechno, co se dá, zkontrolovat to a zase to našroubovat, jinak přetrhneš tažné lano.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Ano, měl jsem takový problém s generátorem.
Dokonce jsem před sestavením generátoru připájel diodový můstek (to je pro mě, milovaný, pravidlo).
Zdálo se, že by všechno mělo fungovat, ALE bohužel, žárovka najednou začala hořet na poloviční výkon!
Jak a odkud?
Sundám generátor, rozeberu ho, všechno prozvoním. Položím ho na stojan – funguje to. Okamžitě ho položím na auto – TOHLE TĚ ŠVESLÁ!
Sundám to, dám to na stojan – funguje to, ale pak to dám na auto – NE!
Mystika? Ne! Znovu jsem to rozebral, ukázalo se, že to byl kontakt na diodě, nevím, z čeho je, nešlo to spájet ani kyselinou. Diodu jsem vyměnil.
všechno funguje dodnes!
Závěr – kupujeme mosty vyrobené v MOSKVĚ. Ty, které nejsou s cínem, ale s dvojitým kontaktním svařováním. (Bod svařování není jeden bod, ale dva, takže pro spolehlivost)

To je kravina, ten vtip s generátorem 3701 žene lidi ke Kaščenku a delirium tremens.
Generátor se porouchává – chlap zkontroluje napnutí řemene, vymění relé regulátor, pak vymění samotný generátor, vymění celou kabeláž od generátoru – nic nepomáhá a čím dál, tím hůř. vymění baterii – koho to zajímá. Chlap má depresi. Ukáže se, že žárovka v palubní desce má mizerný kontakt. A koho to napadlo. A všichni naši vývojáři ušetřili na rezistoru paralelně k téhle zatracené žárovce.

Jezdím v Lamborghini Murcielago

Takže je to snadné zkontrolovat!
Samotní majitelé aut jsou prostě pomalí a lakomí.
Nemají jednoduchou věc jako přepravní kufřík, kterým se dá nejen zkontrolovat, ale i vyřešit problém i na cestách.
Může dokonale nahradit reléový regulátor, jakýkoli dálkový, pokud přestal fungovat.
Bude sloužit jako budič obvodu, který se používá přes žárovku. Stačí zapojit jeden konec do budicího konektoru a druhý do kladného pólu baterie. Proto nemáme v zapalovači cigaret port, ale na konci drátu dva krokodýly.
To je všechno elementární!
Každý majitel auta studoval v autoškole a složil materiální část.
Pokud ne, tak je to jejich problém. Cesta přes kravatu nebo odtahovku je pro ně k pánům vždycky otevřená, pokud ji samozřejmě najdou.

Vždyť pravděpodobně neznají čtyři základní pravidla řízení!
Neznalost těchto věcí vede k šílenství)))) to je nezpochybnitelný fakt!

Tady s tebou souhlasím na 100%.