Výběr ojetého Nissanu Qashqai: seznam hlavních problémů

„Za Rulem“ sestavil seznam nejčastějších závad první generace crossoveru Nissan Qashqai (vyráběné v letech 2006 až 2013). Zde je to, co potřebujete vědět při nákupu tohoto oblíbeného crossoveru na trhu ojetin.

Tělo

Karoserie Qashqai nemá žádné vlastní korozní skvrny. Ani víko kufru pod obložením nerezaví, jako u mnoha aut. Proto jsou stopy koroze jasným důkazem nekvalitní opravy karoserie.

Lak první generace Qashqaie nemá nejtlustší a nejodolnější vrstvu, celkem rychle se objevují třísky a povrchové škrábance. Ačkoli se to již dlouho stalo normou pro mnoho výrobců. Karoserie Qashqai ale odolává korozi velmi dobře.

U všech Qashqaisů první generace (jak před reformou, tak v předělaném stylu) se vyskytují případy zamlžování světlometů. Těsnost jejich pouzder je časem narušena, a to ani nevyžaduje vnější mechanický náraz. Jde tedy o normální jev.

Pokud některá z lamp v levém světle nefunguje (nejčastěji je to brzdové světlo), deska s největší pravděpodobností vyhořela. Nachází se velmi blízko výklenku těla a časem se přehřívá. Deska je k dispozici jako samostatný náhradní díl, výměna bude stát přibližně 3000 rublů.

Původní čelní sklo je dost slabé. Prasklina se může objevit i od malého kamínku. Většina konkurentů je na tom v tomto ohledu mnohem lépe.

Po několika letech provozu může selhat táhlo stěrače předního skla kvůli kritickému opotřebení jeho tyčí. Tento okamžik pomůže výrazně oddálit jednoduché pravidlo: nebuďte líní při odstraňování hromady sněhu z čelního skla sami, netrápte stěrače. Výměna lichoběžníku bude stát pěkný peníz 16 000 rublů. Naštěstí některé služby zvládly opravu tyčí. Žádají o tuto práci z ruble 4000.

Salon

Kvalita prvků vnitřního obložení Nissanu Qashqai na vozech před reformou ponechává mnoho přání. Poměrně rychle se odlupuje volant, opotřebovává se lak na plastových dílech, opotřebovává se čalounění sedadel. Odhalit najeté kilometry podle stavu interiéru proto není tak těžké.

S restylováním se výrazně zlepšila kvalita vnitřního obložení a většina neduhů byla vyléčena.

Kabelový svazek sloupku řízení je časem ohrožen, opotřebovává se. To obvykle způsobuje selhání tlačítek multimédií a tempomatu, která jsou umístěna na volantu. V tomto kabelu jsou také vodiče pro airbag řidiče a spínače vnějšího osvětlení. Výměna celého kabelového svazku stojí přibližně 8000 rublů.

Také konektory elektroinstalace umístěné u nohou řidiče pod obložením předního sloupku často oxidují a hnijí. Tato oblast vyžaduje u mnoha starších modelů zvýšenou pozornost. Hromadí se v něm spousta kondenzátu z vypařování, což je patrné zejména v zimě. Konektory spojují masivní kabelové svazky, které vedou téměř všechny elektrické rozvody v zadní levé části karoserie, včetně napájení palivového čerpadla a vnějšího osvětlení pro zadní část. Jakýkoli řetěz může selhat. V závislosti na stupni poškození konektorů obnovení nákladů na kabeláž od 1000 do 20 000 rublů. Ale i ta horní lišta je pořád znatelně levnější než výměna postrojů.

Častým jevem je porucha ventilátoru topení. Zanáší se nečistotami, výrazně se zvyšuje zatížení motoru a vyhoří. Výměna nákladů na motor 12 000 rublů. Někdy se také vyskytují případy spálení spojky kompresoru klimatizace. Naštěstí se dá opravit a je k dispozici jako samostatný náhradní díl.

Podvozek

V systému pohonu všech kol je úhlová převodovka vystavena největšímu opotřebení, protože její ozubená kola se neustále otáčejí během pohybu vozidla v jakémkoli provozním režimu převodovky. Jednotka obsahuje pouze 400 gramů oleje, proto je vhodné jej vyměnit (stojí to pouze 750 rublů) každých 30 000 km a sledujte těsnění. Manžety neprosakují příliš často, ale pokud tento okamžik propásnete, převodovka velmi rychle selže.

Zbývající součásti převodovky pohonu všech kol nezpůsobují při rozumném používání poruchy. Například kardanové klouby kardanu se opotřebovávají až po 100 000 km. Jejich výměna bude stát přibližně 12 000 rublů.

Prvky předního zavěšení vyžadují zvláštní pozornost. Zadní silentbloky předního pomocného rámu (náklady na výměnu 13 000 rublů) slouží pouze 40 000 km. Je dobře, že jsou dostupné jako jednotlivé díly. Zadní silentbloky předních páček vydrží ještě méně (30 000 km). Kulové klouby vydrží o něco déle. Naštěstí lze silentbloky i kulové čepy vyměnit i samostatně, což bude stát 7000 10 a 000 XNUMX rublů respektive. Průměrná životnost předních tlumičů je asi 80 000 km (výměna bude stát 17 000 rublů), ale jejich nosná ložiska bude nutné vyměnit dříve (náklady na výměnu 6000 rublů).

Technická demontáž Nissan Qashqai J11 | Spolehlivost, motory, bezpečnost

Přátelé, ahoj všichni!
Toto je služba NS, jmenuji se Alexey a dnes vám představuji podrobnou technickou analýzu Nissanu Qashqai, generace J11.

V tomto přehledu zhodnotíme spolehlivost motorů, převodovek, elektriky, podvozku a rozhodně si názorně ukážeme ty problémové oblasti, kterým by měli věnovat pozornost především majitelé těchto vozů a ti, kteří tento model pokukují na sekundárním trhu.

Přátelé, než začneme, přihlaste se k odběru našeho kanálu YouTube, připojte se ke skupině VKontakte a přihlaste se k odběru kanálu Telegram. Je tam spousta zajímavých a užitečných informací, které skvěle doplní naše videorecenze. Teď pojďme!

Historie modelu Nissan Qashqai

Qashqai má bohatou historii a výročí modelu je za dveřmi – v roce 2026 uplyne 20 let od zahájení výroby tohoto crossoveru. První veřejné uznání se modelu dostalo v roce 2004 díky ženevskému autosalonu. Jak se často stává, prezentovaný koncept vozu byl velmi odlišný od sériové verze, která se objevila později. I když možná jsou tentokrát rozdíly ještě větší, než by se dalo čekat. Pokud lze něco považovat za koncept podobné, a i to jen s nadhledem, je to spíše nejnovější generace, která se narodila teprve v roce 2021.

První generace získala index J10. Druhá generace, o které si dnes povíme, je označena indexem J11. Výroba druhé generace byla zahájena v roce 2013, prodej byl zahájen v roce 2014. Když se podíváme trochu dopředu, můžeme říci, že vůz byl velkým úspěchem. Po celém světě se prodalo obrovské množství exemplářů a v mnoha hodnoceních se vůz objevuje jako jedno z nejoblíbenějších SUV na světě.

Závod v Sunderlandu (Anglie) dokonce vytvořil rekord – výroba 21 tisíc Qashqai druhé generace jim trvala 500 měsíců! To je vynikající výsledek, který může řada konkurentů závidět. Mimochodem, o Sunderlandu bylo auto původně dovezeno do Ruska z Anglie a později byl dopravník spuštěn v Petrohradě.

Existuje názor, že ruská montáž je ještě lepší a spolehlivější než angličtina. V roce 2017 prošel vůz restylingem, který ovlivnil nejen vzhled vozu, ale i některé technické aspekty. Momentálně se druhá generace nevyrábí – ustoupila nové, třetí generaci, která se bohužel oficiálně do Ruska nedodává a po odchodu Nissanu se u nás nevyrábí.

Karoserie Qashqai J11

Auto je klasický pětimístný crossover. Výrobce upustil od prodloužené verze Qashqai+2, která byla k dispozici v první generaci, a tak je v této generaci nemožné najít sedmimístnou verzi.

Design vozu je možná mnohem modernější a atraktivnější než u první generace. Má více sportovního ducha a odvážnost. O kvalitě laku na různých modelech Nissanu jsme už ztratili řeč. Výrobce v této věci nejčastěji dostává méně než bezplatné epitety. Qashqai není výjimkou. Stížnosti majitelů navíc směřují na anglickou i ruskou montáž: nedbalé lakování vnitřních dutin, slabý vnější lak, nízká odolnost proti třískám a škrábancům – to je patrné zejména na kapotě a blatnících.

Bezpečnost Nissan Qashqai J11

Qashqai předvedl vynikající výsledky v nárazovém testu EuroNCAP – zasloužených 5 hvězdiček. Při simulovaném čelním nárazu zůstala figurína řidiče nejen bez zranění, ale vyhnula se i případným zraněním.

Tento vůz získal extrémně vysoké hodnocení za ochranu dětí:

„Qashqai získal maximální počet bodů za ochranu 1,5měsíčního dítěte, zatímco pohyb hlavy tříletého dítěte vpřed nebyl nadměrný. Také při bočním nárazu byly obě figuríny (3 roku a XNUMX roky) řádně zajištěny příslušnými zařízeními, která snížila
„minimalizuje riziko kontaktu hlavy dítěte s vnitřními částmi.“

Ochrana chodců byla slabším místem v hodnocení bezpečnosti Qashqai, ale nebylo to úplné selhání. Nárazník vozu získal maximální počet bodů za ochranu nohou chodců, ale horní část nárazníku a některé části kapoty se mohly stát
způsobit vážné zranění chodce v případě srážky.

Motory Nissan Qashqai J11

Výběr motorů není tak velký, jak by si někdo přál, ale není ani malý. Možná by někdo rád viděl výkonnou verzi – podobnou jakou má Tiguan (verze R-Line) nebo stejný Juke (verze Nismo), ale nejvýkonnějším agregátem je dvoulitr s výkonem pouhých 2 koní.

Společným problémem všech motorů jsou slabé chladicí ventilátory, které pravidelně selhávají. Následky mohou být krajně nežádoucí, od nefungující klimatizace až po přehřívající se motor.

Řemeslníci se naučili dělat vylepšení výměnou pouzdra za ložisko, čímž vylepšili ventilátory. Názor majitelů na problém je následující: „důvodem je nedostatečné mazání a opotřebení pouzdra, do kterého je vložena hřídel motoru ventilátoru. To znamená, že tato jednotka je původně vyrobena na jedno použití, bez použití ložiska a normálního mazání.“

Qashqai J11 s motorem 2.0 (MR20DD)

Nejběžnější verze – téměř 80% všech kopií prodaných na sekundárním trhu – má dvoulitrový motor. Motor je považován za jeden z nejúspěšnějších a nejspolehlivějších pro Qashqai, ale není bez slabých míst.

Pozitivní je, že zmizel problém s prasklinami v jímkách zapalovacích svíček, který byl běžný u předchůdce MR20DD. Spotřeba oleje obvykle nezačíná dříve než 200 tisíc kilometrů. Důvod je triviální – „uvízlé“ stírací kroužky oleje.

Dvoulitrové motory měly kvůli trčící tyči problém s elektromagnetickými ventily fázových regulátorů. Auto „spadlo“ do nehody, motor přestal nabírat otáčky, které „skákaly skoky“. Tento problém je vyřešen výměnou solenoidu.

Tyto motory jsou dost rozmarné na kvalitu paliva. Na některých čerpacích stanicích, pravděpodobně kvůli použití určitých aditiv, začne hořet atomizér na vstřikovačích paliva. Tento problém je typický pro motory s přímým vstřikováním. To se projevuje tím, že
kontrolka „kontrola“ se rozsvítí kvůli vynechávání zapalování a za studena je cítit, že motor vynechává zapalování.

To lze vyřešit propláchnutím vstřikovačů paliva speciální kapalinou. Služba NS má vše, co potřebujete k vyřešení problému (zařízení a kapalina), postup stojí asi 4000–5000 rublů.
Také u verzí s tímto motorem se vyskytl problém se spojkami generátoru. Důvodem je zaseknutá kladka. Po restylingu vznikl problém s katalyzátory. Možná,
se změnily materiály tohoto prvku nebo se změnil dodavatel, ale faktem zůstává, že i po najetí cca 50 tis. km již selhávají katalyzátory.

Qashqai J11 s motorem 1.2 (HRA2DDT)

Vzácnější verze než dvoulitrový motor, ale stále celkem běžná. Bohužel podle většiny odborníků se jedná o nejspolehlivější motor v řadě motorů Qashqai.

Při prvních nájezdech kilometrů se může objevit problém se spotřebou oleje. Ze spolehlivých zdrojů existují informace, že v Evropě dokonce probíhala svolávací kampaň na tyto motory kvůli konstrukčním problémům ve skupině pístů, ale z nějakého důvodu se tato kampaň nedostala do Ruska.

Také při prvním nájezdu kilometrů se natahují rozvodové řetězy. K tomu, aby se tento problém objevil, stačí i 30 tisíc najetých kilometrů – případ z naší praxe (můžeme vložit fragment videa).
Výpadek horních lambda sond (prvních lambda sond) a termostatů s elektrickým ventilem není ojedinělý.

Existovaly dokonce příklady s prasknutím ventilové desky při „dětských“ najetých kilometrech (~ 15 tisíc kilometrů), což způsobilo, že komprese zmizela. Obecně, když to shrneme, nedoporučujeme kupovat auto s takovým motorem – problémů může být opravdu hodně. Mnoho kupujících ví o nízké spolehlivosti motoru a v budoucnu bude také obtížné jej prodat. A smysl takového turbomotoru není jasný – úspora je diskutabilní a má malý výkon, pasové zrychlení je skoro 13 sekund.

Qashqai J11 s dieselovým motorem 1.6 (R9M)

Docela spolehlivý motor, ale vzácný – pouze asi 5% všech prodaných vozů je vybaveno tímto motorem. Někdy se, jako u mnoha vznětových motorů, zanese filtr pevných částic, ale tento problém lze vyřešit regenerací – jedná se o servisní postup, který lze vynutit spuštění
diagnostické zařízení, kdy dojde k „vyhoření“ filtru pevných částic (na jeho matrici se nastříká močovina nebo palivo, které se vznítí uvnitř filtru pevných částic a vyhoří karbonové usazeniny, saze a saze).

Ventil v sacím potrubí se pravidelně zasekává. V originále se jedná pouze o výměnu přívodního potrubí spolu s ventilem. Existují nestandardní způsoby oprav, ale na takové opravy si většinou nikdo netroufne dát záruku. Jako alternativa existují čínské opravy. soupravy – část trubky se vyřízne, zpět se přivaří nový kus trubky s ventilem.

Spolehlivost převodovky pro Qashqai J11

Vozy byly vybaveny jak manuální převodovkou, tak CVT. Je nepravděpodobné, že řekneme novinku, že je třeba šetřit variátor: opatrná jízda bez prudkého zrychlení, minimální off-road, včasná výměna oleje a filtrů. Obecně tyto vozy nemají tak rozšířený problém s variátory jako kdysi Brouk. Možná proto, že tato generace začala instalovat upravené verze variátoru od známé firmy Jatco. Manuální převodovka je spolehlivá. Nebyly zjištěny žádné globální problémy.

Problémy s interiérem Qashqai J11

Za co lze Qashqai rozhodně pochválit, je neskutečné množství možností, které lze do vozu namontovat. K dispozici jsou úrovně výbavy od nejzákladnějších, s látkovým interiérem, manuálními úpravami, až po verze s koženým interiérem, elektrickými úpravami, litými koly r19, hudebním systémem Bose a dokonce i panoramatickou střechou.

Mezi nepříjemnými vlastnostmi si někteří majitelé stěžují na skvrny na stropním čalounění. Důvodem je vznikající kondenzace. Mimochodem, pokud si vzpomínáte, v recenzi na Pathfinder R51 jsme mluvili o podobném problému – tam jsme však mluvili o verzích s poklopem. I ve verzích Qashqai s „běžnou“ střechou se takové problémy pravidelně vyskytují.

Mnoho majitelů mělo problémy s klimatizací. Jen citujme z fóra:

„Když nastalo chladné počasí, všiml jsem si, že mi k nohám fouká sotva teplý vzduch. Horký vzduch fouká doprostřed a na čelní sklo. Také vzduch proudící ze strany řidiče je teplejší než ze strany spolujezdce. Při jízdě po dálnici nebylo možné udržet nastavenou teplotu, neustále zvyšoval teplotu na 28-30, pak ji opět snížil na 24-25 stupňů. Situace se zhoršila, když teploty klesly na -25 stupňů. Ve městě mi začalo být zima na nohy. Volal jsem prodejci, řekli, že o problému vědí, ale továrna závadu neuznala, takže nemohou nijak pomoci.“

Stížností tohoto druhu bylo obrovské množství. Výsledkem bylo, že každý problém vyřešil po svém: někdo nainstaloval neoriginální firmware, někdo se snažil donutit prodejce, aby problém vyřešil. Ale od roku 2021, soudě podle komentářů od vlastníků, stále neobdrželi kampaň na stažení.

Elektrické problémy v Nissan Qashqai J11

Ruská montáž má problém s CAN sběrnicí – vnitřní kabelový svazek využívá rozbočovací bloky, přes které je CAN sběrnice „paralelizována“. Kvůli špatnému kontaktu v těchto podložkách začnou bloky pravidelně ztrácet spojení mezi sebou, což způsobuje různé „závady“ s elektrikou: buď auto nenastartuje, nebo naopak nejde vypnout, světlomety nebo stěrače začnou „žít“ svůj vlastní život atd. – problémy mohou být naprosto různé.

Špatný kontakt je pozorován nejen na sběrnici CAN – auta s předními halogenovými světlomety mají problém s kontaktem na potkávací světla. Důvodem jsou spálené kontakty v konektorech. Dá se to vyřešit výměnou lampy a výměnou konektoru.

Někdy „umírají“ parkovací senzory, nejčastěji trpí přední centrální. Kabeláž, „pigtail“ pod předním nárazníkem, to dostane, protože se tam aktivně dostává vlhkost a nečistoty.

Snímače ABS a kabeláž k těmto snímačům se pravidelně „vybijí“. Poslední tři vyjmenované problémy (parkovací senzory, pigtail pod nárazníkem a senzory ABS) však nelze nazvat boláky.
tento konkrétní model.

Podvozek Qashqai J11 | Kontrola na výtahu

Podvozek Qashqaie nelze označit za totálně problematický, má však řadu neduhů, o kterých si nyní povíme. A zde je důležité poznamenat, že pozastavení ruské a anglické montáže se liší.

Nebylo neobvyklé setkat se s příklady s netěsnými předními tlumiči. Problém by se mohl objevit i po 30 tisících kilometrech. Mimochodem, problém se zjevně týkal především anglického shromáždění.

Další jsou umístěny na nejcitlivějších místech – podpěry a opěrná ložiska. Ložiska kol také čas od času způsobují problémy, opotřebení lze snadno poznat podle hučení. Docela často po 100 tisících kilometrech selže hřeben řízení, ale není nutné kupovat nový. Lamely lze opravit.

Jinak je odpružení Qashqai velmi podobné typickému Nissanu: výměna tichých bloků předního pomocného rámu může být nutná po najetí 60 tisíc kilometrů. U zadního zavěšení je nezbytné provádět preventivní údržbu odklonových šroubů, jinak dojde k jejich zadření. V důsledku toho, pokud se šrouby neotáčí, budete muset zaplatit pěkný cent za generální opravu zavěšení.

Mimochodem, pokud jde o pomocný rám, měli byste věnovat pozornost nejen tichým blokům, ale také obecnému stavu, protože v průběhu času pomocný rám prostě hnije. J11 je relativně mladé auto, ale první exempláře budou brzy v prvních deseti letech, takže je tento problém může v blízké budoucnosti postihnout.

Prvním ze silentbloků příčného ramene nápravy, který „přísahá ducha“, budou s největší pravděpodobností zadní tiché bloky předního příčného ramene nápravy. Stejně jako v případě silentbloků pomocného rámu se to může stát po ujetí 60 tisíc kilometrů.

V brzdovém systému je nutné pečlivě sledovat brzdové hadičky. Na fórech je spousta stížností majitelů, že původní hadice bobtnají (tvoří kýly), třepí se a praskají. Z tohoto důvodu mnoho automobilových nadšenců opouští originál ve prospěch analogů.

Mimochodem, zajímavý bod: obvykle se rychleji opotřebovávají přední brzdové destičky automobilů s pohonem předních kol a pohonem všech kol (se zásuvným zadním pohonem). U Qashqaisů, které mají elektromechanickou ruční brzdu, se však někdy zadní brzdové destičky opotřebují rychleji než přední. Dávejte si tedy dobrý pozor na stav destiček nejen vpředu, ale i vzadu.

Kolik stojí Qashqai J11 na sekundárním trhu?

V tuto chvíli bude předrestylingová verze 2016
náklady v průměru v rozmezí 1,4-1,6 milionu rublů. Verze po restylingu (2020) bude stát v průměru v rozmezí 1,8–2,2 milionu rublů.

To je vše. V tomto příspěvku jsme se pokusili analyzovat nejčastější momenty týkající se spolehlivosti různých úprav Nissan Qashqai J11. Doufáme, že pro vás byly tyto informace užitečné, a pokud se chcete o Qashqai J11 dozvědět více, podívejte se na naši samostatnou videorecenzi na toto téma!