Spojka prokluzuje. Příčiny a řešení. — Hyundai Santa Fe (1G), 2 l, 2003 | servisní návštěva | JÍZDA2

2013, březen, právě začala normální zima, mrazy, po hurikánu Javier jsem cestoval z Běloruska do Petrohradu, v polovině z 2000 otáček při akceleraci začala prokluzovat spojka.

Do poloviny roku 2003 měli Santas dvouhmotový setrvačník. Legrační je, že ten můj je z června 2003, takže jsem nemohl přijít na to, co to bylo za spojku. Obzvláště mě zarazilo, když mi elcast podle mého VIN vyřadil běžný setrvačník a kotouč bez vestavěných tlumičů.

V důsledku toho jsem si koupil běžný kotouč s pružinami, košíkem (zpětným uvolňováním) a uvolňovací destičkou. Myslím, že pokud se při demontáži ukáže, že je tam dvouhmotový setrvačník, koupím obyčejný a vyměním. Jel jsem do Koreany a za tu práci si účtovali 15 tisíc. Nakonec jsem to našel za 9 tisíc přes kamarády od garážových mechaniků, čehož jsem později litoval.

Pak bylo štěstí na mé straně; Vyměnili to, zaplatili a odešli. Výsledek práce byl cca 17 tis.

Po výměně se mi podařilo najet cca 20 000 km a skoro po roce – leden 2014 právě začala běžná zima, mrazy, jak se říká deja vu – při akceleraci z 2000 ot./min jde spojka do nápravovky . Hlavou mi proklouzla myšlenka: buď byli technici v garáži vinni, nebo se zjistilo, že díly jsou vadné. Také jsem si všiml, že se to začalo lámat i když byl motor dostatečně zahřátý, ale o tom později. Vytočil jsem číslo „garáže“, přišel jsem na prohlídku. Za mé přítomnosti ho rozebrali a vše bylo jako nové. Ale říká, že setrvačník je trochu osmažený, možná se objevily mikrotrhliny. Vynechám všechny své myšlenky a konverzaci, která se odehrála.

Vše nové jsem objednal na přejištění včetně setrvačníku.
Sbalil jsem se a odešel pozdě večer. Jedu domů a cítím, že něco není v pořádku. Druhý den ráno se mé domněnky potvrdily, jel jsem do práce, vyskočil na kroužek – spojka opět začala klouzat do ložiskové skříně, opět s dostatečně zahřátým motorem. Co zde mohu říci, můj úžas neznal mezí. Začal jsem vinit vypínací válec spojky, který je umístěn na převodovce, možná se zasekl. Přišel jsem, vlezl pod kapotu a vytáhl zástrčku. Vypadá to, že tyč úplně vyjíždí. Zavřel kapotu a odešel.

Po práci sednu, nastartuji, sešlápnu spojku a pedál propadne. Laskaví lidé pomohli odkrvit válec. Vše se zdá být v pořádku, pedál funguje, znovu zatáhnu za tyč – spojka opět zmizí – později jsem nikdy nezjistil důvod a neprováděl žádné další experimenty s vytažením tyče.

Přijel jsem domů, začal googlovat a na nějakém fóru jsem našel příspěvek jednoho šťastného majitele Santy s podobným problémem: po výměně brzdové kapaliny se problém se skříní spojkové nápravy sám vyřešil. Rozhodl jsem se, že se nebudu obtěžovat, ale udělám vše pro obsluhu, abych, kdyby se něco stalo, mohl tentokrát prezentovat.
Znovu jsem si to vygooglil a první, která vyskočila v seznamu služeb, byl Stayer na Sofiyskaya. Zavolal jsem a byl převelen na místo předáka. Říkám, že je potřeba vyměnit brzdovou kapalinu, pojmenuji značku a model a podle toho ji odvzdušním a protože. Nádržka pro spojku a hydraulické pohony brzd je pouze jedna, takže je potřeba odvzdušnit i spojku. A odpovídá, jako by uvažoval a zároveň vzpomínal: „Jo, klasika Santa Fe, kde je hydraulický pohon spojky pumpován v opačném směru, je to trochu problematické.“ No tak, pojďme na to! “

Usoudil jsem, že jelikož mě nachytal znalý chlapík, rozhodl jsem se již další služby hledat a obrátit se na ně. Už na schůzce mi řekl pravý důvod návštěvy servisu, prý se s ničím podobným ještě nesetkal a navrhl mi, abych to naplnil kapalinou DOT-5, je to dražší, ale méně hygroskopické než DOT -4. Cena díla včetně kapaliny byla cca 3 tis.

Čerpání v opačném směru znamená, že do válce u převodovky, když je zapnutá. ve spojce připojte stříkačku s kapalinou přes vypouštěcí armaturu a vtlačte celý obsah. Pouze touto metodou, jak mi vysvětlili, může být vzduch ze systému zcela vytlačen.

Po výměně brzdové kapaliny přestala prokluzovat spojka.
Mám na něm najeto cca 15 000 km a zatím vše OK. Čekáme na zimu.

Možné důvody:
1. Jak jsem již uvedl, že u již zahřátého motoru bylo zaznamenáno prokluzování, je možné, že stará brzdová kapalina, která dostatečně nasála vlhkost, se po dobrém zahřátí začala roztahovat uvnitř válce a tlačila na vypínací vidlici spojky tyč;
2. Válec uvnitř kvůli staré tekutině zoxidoval a začal se v těle zasekávat;
3. Nesprávná montáž po první opravě. Garážáři volitelně stiskli tyč, pedál spadl, pumpování bylo nesprávné.
4. Kombinace prvních tří, zhoršená nástupem mrazů.

Doufám, že pokud se někdo setkal s podobným problémem, tento příspěvek pomůže.

Informace o platu:
Setrvačník – 23200-27010;
košík – 41300-39150 aka HDC-69 vše Valeo
spojkový kotouč — #41100-3A160 aka #HD-110 aka #802 657 případně a #826 825 vše Valeo
vydání 41421-39000

Tradičně jsou hlavními součástmi automobilu motor a převodovka. První přeměňuje tepelnou energii na kinetickou energii, druhá přenáší točivý moment na kola. Bez spojky jsou však obě jednotky k ničemu – právě spojka zajišťuje spojení mezi motorem a převodovkou.

Stejně jako pohonná jednotka je i spojka vystavena vysokému zatížení, které ne vždy zůstane bez povšimnutí. Hlavní poruchou spojky je její prokluzování.

Tento termín označuje nemožnost zajistit přenos točivého momentu na převodovku bez ztrát. To je zase spojeno se ztrátou dynamiky vozidla, výskytem vibrací a cizích zvuků při řazení.

Proč spojka prokluzuje?

Nejprve si stručně popíšeme princip spojky. Při sešlápnutí pedálu se moment pohybu přenese na vidlici a skrze ni na samotné vypínací ložisko. To následně tlačí na pružné plátky a od sebe odtlačuje přítlačný a hnací kotouč. Ten se oddělí od setrvačníku a primární hřídel převodovky zůstává bez točivého momentu.

Když se říká, že spojka auta vede, znamená to, že nedochází k jejímu plnému sepnutí. To znamená, že sešlápnutí pedálu nevede k úplnému odpojení hřídele převodovky od setrvačníku motoru.

Podívejme se na hlavní příčiny tohoto stavu:

• pohon není seřízen. To znamená, že ani úplné sešlápnutí pedálu až na doraz nestačí k úplnému odpojení klikového hřídele od třecího obložení. Obvykle se takový problém objeví po provedení oprav;
• Deformace hnaného kotouče. Změna jeho geometrie způsobí, že třecí obložení se i po odpojení přítlačného kotouče v deformované oblasti nadále dotýká setrvačníku. Pokud dojde k silnému házení na konci, je nutné deformovaný kotouč vyměnit. Příznakem takové poruchy je výskyt vibrací při rozjezdu vozidla;
• oslabení okvětních lístků membránové pružiny. Důsledky jsou stejné jako u nedostatečného zdvihu pedálu – přítlačná deska se zcela neodpojí od poháněné. Okvětní lístky se mohou zlomit se stejnými následky. K tomu obvykle dochází v důsledku výrobní vady a také v důsledku nesprávného seřízení pohonu. Hlavním důvodem oslabení okvětních lístků je přirozená únava kovu;
• Spojka může prokluzovat v důsledku hydraulické poruchy. Může se jednat o odtlakování systému, kdy únik brzdové kapaliny způsobil pokles tlaku v systému a nemožnost úplného vypnutí spojky. Možná je také porucha pomocného válce, kvůli které klikový hřídel zůstává v částečném záběru s primárním hřídelem převodovky;
• ztráta pohyblivosti lanového pohonu. Kovové lanko se časem třepí a v určitých oblastech zvětšuje svůj průřez. To vede k jeho zasekávání, i když se řidiči zdá, že je pedál zcela sešlápnutý. V tomto případě dojde i k prokluzování spojky;
• Poháněný kotouč může také ztratit pohyblivost. K tomu dochází v důsledku vysychání maziva, usazování prachu a nečistot na pracovní ploše a také v důsledku nerovnoměrného opotřebení drážek. V takových případech, když je sešlápnut pedál mezi přítlačným kotoučem a setrvačníkem, není dosaženo mezery potřebné pro jejich oddělení;
• Dalším důvodem, proč se spojka vleče, může být deformace setrvačníku. Pokud se objeví jeho zakřivení v radiální rovině nebo výrazné rýhy, setrvačník se také zcela neodpojí od třecí spojky. Vzhledem k tomu, že setrvačník je masivní součást, při jeho ohnutí se obvykle pozorují vibrace, zejména při rozjezdu;
• Je také možné, že se vidlice zodpovědná za pohyb vypínacího ložiska ohne. V tomto případě se zdvih tyče odpovídajícím způsobem sníží s odpovídajícími důsledky.

Existuje několik důvodů, proč může spojka automobilu prokluzovat, a odborníci uvádějí několik hlavních faktorů. Zaprvé, opotřebení třecího obložení je jedním z nejčastějších důvodů. Postupem času materiál ztrácí své vlastnosti, což vede ke snížení přilnavosti. Zadruhé, nesprávné seřízení spojky může způsobit její prokluzování. Pokud se pedál spojky nevrací do původní polohy nebo se zasekává, může to také způsobit problém.

Kromě toho může nedostatek brzdové kapaliny nebo její znečištění negativně ovlivnit funkci spojky. Pro nápravu situace odborníci doporučují pravidelně kontrolovat stav spojky a v případě potřeby ji vyměnit. Důležité je také sledovat hladinu a kvalitu brzdové kapaliny. Profesionální diagnostika a údržba pomohou předejít vážným poruchám a prodloužit životnost vozu.

Příznaky poruchy spojky

Problémy s fungováním spojky vždy ovlivňují chování vozu. Řidiči, zejména ti nezkušení, si však ne vždy spojují změny v pohybu vozu se spojkou. Podívejme se, jak samostatně zkontrolovat, zda spojka prokluzuje. Nejčastějším příznakem naznačujícím problém s touto jednotkou je neúplné vypnutí. Tato porucha se může projevovat různými způsoby. V některých případech se vůz může pohybovat trhaně, při sešlápnutí pedálu se mohou objevit vibrace a při řazení se mohou objevit cizí zvuky.

Ve většině případů, pokud není spojka zcela rozpojena, nastávají problémy s řazením převodovky za chodu motoru a je slyšet skřípání, praskání a další necharakteristické zvuky. Při některých poruchách si můžete všimnout zvýšení vůle pedálu.

Prokluzování spojky je často doprovázeno zápachem spáleniny – to je pálení obložení hnaných kotoučů. Nepřímým znakem problémů se spojkou je zvýšení spotřeby paliva, zvýšené zahřívání motoru a znatelné zhoršení dynamiky.

Ale protože podobné příznaky jsou typické i pro některé další poruchy, pokud se vyskytnou, je vhodné provést důkladnou diagnostiku vozu.

Uklouznutí je často důsledkem nesprávné obsluhy vozidla. Existuje kategorie řidičů, kteří rádi začínají prokluzem – spojka v takových případech delší dobu nefunguje. Ke stejným výsledkům vede i jízda v terénu, kdy auto uvízne v blátě nebo sněhu, a aby se dostal ven, řidič začne zrychlovat s napůl sešlápnutým spojkovým pedálem.

Pokud se vypínací ložisko při sešlápnutí pedálu rozbije, ozve se vysoké pískání, které naznačuje nutnost jeho výměny.

Pokud existuje několik známek prokluzování spojky, můžete jednotku zkontrolovat sami, aniž byste se uchýlili k službám placených specialistů. Přibližný algoritmus akcí:

• nastartujeme motor, když jsme předtím zcela utáhli parkovací brzdu;
• zařaďte první rychlostní stupeň a pokuste se pomalu rozjet se zataženou ruční brzdou;
• sešlápněte plynový pedál a současně uvolněte spojku;
• pokud se motor zastaví, bude to znamenat, že nejsou žádné problémy – s utaženou ruční brzdou by to tak mělo být;
• pokud motor dále běží, dochází k neúplnému oddělení hřídelů skříně a pohonné jednotky.

Co dělat, když spojka prokluzuje

Pokud se objeví příznaky poruchy, neznamená to, že je nutné provádět drahé opravy, které spočívají v úplné výměně jednotky za novou. V některých případech se vyplatí pokusit se problémy vyřešit svépomocí. Hlavní je zjistit, co je příčinou prokluzování spojky.

Pokud jsou třecí spojky opotřebované, vaše kroky budou záviset na stupni opotřebení. Změřte vzdálenost mezi nýty a pracovní plochou. Pokud nepřesahuje 0,2 mm, můžete zkusit seřídit volný chod pedálu. Pokud je vůle větší, neobejdete se bez výměny poháněného kotouče, která se provádí v montáži s obloženími.

Pokud při vizuální kontrole zjistíte stopy oleje na spojkách, může to znamenat ucpaný odtokový kanál setrvačníku nebo přítomnost maziva v převodovce v množství převyšujícím povolené množství. Po identifikaci a odstranění příčiny můžete obložení vyčistit a poté důkladně osušit. Mytí by se mělo provádět petrolejem, sušení hadříkem, který nepouští vlákna. Poté je vhodné obložení očistit brusným papírem.

Oteklé gumové těsnění a další komponenty hydraulického pohonu jsou dalším častým důvodem prokluzování spojky automobilu. Řešení je následující:

• demontujeme hlavní a pomocný válec;
• provádíme důkladné propláchnutí systému jakoukoli kapalinou obsahující alkohol;
• vyměňujeme všechny pryžové díly, které výrazně ztratily svůj původní tvar, za nové;
• vyčistíme kompenzační otvory od nečistot;
• Vyměníme brzdovou kapalinu a odvzdušníme brzdy.

Pokud přítlačné kotouče ztratily svou pružnost, vede to k oslabení jejich schopnosti vyvíjet tlak na přítlačný kotouč a spojka se pak úplně nevypne. Tento problém je typický pro starší vozy (10 let a starší). Pro ověření oslabení pružin je nutné demontovat spojkovou lamelu. Pokud se tato skutečnost potvrdí, vyměníme pružiny za nové.

Otázka-odpověď

Co může způsobit prokluzování spojky auta?

Prokluzování spojky může být způsobeno několika faktory, včetně opotřebované spojkové lamely, nesprávného seřízení spojky, nízké hladiny brzdové kapaliny nebo poškození hydraulického systému. Může být také způsobeno přehřátím spojky v důsledku častého prokluzování nebo nesprávného používání vozidla.

Jak zjistit, zda spojka prokluzuje?

Mezi příznaky prokluzující spojky patří zvýšení otáček motoru bez odpovídajícího zvýšení rychlosti vozidla, potíže s řazením a zápach spáleniny, který se může objevit při přehřátí spojky. Pokud si těchto příznaků všimnete, vyplatí se nechat auto diagnostikovat odborníkem.

Jaké kroky lze podniknout k vyřešení problému s prokluzující spojkou?

Pro vyřešení problému s prokluzující spojkou se doporučuje nejprve zkontrolovat hladinu a stav brzdové kapaliny a také diagnostikovat systém spojky. Pokud je problémem opotřebení spojkové lamely, je nutné ji vyměnit. Důležité je také zajistit správný provoz vozu a vyhnout se častému prokluzování a přetížení.

Советы

TIP #1

Pravidelně kontrolujte hladinu spojkové kapaliny. Nízká hladina kapaliny může vést k nedostatečnému tlaku v systému, což může způsobit prokluzování spojky. Ujistěte se, že je hladina kapaliny správná, a v případě potřeby ji doplňte.

TIP #2

Věnujte pozornost stavu spojkové lamely. Opotřebení nebo poškození lamely může způsobit prokluzování. Pokud si všimnete, že spojka začíná prokluzovat, měli byste zkontrolovat její stav a v případě potřeby ji vyměnit.

TIP #3

Vyhněte se prudkému rozjezdu a přetížení vozu. Nadměrný tlak na spojku může vést k jejímu rychlému opotřebení. Zvyšujte rychlost postupně a snažte se vůz nepřetěžovat, zejména při rozjezdu z klidu.

TIP #4

Zkontrolujte nastavení a seřízení spojky. Nesprávné seřízení může způsobit, že se spojka úplně nezapne nebo nevypne, což může také způsobit prokluzování. Pokud si nejste jisti svými schopnostmi, je lepší kontaktovat odborníka.