VSC (Vehicle Stability Control) pro E150 Toyota Corolla — Toyota Corolla (140/150), 1,6 l, 2007 | ladění | JÍZDA2
Pravěk (nepovinné).
Když jsem pár měsíců jezdil s Jetta V s ESP a rok s Priusem s VSC a pak jsem nasedl do Corolly bez toho všeho, uvědomil jsem si, že jsou jen dvě možnosti:
1. Instalace v Corolla VSC
2. Změna auta
První zima na Corolle (2019-2020) byla naštěstí bez sněhu, ale přesto jsem jednou v přímém směru málem přeletěl obrubník, místo abych odbočil doleva (zvyk jezdit se směrovou stabilitou zůstal navždy).
A pak jsem náhodou na D2 narazil na fotku Drayvovchnina Alexey Vladimiroviče Corolla68rus s tlačítkem „VSC OFF“ a vyrazili jsme. Ukázalo se, že rok a půl hledal jednotku VSC a momentálně (zima 2019-2020) čeká na tři jednotky VSC najednou k prodeji a možná bude mít jednotku „extra“ na prodej. A vsadil jsem na to svůj nárok. Ukazuje se, že nejtěžší z celé sady VSC je najít tu správnou jednotku ABS s VSC pro naši Corollu s elektroinstalací ADVICS. Moje konkrétní jednotka přišla z Evropy (jako většina). Zbytek je k dispozici na sběrných dvorech po celém Rusku. Dobře, dost slov. Blok byl úspěšně zakoupen a přijat. Zatímco jsem se snažil sestavit zbytek stavebnice (co nejvíce dílů od jednoho prodejce, abych zaplatil méně za dopravu), Corolla68rus mi sestavil celý zbývající kit a poslal mi ho. A později pomáhal s instalací online. Nesmírná vděčnost Alexeji za to všechno!
A teď pointa.
Seznam náhradních dílů pro implementaci VSC:
— Jednotka ABS s VSC
— Držák bloku (pravděpodobně to bude z pravostranného řízení a je potřeba ho odborně upravit speciálním nástrojem, přesněji bruskou)
— Snímač stáčení pod sedadlem řidiče
— Horní držák snímače stáčení
— Snímač úhlu natočení volantu
– Tlačítko VSC off (extrémně zbytečné detaily)
Začal jsem tou nejjednodušší věcí – nainstaloval jsem pod sedadlo stáčivý senzor. Najdeme rukou pod sedadlem (pod kobercem je štěrbina) zástrčku pro tento senzor (v rohu, který je blíže středovému tunelu a volantu), vyjmeme protějšek zástrčky a připojíme tam vodiče od snímače (naštěstí mi Alexey vše očísloval a řekl mi, co kam vložit)
Senzor namontujeme na držák a celé přišroubujeme k podlaze. Sebral jsem šrouby v železářství:
Dále jsem nainstaloval senzor na volant. Na YouTube je podrobné video, jak sundat volant (při hledání na Google je první), nic složitého:
Instalace cívky (senzoru) také není obtížná – hodí se pouze do jedné polohy:
Tím ta radost skončila. Pak začne ta pravá kurva. Alespoň moje ruce na to nejsou uzpůsobené.
Výměna jednotky ABS.
Demontujeme kryt vzduchového filtru a uvidíme naši malou jednotku ABS:
Odšroubujeme z něj všechna brzdová potrubí. Pro tento účel byl zakoupen speciální klíč:
Tak tuhle kravinu nikdy nekupujte! Odšrouboval první tubu a olízl okraje dalších! Naštěstí garáž byla poblíž, tak jsem šel s chladným klíčem a všechno odšrouboval:
Je obtížné jednotku vyjmout kvůli nedostatku místa pod jednotkou, kde je její držák připevněn k panelu pod kapotou. Po demontáži staré jednotky jsem odřízl „klíče“ a znovu připojil svůj konektor podle pokynů v odkazech na začátku příspěvku. Tohle je snadné kluziště! Zhoršuje se to. Je nutné zaklínovat nový tukový blok s držákem z pravostranného řízení, který u tohoto vozu z výroby není. A vzhledem k tomu, že nový blok je tlustší než ten starý, je zde ještě méně místa pro ruce! Výsledkem je, že po několika hodinách trápení a dokončení držáku bruskou, která byla dokončena bruskou přede mnou, jsou blok a držák na svém místě (doufám, že chápete, co tím myslím):
Po připojení jednotky jsem zapnul zapalování a málem se nasral radostí:
Radost byla opět krátkodobá(( Z fotky je jasně vidět, že brzdové trubky jaksi nesedí na nový špalík. Proto je potřeba je ohnout, aby pasovaly na nový špalík a jejich umístění by mělo být navrženo tak, aby měly dostatečnou délku a aby vše pasovalo a přišroubovalo, jak má. Pro mě to bylo těžké (možná mám ruce v zadku – nevylučuji tuto variantu a nakonec jsem se rozhodl pro nastartování motoru a motor jsem nakonec dostal bez brzdy). hromada vtipných SMS:
Poté jsem namontoval zpět klimatizaci a vyměnil veškerou brzdovou kapalinu (spotřeboval se přesně jeden litr brzdové kapaliny Toyota). Škoda, že jsem nevyfotil, jak jsem odvzdušnil brzdy bez sundání kol a dokonce bez zvedáku, protože kotouče umožňují vyhnout se zbytečným pohybům:
No, nastavil jsem tlačítko tak, aby se to vypnulo (pod panelem je čip a stačí spustit jeden drát z blokového čipu):
Po nějaké době jsem šel ke kamarádovi na seřízení kola, abych zkalibroval VSC na rovném povrchu. Udělal jsem to podle tohoto návodu:
Pro jistotu jsem natočil video:
Tak a je to! Vše funguje jak má, jsem spokojená! Bylo to začátkem května 2020. A teď, o rok později, vám řeknu něco o tom, jak to všechno fungovalo během kruté zasněžené zimy 2020-2021 a obecně, proč je to potřeba.
Jednou v zimě jsem natočil video:
VSC je potřeba především ne pro závodění nebo pro sebevědomé starty ze semaforů v zimě. Je to potřeba pro bezpečnost. No, také to výrazně zvyšuje schopnost běžeckého lyžování.
O běžeckých schopnostech.
Za celou tuhle krutou zimu jsem třikrát spustil auto (-50 TechnoResor) a pokaždé jen na spodek (ochrana klikové skříně motoru) a to všechno směšnými nehodami))) a to vše během dvou dnů při spontánním sněžení, kdy lidé nemohli vůbec opustit své domovy a taxíky se k lidem nedostaly:
1. Zajel jsem (vletěl) do soukromého sektoru po dvoudenním sněžení, kde ještě nebyly uklizené silnice a ještě neskončilo sněžení. Sorento mé matky tam bylo přede mnou. To znamená, že se mi podařilo jet po jeho trati a odklízet sníh nárazníkem. Naše zpáteční cesta je zachycena na videu výše. Problémem byly sjeté pneumatiky na Sorentu. Stáhli ho ze silnice, dostal se díky nízkému převodu, ale mě táhli po jeho nové dráze a nevystoupil jsem. A na zpáteční cestě jel příliš pomalu na nízký rychlostní stupeň a já potřeboval jet rychle, abych se nezasekl. Nakonec jsem zpomalil a posadil se. Tak jsem skončil na laně
2. Jedu z domova ve sněžení (soukromý sektor), vyjetá kolej je obrovská, jedu na plyn, jako obvykle odklízem sníh nárazníkem a koleje s ochranou, vše ok. Ale v určitém okamžiku soused vyjde na silnici, zpomalím a okamžitě zastavím ve vyjetých kolejích s ochranou(((
3. Věřil jsem, že Corolla s VSC není o nic horší než crossover a rozhodl jsem se projet hlubokou břečkou s ledem na parkoviště, kde byly alespoň crossovery. Samozřejmě mi nic nevyšlo))) Vše je jako obvykle – sedl jsem si bránit.
A vesluje jako džíp, mám radost!
O bezpečnosti.
Směrová stabilita zabraňuje smyku vozu a automaticky nastavuje vůz do správného kurzu (vyrovnává jej tak, abyste tam jeli, když je volant namířený). Některé příklady:
1. Předjíždění v zimě. Když při předjíždění v zimě vletíte na jedné straně do závěje nebo rozbředlého sněhu, nic neucítíte. Auto jede přesně jako vždy, dokonce ani volant se nehýbe. Poprvé jsem se s tím setkal na Jetta 5, když jsem předjížděl autobus a ten se rozhodl vytlačit mě na kraj silnice (zde se řidiči městských autobusů stávají jen pitomci – mají tam přísné výběrové řízení), byl jsem už psychicky připravený na střetnutí s tyčí a byl jsem velmi překvapen, když jsem v rychlosti 80 km/h jel plynule jednou stranou po asfaltu a druhou.
2. Schválně jsem na kruhovém objezdu poslal Corollu do smyku. Jdeme do kruhu, dáváme plyn, škubneme volantem na stranu, pustíme plyn a voilá, prdel začíná dohánět obličej. Ale to nemělo být. Po zlomku sekundy VSC pípne a vůz se vrátí do zamýšlené trajektorie. Přitom jsem vůbec nesešlápl žádné pedály.
3. V létě po dešti jsem na mokré vozovce se zapnutými brzdami vjížděl vysokou rychlostí do 90stupňové zatáčky. Kdyby nebylo VSC, kola by narazila na obrubník a přední část by se setkala se stromem.
Obecně je jízda s VSC velmi relaxační. Vědomě začnete jezdit tak, že byste bez těchto systémů nikdy neřídili auto. Na tyto systémy si proto rychle zvyknete a jízda bez nich se stává nepohodlnou a v zásadě i nebezpečnou. A cestující, kteří nemají zkušenosti s high-tech auty, se mě velmi bojí.
Děkuji všem, kteří se dostali přes tak dlouhý příspěvek. Přečtení tohoto příspěvku mi trvalo mnohem déle než vám))
Doufám, že to bylo pro někoho užitečné.