Velikostní a hmotnostní limity nákladních vozidel – Užitečné články od Quattro Logistics

Rozměry nákladních vozidel a silničních vlaků jsou specifikovány v mezinárodních normách a předpisech jednotlivých zemí. Regulace celkových rozměrů motorových vozidel má za cíl zajistit bezpečnost silničního provozu, bezpečnost přepravovaného zboží a dodržování požadavků na ochranu životního prostředí. V tomto ohledu existují ve světě určitá omezení pro přepravu zboží silniční dopravou.

1. Mezinárodní klasifikace nákladních vozidel (ITV)

• Usnesení vlády RF č. 272 ze dne 15. dubna 2011. Dodatek 2 nerozlišuje mezi jednoduchými a dvojitými koly;
• RF PP č. 12 – účinné od 1. ledna 2012.

Celková hmotnost (tuny)

ATS s motorem pro přepravu nákladu

Nákladní automobily, speciální vozidla

ATS s motorem pro přepravu nákladu

Více než 3,5 až 12,0

Nákladní automobily, traktory, speciální vozidla

ATS s motorem pro přepravu nákladu

Nákladní automobily, traktory, speciální vozidla

Vozidla bez řidiče

Přívěsy a návěsy

Vozidla bez řidiče

Více než 0,75 až 3,5

Přívěsy a návěsy

Vozidla bez řidiče

Více než 3,5 až 10,0

Přívěsy a návěsy

Vozidla bez řidiče

Přívěsy a návěsy

2. Přípustné parametry nákladních vozidel v EU

Rozměry nákladního vozidla (metry)

Výška nákladních vozidel

Šířka (standardní nákladní vůz)

Šířka nákladního vozidla (chladírenského nákladního vozu)

Délka nákladního vozidla

Délka silničního vlaku

Povolená délka silničního vlaku

Délka třínápravového autobusu

Délka kloubového autobusu

3. Maximální hmotnost nákladních vozidel v EU. Zatížení náprav nákladních vozidel v Evropské unii

Maximální hmotnost na nápravu (tuny)

Celková hmotnost jednoho nákladního vozu (tuny)

Dvounápravové nákladní vozidlo

Třínápravové nákladní vozidlo

Čtyřnápravové nákladní vozidlo

Celková hmotnost přívěsu (tuny)

Celková povolená hmotnost silniční soupravy (tuny)

3nápravový silniční vlak

4nápravový silniční vlak

5nápravový silniční vlak

6nápravový silniční vlak

4. Přípustná hmotnost silničních vlaků v Rusku. Maximální zatížení náprav v Ruské federaci.

k Pravidlům pro silniční přepravu zboží (ve znění usnesení vlády RF č. 12 ze dne 9. ledna 2014)

Přípustné zatížení náprav nákladních vozidel

Vzdálenost mezi sousedními osami (metry)

Přípustné zatížení náprav kolových vozidel v závislosti na normovaném (vypočteném) zatížení nápravy (tuny) a počtu kol na nápravě

pro silnice určené pro zatížení nápravy 6 tun/nápravu (*)

pro silnice určené pro zatížení nápravy 10 tun/nápravu

pro silnice určené pro zatížení nápravy 11,5 tun/nápravu

Dvojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, souprav nákladních vozidel s uvedením vzdálenosti mezi nápravami (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)

od 1 do 1,3 (včetně)

od 1,3 do 1,8 (včetně)

Trojité nápravy přívěsů, návěsů, nákladních automobilů, tahačů, souprav nákladních automobilů s uvedením vzdálenosti mezi nápravami (zatížení podvozku, součet hmotností náprav)

od 1,3 do 1,8 (včetně)

Uzavřené nápravy nákladních automobilů, tahačů, návěsů, přívěsů a návěsů s více než třemi nápravami s odstupem mezi nápravami (zatížení náprav silničního vlaku)

od 1 do 1,3 (včetně)

od 1,3 do 1,8 (včetně)

Krátké rozestupy náprav vozidel s 8 nebo více koly na každé nápravě (zatížení na nápravu)

od 1 do 1,3 (včetně)

od 1,3 do 1,8 (včetně)

(*) Pokud vlastník komunikace nainstaloval příslušné dopravní značení a informace o přípustném zatížení náprav vozidel pro danou komunikaci jsou zveřejněny na příslušných webových stránkách

(**) Pro vozidla s jednoduchými koly a pneumatickým nebo ekvivalentním odpružením.

1. Údaje v závorkách platí pro dvojitá kola a údaje mimo závorky platí pro jednoduchá kola.

2. Nápravy s jednoduchými a dvojitými koly, které jsou ve skupině těsně u sebe uspořádaných náprav, se považují za těsně uložené nápravy s jednoduchými koly. Výjimkou je dvounápravový podvozek s odlehčitelnou nápravou.

3. U dvojitých a trojitých náprav spojených do společného podvozku se maximální přípustné zatížení nápravy vypočítá vydělením celkového zatížení podvozkem a počtem náprav.

4. Přípustné zatížení nápravy pro dvounápravový podvozek s odlehčovací nápravou se rovná poměru 60 % přípustného zatížení dvounápravového podvozku pro hnací nápravu a 40 % pro odlehčovací nápravu.

5. Evropské normy pro toxicitu výfukových plynů dieselových nákladních vozidel

Emisní požadavky Valného shromáždění OSN pro těžká dieselová vozidla, g/(kWh)

Každé nákladní vozidlo musí mít označení dle své normy. Pro označení se používají latinská písmena.

Oxid uhelnatý – CO

Oxid dusnatý – N0x

Vozidlo, které splňuje požadavky, má na kabině/nárazníku písmenné označení:

• U – „Umwelt“ („Příroda“), norma Euro-1;
• E – „Zelený kamion“. „Zelený kamion“ má následující požadavky:
  • emise znečišťujících látek – norma EURO-2;
  • hladina hluku – 78-80 dBA. Na vozidle je vyplněn certifikát shody a je umístěn štítek U nebo E;

  Další definice motorového vozidla „bezpečné dle EURO-3“ platí od roku 2002. Takové nákladní vozidlo musí splňovat emisní normy „EURO-3“ a hlučnost – 78–80 dBa. Je označeno zelenou značkou s bílým okrajem a bílým číslem 3.

  Pro vozidla, která splňují normy EURO-4 a EURO-5, se používají zelené značky s bílým okrajem a číslicemi 4 a 5.

  Značky musí být potvrzeny certifikátem výrobce a umístěny na palubě vozidla.

  6. Změny federálního zákona upravujícího pohyb těžkých a velkých vozidel.

  V tomto federálním zákoně č. 248 ze dne 13. července 2015 a v některých podzákonných předpisech Ruské federace byly definice pojmů „nadrozměrný náklad“ a „těžký náklad“ nahrazeny pojmy „nadrozměrné vozidlo“ a „těžké vozidlo“. Federální zákon zakazuje pohyb těžkých vozidel a nadrozměrných vozidel na silnicích přepravujících nedělitelné zboží, s výjimkou případů, kdy je pohyb silničního vlaku prováděn na základě zvláštních povolení, za předpokladu, že rozměry vozidla nepřekračují povolené hodnoty o více než 2 %. Pro nadrozměrné vozidlo může být také vyžadován doprovod.

  Právo vydávat povolení je svěřeno Rostransnadzoru Ruské federace. Federální zákony Ruské federace upravují postup vydávání povolení pro velká vozidla k řízení velkých a/nebo těžkých vozidel na dálnicích, jakož i pro vozidla přepravující nebezpečné věci.

  Zvláštní povolení se vydává na dobu nejvýše 1 dne ode dne obdržení potvrzení o úhradě škody způsobené nadměrně velkým vozidlem. Za porušení lhůt pro koordinaci tras nadměrných a/nebo těžkých vozidel nebo lhůty pro vydání povolení, jakož i za neodůvodněné odmítnutí koordinace tras a porušení pravidel silničního provozu pro nadměrně velká vozidla je stanovena správní odpovědnost.

  7. Stanovení omezení velikosti nákladních vozidel

  Hlavním dokumentem upravujícím přípustné rozměry velkoobjemové dopravy v Evropě je směrnice Rady EU č. 96/53/ES. Finsko a Švédsko jako první změnily maximální hmotnost a délku silničního vlaku na 60 tun a 25,5 m. Tyto země povolují použití silničních vlaků tvořených třínápravovým tahačem silničního vlaku a přenosným přívěsem (na základě třínápravového přívěsu dvounápravového podvozku) a silničního návěsu s návěsem (SPA), u kterého je k sériovému návěsu připojen dvounápravový přívěs s centrální nápravou.

  Na ruských silnicích je povolen provoz velkých vozidel a nových silničních vlaků na trasách mezi Finskem, Švédskem, Petrohradem a Moskvou. Užitečný objem těchto silničních vlaků je 160 m3.

  Přechod na silniční vlaky o délce 25,5 m ve skandinávských zemích byl zpožděn. Zpočátku byly povoleny nákladní vozy o délce 24 m.

  Omezení přepravy zboží po silnici v zemích SNS stanoví maximální povolenou hmotnost silničního vlaku 44 tun. V USA je toto číslo 48 tun. Jejich povolená hmotnost je zároveň 44 tun. V Číně existují omezení velikosti nákladních vozidel a přepravy zboží podle výšky pouze na papíře. Na silnicích můžete vidět silniční vlaky obrovských rozměrů. Kvůli takovým neshodám v mezinárodní dopravě je proces používání kontejnerů výrazně komplikovaný. V Evropě se nepoužívají kontejnery o délce 45, 48 a 53 stop, zatímco v Kanadě a USA jsou velmi žádané.

  8. Co je to silniční vlak?

  Tato definice zahrnuje vozidla s libovolným počtem přívěsů nebo tahač. Nákladní silniční vlak je vybaven tažným zařízením. Použití silničních vlaků zvyšuje výkon a potenciál motorové dopravy, zvyšuje produktivitu, snižuje náklady na nákladní dopravu snížením spotřeby paliva na tunu přepravovaného nákladu. V souladu s tím se snižuje potřeba služeb řidiče.

  9. Klasifikace nákladních vozidel podle účelu

  Všechna nákladní vozidla se dělí podle typu karoserie:

  • Markýzy, návěsy. Jsou nejoblíbenější. Používají se k přepravě různých druhů nákladu. Korbu lze nakládat z jakékoli strany. Průměrná nosnost je 20-25 tun;
  • Automatické spřáhnutí. Silniční vlak s přívěsem, návěsem, umožňující pohodlné nakládání a vykládání. Vhodný pro přepravu téměř všech druhů nákladu kromě dlouhého. Nosnost – 16-25 tun;
  • Chladírenské vozy, návěsy. Vozidla jsou vybavena chladicími jednotkami. Používají se k přepravě produktů podléhajících rychlé zkáze. Teplotní režim v chladírně je od +25 do -25. Nosnost je 12-20 tun;
  • „Jumbo“. Vysokokapacitní přívěsy se zmenšeným průměrem kol a podlahou ve tvaru „G“. Nosnost – až 20 t;
  • Cisternové vozy. Používají se k přepravě sypkých a kapalných nákladů;
  • Kontejnerové lodě. Používají se v kontejnerové dopravě;
  • Nosiče automobilů. Používají se k přepravě vozidel;
  • Sklápěče. Motorová vozidla používaná k přepravě sypkého nákladu;
  • Nákladní vozy na obilí. Používají se k přepravě obilí.

  10. Pojmy používané v přepravních dokladech:

  • Vozidlo (V) je konstrukce, na které je instalován náklad nebo jsou umisťováni cestující pro pohyb po dálnicích;
  • Nákladní vůz je vozidlo s mechanickým pohonem, používané k přepravě zboží po silnicích;
  • Tahač. Vozidlo s vlastním motorem, používané především k tažení návěsů/přívěsů;
  • Silniční vlak. Kombinované vozidlo, které zahrnuje nákladní automobil, silniční vlak (přívěs), návěs (tahač silničního vlaku) a tahač;
  • Plný přívěs (s ojí). Tažené vozidlo se dvěma nebo více nápravami, z nichž jedna je řiditelná. Plný přívěs obsahuje také tažné zařízení (oj). Na tahač se přenáší svislé zatížení nepřesahující 100 daN. Pokud je návěs připojen k podvozku, považuje se za plný přívěs;
  • Návěs. Tažené vozidlo, které zajišťuje spojení s podpěrným podvozkem tahače/návěsu. Návěs přenáší značné svislé zatížení na spojovací zařízení tahače (podpěrný podvozek);
  • Kombinované vozidlo. Doprava, která zahrnuje přívěs pro automobil (návěs);
  • Návěs s podvozkem. Jedná se o přívěs s centrální nápravou a točivým zařízením;
  • Maximální délka vozidla. Ukazatel délky nepřekračuje povolené hodnoty akceptované v dané zemi;
  • Maximální šířka vozidla. Šířka vozidla, která nepřesahuje rozměry povolené v dané zemi;
  • Maximální výška vozidla. Ukazatel, který nepřekračuje povolené hodnoty v dané zemi;
  • Maximální hmotnost vozidla. Hmotnost vozidla s nákladem nebo bez nákladu, nepřesahující povolené hodnoty (definované pro každou zemi);
  • Maximální zatížení nápravy. Hmotnost přenášená na vozidlo na povrch vozovky, která nepřesahuje povolené hodnoty (definované pro každou zemi);
  • Hmotnost vozidla v provozním stavu. Hmotnost prázdného vozidla s karoserií a spojovacím zařízením (u tahače autobusů) nebo hmotnost podvozku s kabinou, pokud karoserie není namontována výrobcem a/nebo se spojovacím zařízením. Zohledňuje se také hmotnost nejméně 90 % paliva, olejů, chladicích kapalin a celkové hmotnosti ostatních kapalin (kromě použité vody), řidiče (75 kg), nářadí, rezervního kola;
  • Technicky přípustná maximální hmotnost vozidla. Maximální hmotnost motorového vozidla s přihlédnutím k jeho konstrukčním vlastnostem a vlastnostem stanoveným výrobcem;
  • Vzduchové odpružení. Systém odpružení, ve kterém vzduch působí jako tlumič nárazů (nejméně 75 % účinku tlumení nárazů);
  • Nedělitelný náklad. Produkty, které nelze během přepravy rozdělit z důvodu poškození nebo značných časových a finančních nákladů.