V Praze připadá na obyvatele dvakrát více aut než ve Vídni nebo Berlíně. A jsou staří. |

Na dva Čechy připadá více než jedno auto a toto číslo stále roste. Úroveň motorizace je nejvyšší v Praze – dvakrát vyšší než ve Vídni nebo Berlíně. V porovnání s ostatními zeměmi EU má Česko o něco vyšší průměr, ale česká auta jsou stará.

V Evropské unii připadá jedno auto na dva obyvatele. Automobilů na osobu v ČR stále přibývá, jsou však zastaralé výroby a řada problémů souvisí s vysokým stářím vozů.

V roce 2020 připadalo v Evropské unii a některých dalších evropských zemích 0,53 osobních automobilů na obyvatele. Nejvíce jich je v Lichtenštejnsku (779 aut na tisíc obyvatel), Lucembursku (682 aut na tisíc obyvatel) a Itálii (670 aut). Vyplývá to z nejnovějších údajů unijního statistického úřadu Eurostat.

Naopak nejméně aut je v Rumunsku (379), Litvě (390) a Maďarsku (403). Česká republika se v žebříčku EU umístila na 12. místě s 2020 auty na tisíc Čechů v roce 565. Data také ukazují, že počet aut na osobu v ČR za posledních 20 let výrazně vzrostl.

V roce 2000 připadalo v ČR 336 aut na tisíc obyvatel a od té doby se toto číslo každým rokem zvyšuje. Prudký nárůst nastal od roku 2014, kdy se počet aut na tisíc obyvatel za pět let zvýšil o 95 aut. Důvodem je podle zástupce Sdružení automobilového průmyslu Vojtěcha Severina cenová dostupnost aut.

„Nárůst počtu aut na obyvatele v ČR souvisí s kupní silou českých občanů a všeobecnou dostupností vozů jakékoli velikosti, stavu a stáří. Ač se to z dnešního pohledu nemusí zdát, i přes některá prohlášení osobností veřejného života životní úroveň a reálné příjmy v České republice neustále rostou,“ řekl Severin.

Z podrobnějších údajů Eurostatu vyplývá, že nejvíce aut na obyvatele je v Praze, kde na tisíc Pražanů připadá 716 osobních aut. Naopak nejméně aut je v Moravskoslezském vojvodství (484) a na střední Moravě (502). Rozdílný počet aut na osobu je podle Severina ovlivněn i finanční situací obyvatel daného regionu. „I když je zde řada proměnných, jako je dostupnost pracovních míst a služeb, dostupnost veřejnou dopravou, obecné životní potřeby obyvatel a tak dále,“ vysvětlil.

Počet aut na osobu v hlavním městě je vysoký i ve srovnání s ostatními zeměmi. Například v Berlíně připadá na tisíc obyvatel pouze 333 aut, ve Vídni 374 aut. A právě ve Vídni na rozdíl od Prahy úroveň vlastnictví aut klesá. Počet osobních aut roste pomaleji než počet obyvatel.

Tisková zpráva rakouské metropole uvádí, že pouze 27 % obyvatel používá k cestě do práce automobil, zatímco 46 % se do práce dostane pěšky nebo na kole. Dobrá cyklistická infrastruktura také pomáhá snížit používání automobilů: v roce 2021 měla Vídeň 1660 2019 kilometrů cyklistických tras. V roce 515 měla Praha XNUMX kilometrů cyklistických tras.

Navíc podle průzkumu z roku 2018, který provedla společnost GfK ve spolupráci s Úřadem technických komunikací, pouze 1,7 % Pražanů využívalo k cestě do práce kolo. „Pražané využili MHD v 36 % svých cest. „Pražané podnikli 27 % svých cest pěšky a 33 % autem,“ uvádí tisková zpráva.

Negativní vliv na znečištění ovzduší má i vysoký podíl motoristů v Praze. Podle environmentálního portálu hlavního města dochází v aglomeraci k překračování dlouhodobých emisních limitů. Špatnou kvalitu ovzduší navíc prohlubuje velké množství starých aut, kterých každým rokem přibývá.

V prvním pololetí roku 2022 bylo průměrné stáří osobních aut 15,73 let, tedy zhruba o rok více než v roce 2019. „Větší stárnutí vozového parku bylo způsobeno mimo jiné poklesem prodejů nových vozů a také dovozem ojetých vozů s vysokým průměrným stářím,“ uvedlo Sdružení dovozců automobilů v tiskové zprávě.

Roční prodej nových osobních aut v Česku podle asociace v prvním pololetí letošního roku klesl o 12,3 %.

Stáří i počet starých aut se podle zástupce sdružení neustále zvyšuje. „Růst prodejů ojetých vozů a nízká úroveň recyklace starých aut znamenají, že vozový park v České republice se stále rozšiřuje a stárne. Vozový park v ČR tak patří k nejstarším v EU. Důvodem, proč tuzemští kupující preferují při nákupu ojetin starší vozy, je průměrný příjem obyvatel a jeho kupní síla, která je v porovnání s EU stále nižší,“ shrnuje Severin.

To by podle Svazu dovozců automobilů mohlo mít řadu negativních důsledků. Vysoké stáří vozového parku má výrazný negativní dopad na počet obětí a usmrcených při dopravních nehodách a na ekologii silničního provozu.

Sledujte hlavní zprávy z České republiky s 420on.cz ve formátu, který vám vyhovuje:

YouTube – Internetoví podvodníci v ČR. Jak se nestát obětí?

YouTube – Kde se koupat v Praze a okolí?

Telegram – krátký přehled zpráv pro daný den

Facebook – diskuse o novinkách a diskuze

Instagram – foto a video novinky každý den

Uvádíme údaje ze Silniční ročenky odboru technických komunikací za rok 2022.

V Praze je silniční síť dlouhá 4 068 kilometrů. Z celkového počtu vozidel registrovaných v hlavním městě tvoří většinu osobní automobily, kterých je více než milion.

V roce 2021 bylo ve městě registrováno 970 755 osobních aut, v roce 2020 – 925 716 V porovnání se zbytkem ČR je počet aut registrovaných v hlavním městě necelá sedmina z celkového počtu aut v zemi.

Největší nárůst počtu aut v Praze byl zaznamenán v letech 1990 až 2000, kdy se jejich počet zdvojnásobil.

Řidiči loni v Praze najeli 22 813 000 km, v roce 22 to bylo 956 000 2021 km a předloni 21 482 000 km. Největší vzdálenost stejně jako v minulých letech ujely osobní automobily.

Intenzita dopravy se za poslední dva roky změnila. V roce 2020 se meziročně snížil o 8 %, v roce 2021 vzrostl a téměř se vyrovnal úrovni před COVID 2019 a v roce 2022 zůstal přibližně na stejné úrovni.

Zatímco intenzita dopravy v centru města zůstala stejná jako loni, aut na takzvaném „vnějším kordonu“ ubylo.

Barrandovský most byl loni nejvytíženějším úsekem i přesto, že byl v létě opraven a provoz na něm byl omezen. Most denně přepravoval 139 000 vozidel, zhruba o 3 000 méně než loni.

Druhou nejvytíženější komunikací byla Jižní spojka v úseku Chodovská – V korytech, po které denně projíždělo 129 000 vozidel a na třetím místě byla Jižní spojka mezi ulicemi 5. května a Vídeňská.

Barrandovský most je zároveň nejvytíženějším mostem přes Vltavu. Za ním je na druhém místě Glavkuv most a na třetím Radotýnskij a Barikadnikov.

Nejvytíženější pravidelnou křižovatkou byla křižovatka ulic Černokostelecká a Průmyslová s denním provozem 70 000 vozidel.

Na druhém místě je křižovatka Poděbradská–Kbelská, která byla v roce 2021 nejvytíženější.

Nejvytíženější tzv. mimoúrovňovou křižovatkou je křižovatka 5. května a Jižní spojky s provozem 209 000 vozidel denně.

Nejvíce řidičů měl Dejvický tunel – 93 000 aut denně.

Oproti loňskému roku se počet cestujících v autech od roku 2010 nezměnil.

V centru zůstává na 1,3 osob na vozidlo. Pro srovnání, v roce 1990 připadalo na jeden vůz 1,71 osoby a v roce 2000 – 1,44.

Počet aut v Praze

Nejvytíženější úseky

Nejvytíženější most přes Vltavu

Najeto za rok