TOYOTA C-HR. Japonský hipster

Rozsáhlá řada Toyota zahrnuje vozy absolutně všech formátů a účelů. Včetně subkompaktních crossoverů. Pravda, podařilo se nám na ně zapomenout. Třídveřová verze RAV4 opustila ruský trh spolu s druhou generací již v roce 2005 a od té doby se „Rafiki“ představují výhradně ve verzi s dlouhým rozvorem.

Od druhé poloviny 1990. let Toyota vyrábí klon maličkého SUV Daihatsu Terios pod názvy Cami (první generace) a Rush (druhá a třetí generace). Tento příběh ale není pro nás: vozy se oficiálně prodávají pouze na asijských trzích.

Vzpoura forem

Přes podobné rozměry nelze Rush a třídveřovou RAV4 nazvat přímými předky nebo blízkými příbuznými crossoveru C-HR. Stala se reakcí automobilového gigantu na dva trendy najednou. První je globální. Svět dobývají vozy třídy SUV, jsou nakloněny jak chudým kupcům, tak zástupcům elity. Proto každá značka, která chce zůstat na vrcholu popularity, je prostě povinna nabídnout zákazníkům širokou škálu crossoverů. Toyota tedy vydala subkompakt, který je v hierarchii o krok pod vysoce medializovaným RAV4.

Toyota C-HR pro ruský trh se vyrábí v Turecku.
O lokalizaci montáže obrazového crossoveru se nemluví. Ceny proto nejsou malé

Druhý směr oznámila samotná Toyota zhruba před třemi lety. Společnost považovala image svých vlastních modelů za příliš „důchodcovskou“ a rozhodla se radikálně změnit design. Prius, RAV4 a dokonce i Camry již vyšly v novém formátu, který září jasnými barvami. Ale i na jejich pozadí vypadá C-HR jako pankáč a mistr nehoráznosti.

Z profilu se vůz tváří jako kupé. Zadní dveře, i když nejsou menší než přední, vytvářejí tuto iluzi díky proříznutým oknům. Otevírací kliky jsou navíc dobře maskované, i když tento krok není novinkou. Zdá se, že linie těla ignorují jakýkoli systém: sbíhají a rozcházejí se, jak chtějí. V kombinaci se složitě tvarovanými nárazníky, dvoubarevným lakem karoserie a dvěma spoilery na zádi vzniká image, na kterou nelze zapomenout.

PRO DVA

Vnější designové prvky naznačují, že Toyota C-HR je určena výhradně pro dva. Pokud tedy pokukujete po tomto voze na cesty s celou rodinou, bylo by lepší začít se s ním seznamovat ze zadního sedadla. Druhý pár dveří je u japonského vozu skutečně o něco užší než u crossoverů s klasickými proporcemi. Navíc nízká linie střechy je základním atributem pseudo- a skutečných kupé. Ale nízké přistání vám umožní dostat se dovnitř bez nepohodlí. Když zabouchli dveře, někteří budou chtít pravděpodobně okamžitě odejít. A tady je proč. Zadní okna vypadají zvenku legračně, ale cestující ve druhé řadě připravují o viditelnost a interiér je trochu tmavý: dětem se to rozhodně líbit nebude. Množství prostoru ve všech rozměrech přitom lze jen těžko něco vytknout a v ostatních ohledech zapracovali na ergonomii. Například ve dveřích jsou velmi pohodlné držáky nápojů – a ne ve spodní části obložení, ale na úrovni loktů.

Pokud vám zadní sedadlo vyhovuje, kufr přidá autu bonusy: na poměry třídy slušný objem, sedadlo se po částech sklápí a snižuje až na úroveň podlahy. Malá nuance naznačující míru promyšlenosti vozu: široká část opěradla je umístěna na pravé straně spolujezdce, což je logičtější než umístění za sedadlem řidiče.

No, v „první linii“ není co vytknout. Nečekejte žádný zvláštní luxus (například systém bezklíčového vstupu se objevuje až ve vrcholné verzi a celoobvodové kamery z principu nejsou, byť Toyota C-HR není tak levná), ale vše je vyrobeno kvalitně. A opět promyšleně. Displej multimediálního systému je tedy umístěn v úrovni očí: při pohledu na něj jste minimálně rušeni od vozovky. Vestavěný Yandex. Navigátor je vynikající, ne-li ideální řešení pro naši realitu. A konečně se pro Japonce stalo standardem poskytovat automatický režim pro všechna čtyři elektrická okna.

TICHÝ TYR

To, že je auto vhodné na cesty ve čtyřech lidech a naloženým kufrem, je dobré. Odpovídá jízdní charakter jeho vzhledu? Globální modulární platforma TNGA, kterou má i C-HR, dodává vozu příjemné chování na silnici. Crossover jde za volantem ochotně a přesně a nevyžaduje korekci trajektorie na rovince ani na ne zrovna ideálním asfaltu. Náklon v zatáčkách je minimální, což v řidiči probouzí vzrušení.

Pravda, Toyota C-HR má pod sebou jen asi 160 mm prostoru. Nárazníky samozřejmě visí výš, ale ne o moc. S takovou geometrií musíte být extrémně opatrní nejen při jízdě mimo asfalt, ale i při parkování u krajnice. A sada úprav tomu přímo napovídá: pohon všech kol je k dispozici pouze v nejdražší verzi.

Zajímavé je, že pohon všech kol není kombinován se špičkovým 2litrovým atmosférickým motorem o výkonu 148 koní. s., a motor 1.2 turbo, který má pouze 115 „koní“. Ale díky převodovce AWD a velkorysé sadě možností se auto s pohonem všech kol ukázalo jako nejdražší. Obě verze, pohon všech kol 1.2 a mono-pohon 2.0, jsou vybaveny CVT. Část koňských sil se ztrácí cestou od motoru ke kolům. Obecně platí, že C-HR nemůžete volat rychle. I když továrnou udávaných 11,0–11,4 s z nuly na XNUMX km/h vypadá na papíře jako dobrý výsledek.

No a základní Toyota C-HR má 115 koní a manuální převodovku. S ním se crossover ukazuje jako napínavější. Zde se však láme vzorec: auto je jednoznačně přizpůsobeno životu ve městě, ale jak se dá existovat v dopravně ucpané metropoli s „klacíkem“? A poptávka jasně ukazuje, že takové vzory nejsou v módě. Alespoň pro ruské kupce. Nezbývá tedy než doporučit variantu s bezestupňovou převodovkou a na sportovní ambice na silnici zapomenout.

OVŠEM NE HODNĚ!

Zadní okna vypadají zvenku legračně, ale cestující ve druhé řadě připravují o viditelnost a interiér je trochu tmavý: dětem se to rozhodně líbit nebude

Větší RAV4 vyráběný v Petrohradě stojí od 1 616 000 do 2 348 000 rublů a vůz s pohonem všech kol a CVT lze pořídit za 1 802 000 rublů. Toyota C-HR začíná na 1 367 000 rublech, ale pohon všech kol je již 2 169 000 rublů. Není levná. Chcete-li si koupit crossover kupé, musíte se do něj zamilovat. A racionální zákazníci okamžitě přejdou na volbu optimální konfigurace Rafiku.

Za 1 367 000 RUB. Dostanete C-HR Ride s manuální převodovkou a halogenovými světlomety, ocelová kola, světelný senzor, napájecí příslušenství, manuální klimatizaci, dva airbagy a stabilizační systém. Nechybí ani vyhřívaná sedadla nebo mlhovky!

Objevují se v autě s „žhavým“ názvem Hot za 1 756 000 rublů. spolu s 2litrovým motorem, CVT, dvouzónovou klimatizací, šesti airbagy, dešťovým senzorem, litými koly, vyhřívaným volantem a čelním sklem v odpočívadle stěračů a multimediálním systémem se zadní kamerou. Excesy jako pohon všech kol, kožený interiér, bezklíčový vstup, skener mrtvého úhlu a zadní parkovací asistent, ionizátor vzduchu a parkovací senzory „do kruhu“, LED světlomety a dvoubarevná karoserie jsou výsadou špičkové verze Cool za 2 169 000 rublů.

Mezilehlá varianta Hot s atmosférickým motorem by měla být považována za optimální z hlediska sady možností. Ve srovnání s běžnými crossovery je však cena jistě nevalná. Nestane se překážkou jen pro ty, kteří se při výběru řídí srdcem. Nemůžeš mu rozkazovat. AG

TOYOTA C-HR RIDE

Cena 1 367 000 rub.

Rozměry (délka x šířka x výška), mm 4360×1795×1565 Pohotovostní hmotnost, kg 1450 Rozvor, mm 2640 Průměr otáčení, m 11,0 Objem kufru, l 297 Objem palivové nádrže, l 50

Typ motoru: benzinový, přeplňovaný Zdvihový objem, ccm. cm 1197 Max. moc, l. s/min 115/5200–5600 Max. točivý moment, Nm/min 185/1500–4000 Pohon předních kol Převodovka manuální, 6stupňová Světlá výška, mm 160 Doba zrychlení, 0-100 km/h, s 10,9 Maximální rychlost, km/h 190 Spotřeba paliva, l/100 km (kombinovaná) 6,6

Zdá se, že crossover C-HR je výsledkem práce nikoli inženýrů a designérů Toyoty, ale kreativního týmu společnosti HotWels, která se specializuje na výrobu malinkých efektních autíček, která lze najít v každém obchodě s dětským zbožím. A pokud rozumíte, co tím myslím, pak si snadno vzpomenete, že mezi „auty“ jsou jak velmi podivné příklady – výplod něčí choré fantazie, tak i ty, které vás mrznou u pultu s průhlednými krabicemi.

A pokud se do tématu ponoříte hlouběji, ukáže se, že ve světě „Hot Wheels“ existují i ​​jednodílné kopie, které není obvyklé vytahovat z obalu. Nejmenší crossover Toyota samozřejmě nelze klasifikovat jako druhý typ, kvůli jeho sériové výrobě. Ale je docela možné pochopit, zda je to anděl, sympatický nebo odpudivý démon. K tomu portál AvtoVzglyad testoval dvě verze aktualizovaného C-HR najednou.

Který je lepší?

Jakmile Toyota přestala trpět primitivismem v designu, její modelová řada okamžitě zkrásněla. Neberme v úvahu velká, těžká SUV – jejich vzhled je nadčasová klasika. Camry a RAV4, které se neustále hledají, ale konečně vypadají slušně. Ale pokud mluvíme o nejmenším C-HR, pak to byl zpočátku fešák, jako by na Zemi přiletěl z budoucnosti.

Pravda, k prvnímu příchodu došlo s omezenou sadou možností. Ale s restylingem dostal crossover to, co mu chybělo – spolu s novými nárazníky dostal dvoubarevná 17palcová kola a optiku LED, která je k dispozici ve všech úrovních výbavy. Poslední možnost je vzhledem k našim povětrnostním podmínkám obzvláště dobrá – i když jsou špinavé, světlomety prakticky neztrácejí účinnost. Více nových „dobrot“ je však samozřejmě uvnitř.

Vybočte z řady: dlouhá testovací jízda crossoveru Cadillac XT6

Pojďme se seznámit s velkým „američanem“ s pohonem všech kol s monokokovou karoserií

Přečtěte si také

Abyste se dostali do interiéru crossoveru, nemusíte vytahovat klíčenku z kapsy. Bezklíčový vstup umožňuje odemykat a zamykat C-HR dotykem na kliky dveří. Pravda, aktivní jsou jen ty přední. Zadní rukojeti však postrádají senzory a nejsou umístěny nejpohodlněji, a to ani pro dospělé cestující. Děti se k nim vůbec nedostanou. Celkově ale toto řešení rozhodně vypadá krásně.

Interiér C-HR není o nic méně futuristický. Existuje mnoho ozdobných panelů z měkkého plastu různých barev a textur. Pro nás jako uživatele je však důležité pohodlí. A C-HR je v tomto ohledu i přes skromné ​​rozměry vcelku přijatelný.

Ukázalo se, že je pohodlné sedět vpředu – sedadla jsou velká, s vyvinutou boční oporou, která drží jezdce při aktivní jízdě, a mají také potřebnou sadu úprav (v top-end verzi Cool je nastavení elektrický).

Volant je nastavitelný ve všech potřebných rovinách. A vůbec, ergonomie je v pořádku. Netřeba dodávat, že zde není těžké dosáhnout na jakýkoli klíč?

Vzhledem k malým rozměrům crossoveru nejenže dosáhnete na středovou konzolu s paží ohnutou v lokti, ale dosáhnete na regulátor okna spolujezdce, aniž byste se příliš ohýbali. Ale zároveň je sdílení první řady se spolujezdcem docela pohodlné – netlačíte lokty, každý má svůj metr volného prostoru. A když se rozhlédnete kolem sebe, najdete dostatek výklenků a přihrádek na rukavice, které vám umožní uložit nejrůznější drobnosti. Jejich velikost je samozřejmě kdoví jaká, ale bez nich by to bylo nepohodlnější.

O čem ženy sní: video testovací jízda crossoveru Lexus NX300

Proč je japonské SUV mezi dámami tak žádané?

Přečtěte si také

Aby Toyota konečně přesvědčila ruského klienta aktualizací, přidala do crossoveru teplé možnosti v podobě vyhřívání klidové zóny stěračů čelního skla, předních sedadel a volantu, vyhřívaných bočních zrcátek a přídavného vyhřívání interiéru. balíček Hot. C-HR má dokonce ukazatel hladiny ostřikovací kapaliny. A jeho spotřeba v crossoveru, s přihlédnutím k vzhledu ostřikovačů světlometů ve výčtu základních možností, je rapidní.

Zadní řada je bohužel méně pohodlná. Stížnosti se ale většinou týkají volitelné složky galerie. Nechybí například loketní opěrka, žádné vzduchové kanály a žádné dodatečné nabíjení přes USB. Ale i na dlouhých cestách bude pohodlný pouze pro děti. A ne bez výhrady v podobě malinkých střílnových okének, kterými se musíte na svět kolem dívat natahováním krku. Dospělým, navzdory skutečnosti, že prostor mezi sedadly umožňuje posadit se i vysokému cestujícímu, se pravděpodobně nebude líbit příliš vertikální úhel opěradla pohovky. Na statusu C-HR jako rodinného crossoveru však v Toyotě nikdo netrvá. V první řadě je určen pro mladé. A zde vůz zcela naplňuje očekávání.

Mladí diváci potřebují, aby to bylo krásné a stylové. C-HR má všechno. Mladší generace miluje technologie. Ano, s tímto crossoverem se možnost propojit smartphony pomocí Apple CarPlay a Android Auto začala šířit do řady značky. Teenageři potřebují hlasitou a kvalitní hudbu. Pomáhá tomu multimediální systém s 9 reproduktory a digitálním zpracováním a nastavením zvuku Clari-Fi od JBL, jak se říká.

Porovnáváme jízdy: srovnávací testovací jízda Renault Arkana a Mitsubishi ASX

Souboj dvou jednotlivců

Přečtěte si také

​Mimochodem, C-HR se bude hodit i jako dočasný domov na nějakém „openairu“ – když sklopíte zadní řady, které tvoří úroveň podlahy se zavazadlovým prostorem, výrazně se zvětší 297 litrů volného prostoru. Samozřejmě budete muset spát sami a s pokrčenýma nohama, ale dělat to na rovném povrchu bude v každém případě pohodlnější. A obecně si myslím, že nocování v autě je mnohem bezpečnější a pohodlnější, než krmit komáry ve stanu a škubat pokaždé, když někdo projede kolem hadrového obydlí.

Ve skutečnosti C-HR jezdí snadno, jako zamlada. Pokud se bavíme o 116litrovém turbomotoru o výkonu 1,2 koní, nabízeném v kombinaci s CVT a pohonem všech kol, pak je tam papírově rychlost něco málo přes 11 sekund na sto — nic moc. Dynamika je ale podle subjektivních pocitů příjemná. Navíc v zatáčkách a na nestabilním povrchu vypadá tohle C-HR o něco spolehlivěji a předvídatelněji než verze s pohonem předních kol s dvoulitrovým motorem. Zdá se, že ten druhý má na tak malou velikost dokonce přebytečný výkon. Ale 148koňový C-HR je dobrý ve sprintu – trakce, jak se říká, pro oči. A spotřeba je o litr menší než u verze s turbo.

Komfort úpravy s pohonem jednoho kola je ale kupodivu o něco menší – odpružení více pracuje nad výmoly. Předpokládám, že je to kvůli pneumatikám. Pocity jsou ale rozhodně jiné.

Giant’s armor: první testovací jízda aktualizovaného Infiniti QX80

Co se stalo s vlajkovým SUV po úpravách

Přečtěte si také

​Pro jízdu ve vážnějších terénních podmínkách, než je lesní cesta nebo malá vyjetá kolej v poli, se samozřejmě obě verze nehodí: důvodem je světlá výška 160 mm. Musíme ale uznat, že odpružení obou crossoverů je vcelku věrné hrbolatému venkovu, kde valnou část nerovností tvoří nerovnosti a díry se zaoblenými hranami. Nejezdí tvrdě, nerovnosti zvládá pohodlně. A jako nápovědu dostal crossover kromě pohonu všech kol i asistenční systém pro jízdu do kopce.

Prvkem C-HR je však město, o čemž svědčí přítomnost takových možností, jako je parkovací asistent, systém sledování mrtvého úhlu, zadní kamera a systém pro pomoc při vyjíždění z parkoviště při couvání.

Ve výsledku bych rád řekl, že C-HR je pro své úkoly určitě vhodný. Ekonomická situace je špatná, což ji neúměrně prodražilo a přesunulo se z cenově dostupné sekce do sekce exkluzivních automobilů. Ale dříve by to pravděpodobně dostali jako dárek Kruzakové. Dnes, když máte dva miliony rublů, musíte opravdu chtít malé auto a podlehnout emocím a ne zdravému rozumu, který by asi řekl: vezměte si to větší.

Proč je nyní obzvláště výhodné prodat nákladní automobil?

„Avito.Avto“ analyzoval trendy na trhu komerční dopravy a speciálního vybavení

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu „Avtovzglyad“

• #zprávy z trhu
• #prodej aut
• #trh s auty
• #továrny na automobily
• #nový model
• #přechody
• #Testovací jízda
• #srovnávací testovací jízda