Titanic – Ruwiki: Internetová encyklopedie

Titanic — jedna z nejslavnějších lodí v historii lidstva. Jeho majestátní velikost a úžasná historie nás ponoří do světa námořních dobrodružství a tragédií. Kolik ale tento obr vážil? Zvažme tento problém podrobněji.

Hmotnost Titaniku je jedním z nejúžasnějších historických faktů. Tento legendární zaoceánský parník vzbuzoval v lidech strach z obrovských staveb řítících se přes oceán. Celková hmotnost plavidla byla přibližně 46 328 tun. Co to ale znamená pro srovnání moderních lodí?

Moderní lodě jsou mnohem těžší než Titanic. Například nákladní supertanker Maersk McKinney má impozantní hmotnost 210 000 tun, což je 4,5násobek hmotnosti Titanicu. A to je jen jeden příklad z mnoha moderních lodí, které dokážou překvapit svou obrovskou hmotností.

Hmotnost Titaniku a hmotnost moderní lodi

Titanic byl jednou z nejmajestátnějších a nejobrovskejších lodí své doby. Vážil závratných 46 328 tun. S ocelí o tloušťce až 3 centimetry a délce 269 metrů byla loď zcela nepotopitelná a byla považována za jedno z nejbezpečnějších plavidel.

Moderní lodě jsou však výrazně větší a těžší než Titanic. Například největší osobní výletní loď na světě Symphony of the Seas váží přibližně 228 081 tun. Tato loď je dlouhá 362 metrů a pojme více než 6 600 cestujících a 2 200 členů posádky.

Hmotnost moderní lodi je dána nejen její velikostí, ale také mnoha dalšími faktory, včetně technologických vlastností, materiálů použitých při stavbě a funkčnosti, kterou může nabídnout. Moderní lodě jsou stále výkonnější a efektivnější, což jim umožňuje dosahovat vyšších rychlostí a sloužit širšímu spektru potřeb cestujících a nákladu.

Historický fakt: hmotnost Titaniku a její důsledky

Titanic, slavný zaoceánský parník, byl jednou z nejmajestátnějších a největších lodí své doby. Jeho hmotnost byla asi 46 000 tun, což se rovná 46 milionům kilogramů. Titanic byl přes 260 metrů dlouhý a asi 28 metrů široký. Tato velkolepá loď byla vybavena 3 obrovskými motory na 29 kotlích, které vyvinuly rychlost až 22 uzlů (asi 40 kilometrů za hodinu).

Velikost Titaniku však měla své tragické následky. V noci ze 14. na 15. dubna 1912 se loď srazila s ledovcem a potopila se v Atlantském oceánu. Titanic přepravoval přes 2 cestujících a členů posádky, z nichž více než 200 zahynulo. Katastrofa byla jednou z nejznámějších v historii lodní dopravy a vedla k mnoha změnám v lodní dopravě, včetně požadavku, aby lodě vezly záchranné čluny do své plné kapacity.

Při srovnání hmotnosti Titaniku s moderními loděmi lze poznamenat, že naši moderní „plovoucí obři“ výrazně převyšují jeho velikost a hmotnost. Moderní výletní lodě, jako je Harmony of the Seas, váží přes 225 000 tun a jsou dlouhé asi 362 metrů. Tyto lodě pojmou až 6 780 cestujících a přibližně 2 100 členů posádky, což jim na palubě nabízí luxus a pohodlí.

Vliv hmotnosti na bezpečnost

Moderní lodě postavené pomocí nových technologií a lehkých a odolných materiálů mají oproti Titaniku výrazně nižší hmotnost. To jim umožňuje lépe manévrovat a vyhýbat se nebezpečným situacím na moři. Snížení hmotnosti lodi navíc znamená i snížení spotřeby energie na její pohyb, což přispívá k úspoře paliva a efektivnějšímu využívání zdrojů.

Přestože hmotnost hraje významnou roli v bezpečnosti lodí, existuje řada dalších faktorů, které také ovlivňují celkovou bezpečnost. To zahrnuje konstrukci lodí, bezpečnostní a navigační systémy, výcvik posádky, dodržování mezinárodních bezpečnostních norem a předpisů a správné plánování a řízení plavby. Společně tyto aspekty zajišťují bezpečnost lodí a cestujících na moři.

Tento článek je o lodi. Pro jeho vrak, viz Vrak Titaniku; k filmu J. Camerona viz Titanic (film, 1997); pro další významy viz Titanic (významy).

Titanic opouští Southampton 10. dubna 1912 na tragickou plavbu. Retušovat

Titanic opouští Southampton 10. dubna 1912 na tragickou plavbu. Černobílý originál

„Titánský“ (angl. Titanic) je britská transatlantická osobní loď, druhá olympijská parník společnosti White Star Line. Největší loď světových dějin na počátku 401. století. Během výstavby získala číslo XNUMX.

Během své první plavby se potopila v severním Atlantiku a v noci ze 14. na 15. dubna 1912 se srazila s ledovcem.

Postavena v Belfastu v loděnici Harland & Wolff v letech 1909 až 1912. Titanic byl vybaven dvěma čtyřválcovými parními motory a parní turbínou. Celá elektrárna měla výkon 55 000 koní. S. Vložka mohla dosáhnout rychlosti až 23 uzlů (42 km/h). Její výtlak, který o 243 tun překonal dvojčlánkový parník Olympic, byl 52 310 tun Trup lodi byl ocelový. Nákladní prostor a spodní paluby byly rozděleny na 16 oddílů přepážkami s utěsněnými dveřmi. Pokud došlo k poškození dna, dvojité dno bránilo vnikání vody do přihrádek. Časopis Shipbuilder označil Titanic za prakticky nepotopitelný, což bylo prohlášení, které bylo široce rozšířeno v tisku a mezi veřejností [4]. V souladu se zastaralými pravidly byl Titanic vybaven 20 záchrannými čluny, s celkovou kapacitou 1178 osob, což byla pouhá třetina maximálního zatížení lodi [5].

Projekt [upravit | upravit kód]

Joseph Bruce Ismay – iniciátor stavby dopravních letadel třídy Olympic, ředitel společnosti White Star Line

Nápad [upravit | upravit kód]

Na začátku 11. století vznikla na transatlantickém lodním trhu intenzivní konkurence mezi lodními společnostmi Cunard Line a White Star Line. Oba byli Britové, ale White Star Line byla součástí amerického trustu International Mercantile Marine Company (IMM) a Cunard Line byla pod vlivem britské admirality [1907]. V roce 25 uvedla Cunard Line do provozu lodě s parními turbínami Mauritania a Lusitania, v té době největší lodě na světě. Navíc byly schopny dosáhnout rychlosti až 46 uzlů (5 km/h), což jim umožnilo překonat Atlantický oceán za 12 dní. Vznik velkých, rychlých a spolehlivých dopravních letadel od hlavního konkurenta měl škodlivý vliv na zisky White Star Line [11]. Její výkonný ředitel Joseph Bruce Ismay se po konzultaci s prezidentem irské loděnice Harland a Wolfem Williamem Pirriem rozhodl postavit dvě superlinky, které nebudou tak rychlé jako Lusitania a Mauritania, ale překročí je co do výtlaku, kapacity cestujících a úrovně služeb [ 10]. Podle plánů vůdců lodní společnosti jako první vstoupil do služby olympijský parník a o 13 měsíců později – Titanic, pojmenovaný po hrdinech starověkých řeckých mýtů – titánech, kteří se vydali svrhnout olympské bohy , za což byli uvrženi do Tartaru [ XNUMX].

Design[editovat | upravit kód]

Designová rada loděnice Harland and Wolf se ujala návrhu plavidel třídy Olympic. Zahrnoval vedoucího loděnice Williama Pirrieho, generálního ředitele Alexandera Carlylea, ředitele projekční kanceláře Thomase Andrewse a jeho zástupce Edwarda Wildinga. Carlyle vypracoval návrh trupu, vypracoval plány pro instalaci strojů a mechanismů, Andrews byl plně zodpovědný za vývoj konstrukční dokumentace. Konstrukční výkresy zabíraly 411 samostatných dokumentů [14]. Po seznámení se s těmi hlavními uzavřelo vedení White Star Line dohodu o výstavbě dvou obřích parníků s loděnicí Harland and Wolf, se kterou má dlouhodobě úzké ekonomické vztahy [15].

Konstrukce [upravit | upravit kód]

Příprava [upravit | upravit kód]

Thomas Andrews – hlavní konstruktér Titanicu

Aby zůstala konkurenceschopná mezi centry stavby lodí, začala belfastská loděnice Harland & Wolff v roce 1903 s výstavbou největšího suchého doku na světě. William Pirrie předvídal nárůst velikosti lodí v krátkodobém horizontu. Nová struktura se jmenovala Thompson Dry Dock; smlouvy na její výstavbu byly podepsány v roce 1903 s dobou dokončení 3,5 roku. Hlavním dodavatelem byla londýnská firma Scott & Middleton, ale do prací se zapojily i místní firmy, které stály 350 000 liber byla provedena v ústí řeky Lagan bagrovací práce. Dok byl určen pro kompletaci a opravy velkých lodí, jako byly parníky třídy Olympic [259]. Aby bylo možné postavit Olympic a Titanic, první lodě třídy Olympic, musela být tři stará staveniště loděnic přeměněna na dvě nová [39]. V rámci přípravy na výstavbu vložek přes dva nové skluzy společnost Sir William Arrol & Co. Byly postaveny portálové rámy o výšce 6 m, šířce 16 m a hmotnosti přes 17 tisíc tun a nad nimi byl vztyčen 69,5tunový rámový věžový portálový jeřáb s 83metrovým výložníkem – největší v r. svět v té době. Pro provádění všech druhů zvedacích operací bylo instalováno dalších 6 pomocných mobilních jeřábů a 200 pohyblivých vazníků (60 nad každým skluzem) [12].

O zásobách [upravit | upravit kód]

Počáteční fáze výstavby. V popředí je kýl Olympicu, v pozadí je Titanic, 1909

Výkresy budoucího obra byly schváleny 29. července 1908. Titanic dostal sériové číslo 401. Kýl vložky byl položen 31. března 1909. Konstrukce Titanicu byla provedena podle klasického schématu: na horizontální kýl byl instalován monolitický ocelový nosník o tloušťce 7,62 cm a byl instalován vertikální. Byly k němu připevněny trámy, navzájem spojené nýtovanými ocelovými plechy, které tvořily podlahu druhého dna. Na bocích kýlového nosníku byly instalovány podélníky, které zajišťovaly podélnou tuhost po celé délce trupu. Na lodích třídy Olympic byly na každé straně mezi centrální nosník a vnější plech instalovány 4 spodní podélníky. Kromě nich byly pod budoucí strojovnu instalovány další podélníky pro zvýšení tuhosti [19]. Po vybudování druhé spodní podlahy byly kolmo ke kýlu na obou stranách instalovány ocelové rámy, což byly profilové nosníky. Rámy pravé a levé strany byly spojeny příčnými ocelovými nosníky – trámy, na které byla připevněna palubková podlaha. Do 20. listopadu 1909 byl hotov hlavní kovový rám – rám z přepážek a 300 příčných ocelových rámů. Rámy vysoké 20 m dosahovaly k podlaze šesté paluby (paluba B) a byly od sebe vzdáleny 91 cm, ale v přídi byla tato vzdálenost snížena na 60 cm a na zádi na 69 cm. V oblasti, kde se nacházejí těžké stroje a mechanismy, byla pevnost zvýšena instalací rámových rámů na krátké vzdálenosti [20] [21]. Rám lodi byl opláštěn ocelovými plechy o tloušťce 9 × 1,87 m od 2,5 do 3,8 cm a hmotnosti, která se pohybovala v závislosti na tloušťce v rozmezí od 2,5 do 4,5 tuny [22]. Vnější krycí plachty měly stejnou velikost jako palubní plachty. Rozměry byly standardní pro tehdejší výrobu oceli. Při stavbě Titanicu byla použita ocel nejvyšší jakosti, která zůstala průmyslovým standardem ještě mnoho let po ní. Ocelové plechy však měly drobnou vadu ještě před upevněním. Faktem je, že v loděnici Harland & Wolff byla perforace otvorů pro nýty prováděna „za studena“ pomocí razidla a perlíku, v důsledku čehož se podél obvodu otvorů vytvořily mikrotrhliny [23]. Plechy byly upevněny třemi řadami ocelových a železných nýtů. Železo na nýty nebylo nejkvalitnější. Při objednávání materiálu na nýty zvolila společnost Harland & Wolff tyč č. 3 standardu „Best“, zatímco většina stavitelů lodí i tehdy upřednostňovala použití vzorku č. 4 („Best-best“), který se tradičně používá pro výrobu kotev a řetězů. a nýty. Pevnost v tahu u vzorku č. 4 se blížila 80 % stejných charakteristik oceli, zatímco u vzorku č. 3 to bylo pouze 73 % [22]. Celkem bylo na stavbu Titaniku použito přes tři miliony nýtů. 75 % z nich bylo zaraženo ručně, zbytek pomocí hydraulické nýtovací pistole [24] [25] . Stavbu Titaniku provádělo asi 1500 dělníků. Nejmladším z nich bylo 12-13 let. Chlapci pracovali s nýty: zahřáli je v přenosných koksovacích pecích na teplotu 815-990 °C a rychle přivezli na uvedené místo [26]. V té době se málo dbalo na dodržování bezpečnostních předpisů. To vysvětluje velký počet nehod. Při práci na skluzu zahynulo 6 dělníků, většina z nich pádem z velké výšky, další dva zemřeli v dílnách a hospodářských prostorách loděnice [27].

Spouštění [upravit | upravit kód]

Spuštění vložky předcházely zdlouhavé přípravy. Nejprve bylo demontováno lešení. Poté byla hmotnost ještě ne zcela postaveného plavidla přenesena z dubových kýlových bloků na hydraulické spouště, načež byly zespodu odstraněny podpěry a hřebeny, které podpíraly trup v požadované poloze, a byly připevněny dřevěné ližiny. Na konci této operace byly spouštěcí dráhy pečlivě namazány. Ke spuštění velké lodi bylo pro tyto účely zapotřebí 23 tun lokomotivního oleje, lubrikantu rybího tuku a tekutého mýdla [29]. 31. května 1911 se asi 100 000 lidí shromáždilo na nábřeží v Belfastu a na písečných březích řeky Lagan u příležitosti startu Titaniku. Velký ohlas vyvolala také skutečnost, že na stejný den White Star Line plánoval odlet Olympicu z Belfastu, který úspěšně dokončil námořní zkoušky [30]. Na speciální plošině poblíž trupu parníku byli čestní hosté: majitel trustu IMM John Pierpont Morgan, Joseph Bruce Ismay se svou dcerou Margaret, lord a lady Pirrieovi, starosta Belfastu a další hodnostáři. Nedaleko přídě byly instalovány další tři stánky: dva pro pozvané hosty, jeden pro tisk [31]. Stejně jako všechny lodě White Star Line, ani Titanic neprošel tradičním obřadem „křtu“ a láhev šampaňského nebyla rozbitá na boku. Kolem poledne provedl prezident loděnice William Pirrie poslední obchůzku a opět dal pracovníkům pokyny [29]. V tomto okamžiku vyletěla do vzduchu signální světlice, která vyzvala všechny malé lodě, aby opustily záliv, protože se blížil čas sestupu. Ze stejného důvodu byla na zádi Titaniku vztyčena červená vlajka. Ve 12:13 byly pomocí hydraulické spouště uvolněny spouště a loď se začala pohybovat po nakloněné rovině skluzu. Ve 12:14 Titanic bezpečně sjel zádí jako první ze skluzu do řeky Lagan za 62 sekund [32]. K brzdění bylo použito šest kotev a dva kotevní řetězy o hmotnosti 80 tun připevněné k lodi, které se táhly po dně a zastavily Titanic, který dosáhl rychlosti 12 uzlů. Před úplným zastavením nová vložka pokrývala polovinu své délky [33].