Systém zapalování ve Škodě, vlastnosti, popis problému, oprava

Asi 80 procent poruch motoru je způsobeno systémem zapalování. S jakými problémy se můžete při výběru a servisu svíček setkat, zjistíte v naší podrobné recenzi.

Na systémy, které přenášejí jiskru pomocí rozdělovače, se už dávno zapomnělo, na Škodu se instalují pouze mikroprocesorové zapalovací systémy. Kromě toho jsou zde také možné možnosti. Například na starém motoru 1,6 BSE byl na všechny čtyři válce nainstalován jeden zapalovací modul. To znamená, že každá zapalovací svíčka měla vysokonapěťový vodič z modulu, který také podléhal opotřebení a stárnutí. Takové úspory ve výrobě stály majitele vozu, který byl nucen zaplatit výměnu drátů.

Zřejmě ze stejného důvodu hospodárnosti se inženýři rozhodli nepoužít iridiové zapalovací svíčky. Místo toho bylo použito originální konstrukční řešení – zapalovací svíčka se třemi bočními elektrodami.

Hádejte, který válec má problém

Když motor pracuje s takovými svíčkami, zvětšuje se jiskřiště (kdo v dávných dobách ohýbal elektrodu na Zhiguli, pochopí). K tomu dochází v důsledku jiskrové eroze – když se část kovu přenáší z jedné elektrody na druhou. Za minutu dojde až k 2500 výbojům jiskry, což má vliv na životnost zapalovací svíčky. Pro prodloužení životnosti bez použití drahých iridiových komponentů použili konstruktéři tři elektrody. Teoreticky, když se mezera zvětší, jiskra se přesune k sousední elektrodě a tak dále v kruhu. V praxi při nájezdu pod 30 tisíc máme trojúhelníkovou centrální elektrodu.

Trojúhelník

Z tohoto důvodu byste neměli být líní a odšroubovat zapalovací svíčky ke kontrole, přičemž zvláštní pozornost věnujte centrální elektrodě. Pokud se situace po nějaké době vymkne kontrole, jiskřiště se zvětší nad rozumné limity a zapalovací modul ji již nebude schopen prorazit. A nahromaděná energie půjde na nejbližší „hmotnost“ – v těchto případech se zapalovací modul rozbije (nebo šije).

Tyto magické kruhy jsou zhroucením

Na pravé straně je znatelná mlhovina – cívka je také zlomená

Poměrně moderní motor 1,2 TSI CBZB má také jednomodulový systém zapalování. Motor je high-tech, rozhodli se nešetřit na zapalovacích svíčkách: na centrální a boční elektrody byly instalovány iridiové hroty, každý menší než milimetr. Ne vše, co je teoreticky dobré, ale funguje i v praxi – při nájezdu nad 30 tisíc se iridiové části olizují jiskrou, v tomto případě se diagonálně opotřebovává boční elektroda. Přeskočí jiskra, směs se nezapálí, válec nefunguje, motor se třese, klient jde v panice do servisu.

Je nutné kontrolovat zapalovací svíčky každých 15, nebo lépe 10 tisíc kilometrů – kvůli prevenci. Nezapomeňte, že mrtvé svíčky obsahují vysokonapěťové dráty. A pokud první verze motoru měly obyčejné dráty, pak je lepší je změnit na upravené, s ochranným zvlněním na konci.

A to nejsou všechny problémy se zapalovacím systémem tohoto motoru. Voda se neznámým způsobem dostane do spoje jednoho modulu s vysokonapěťovým vodičem. Je tam velké napětí a časem to může kontakt výrazně zhoršit. Sloučenina oxiduje, jak lze vidět na charakteristických zelených stěnách cívky.

Oxidace vodiče a svorky modulu

U oxidace se už nebavíme o běžném chodu motoru. A přestože výrobci ujistili, že taková oxidace nemá vliv na chod motoru, na základě zkušeností musely být vyměněny obě součásti. Mimochodem, podobný problém se vyskytl také na motorech BSE, které byly popsány výše, ale mnohem méně často.

Na BSE cívka také zezelená

Zbývající motory Škoda nemají mezičlánek – vysokonapěťový drát. Většina modelů má nyní samostatné zapalovací cívky. Neříkám, že to výrazně zvyšuje jejich spolehlivost, nicméně mnoha problémům se dá předejít, pokud svíčky vyměníte včas.

Ne moc šťastný pohled

svíčka je mrtvá

Jsou známy případy náhlého mechanického selhání zapalovací svíčky, například může prasknout nebo úplně spadnout izolátor.

Chybí kousek izolantu

Nebo úplně spadl

To je vzácné, ale stává se to. Zákazníci častěji zapomínají nebo nechtějí měnit zapalovací svíčky a v důsledku toho se po nějaké době vybije zapalovací cívka. Jsou majitelé 1,8 TSI CDAB, kteří s sebou vozí náhradní zapalovací cívku, to je tak rozšířený jev.

Tovární vada – cívka je zlomená

Ve vzácných případech se při demontáži cívky může rozpadnout přímo ve vašich rukou.

Jak naviják už nefunguje, ale může být výukovým nástrojem

U nových motorů 1,4 TSI CHPA v prvních várkách měly zapalovací cívky tendenci se nevyjímat z jímky, protože pevně držely na zapalovací svíčce.

Utržená část cívky

Ze všeho napsaného lze vyvodit jediný závěr – včasná výměna svíček vám s motorem přinese více problémů, než byste čekali.

Jiskření na špatném kontaktu vysokonapěťového kabelu činí svíčky nepoužitelnými. Elektrický oblouk ničí kov, způsobuje vnější přehřátí. V tomto stavu se nit může vařit a elektrody SZ se roztaví.

K přerušení chodu motoru často dochází kvůli nedostatku jiskry ve válcích. Vnější známky nefunkčních zapalovacích svíček jsou určeny kontrolou povrchu. Problémy s provozem systému jsou s vysokou přesností diagnostikovány usazeninami na SZ vozu.

Jak pochopit, že problém je v zapalovacích svíčkách

Častou příčinou potíží se startováním automobilu je chybějící jiskra ve spalovací komoře.

Příznaky nefunkčnosti SZ:

• nerovnoměrný chod motoru;
• snížení výkonu a současné zvýšení nákladů na palivo;
• motor nezíská hybnost a zastaví se;
• je signál o poruše ze snímače na palubní desce.

Pro přesnou diagnostiku příčin absence jiskry je nutné odšroubovat a zkontrolovat SZ.

Určení vadných zapalovacích svíček

Jednoduchá kontrola produktu může poskytnout dostatek informací o absenci jiskry. Porucha provozu SZ nastává v důsledku dlouhodobého vystavení vysokým teplotám a tlaku.

Jak identifikovat rozbité zapalovací svíčky

Po určení typu sazí nebo usazenin lze diagnostikovat konkrétní typ poruchy.

Vnější známky vadných svíček

Hlavní vizuální charakteristiky problémů se SZ:

• usazeniny sazí;
• mastné šmouhy;
• usazeniny strusky;
• částečné roztavení elektrod;
• mechanické poškození těla a závitů;
• vůle je více než normální.

Typ cizího plaku s vysokou pravděpodobností určuje poruchu. Poté rozhodnout o restaurování, výměně jednoho nebo více SZ.

Černé usazeniny sazí

Saze na povrchu jsou známkou porušení správného dávkování paliva ve spalovací komoře. Možné poruchy senzorů a vstřikovacích systémů. Problém je často způsoben ucpaným vzduchovým filtrem.

Olejové šmouhy

Stopy maziva na těle SZ ukazují na opotřebení pístních kroužků. Motorový olej z klikové skříně vstupuje do válců přes poškozené díly. Ve vozech s turbodmychadlem se může objevit tuk na těle zapalovací svíčky, pokud dojde k poruše samotného zařízení.

Struska, lesklé nánosy

Barevný povlak na SZ je známkou použití paliva s přísadami. Takové usazeniny se mohou objevit u vozů s instalovaným HBO nebo se špatnou palivovou směsí ve spalovací komoře.

Zapalovací svíčky nejdou

Usazeniny mají obvykle výrazný lesklý lesk, nazelenalý nebo hnědý odstín.

Usazeniny strusky z částic maziva

Přísady v motorovém oleji mohou vytvořit matný povlak na povrchu zapalovací svíčky a elektrod. Přísady do maziv jsou způsob, jak zlepšit výkon motoru, ale také poškozují zapalovací svíčky a povrchy spalovací komory.

Roztavená elektroda

Špatná kvalita paliva, poruchy v zapalovacím systému vedou k přehřátí SZ a válců motoru. Nebezpečná porucha může vést ke spékání pístových prvků a selhání spalovacího motoru. Je nutné zkontrolovat zapalovací systém a vyměnit zapalovací svíčky.

Zvýšené opotřebení elektrody, nevhodnost zemnícího prvku

Kvalita paliva ovlivňuje detonaci směsi ve válcích motoru. Při překročení teploty se svíčka opotřebovává – roste mezera, ničí se kovové části SZ. Někdy jsou důvodem špatného výkonu uzemňovacího prvku odchylky ve složení palivové směsi.

Poškozený konektor

Jiskření na špatném kontaktu vysokonapěťového kabelu činí svíčky nepoužitelnými. Elektrický oblouk ničí kov, způsobuje vnější přehřátí. V tomto stavu se nit může vařit a elektrody SZ se roztaví.

Zničení keramiky na izolátoru

Materiál těla zapalovací svíčky je poměrně křehký. Proto je při nárazu snadné výrobek poškodit. Někdy se trhliny v SZ objevují kvůli vysoké teplotě ve spalovací komoře. Prvky s poškozeným tělem jsou nahrazeny novými.

Známky špatných zapalovacích svíček – kdy je vyměnit

Potřeba instalace nových SZ je obvykle nezávisle určena odchylkou v provozu hlavních systémů vozidla.

Typy poruch, kdy je nutná výměna:

• plovoucí volnoběh;
• pokles výkonu motoru;
• vysoká spotřeba plynu;
• obtížné, s odchylkami, startování motoru;
• vyhození plamene z tlumiče výfuku;
• cizí plak na povrchu SZ;
• poruchy v provozu spalovacího motoru.

Kontrolou vzhledu svíček se většinou dozví o případných vadných součástech a systémech vozu.

Hrubý nečinný

Porucha jednoho SZ vede k absenci jiskry ve spalovací komoře. Přestávka v zapalování směsi vede k emisím nespáleného paliva a periodickému poklesu rychlosti.

Přetržený závit na hlavě zapalovací svíčky

Výsledné vibrace negativně ovlivňují všechny systémy a komponenty vozu.

Nižší výkon

Zhoršení jiskření ovlivňuje úplnost spalování paliva ve válci. Příznakem poruchy je postupné snižování výkonu motoru: auto se může dokonce zastavit na cestách. Otáčky zůstávají nízké při plném plynu.

Zvýšená spotřeba paliva

Pokud zapalovací svíčka neprodukuje jiskru, nespálená směs vyletí z trubky tlumiče. Snižuje se výkon spalovacího motoru a roste spotřeba benzinu, aby byl zachován určitý výkon. Palivo se může mísit s motorovým olejem a vlastnosti maziva se mění k horšímu.

Špatné startování motoru

Pokud se startér roztočí a auto nastartuje se znatelným zpožděním, pak je možnou příčinou prasklá svíčka. Na vychlazeném motoru je nutné odšroubovat SZ, zkontrolovat karbonové usazeniny nebo mechanické poškození. Je důležité vzít v úvahu, že důvodem zpoždění startu je jednoduše chladné počasí.

Netěsnosti motoru

Pokud dojde k poruše zapalovací svíčky, můžete si kromě poklesu výkonu motoru všimnout i změny zvuku motoru.

Dalším znakem problému je, že když není jiskra, je na karoserii vozu cítit tlak. Při velkém opotřebení svíček se auto může zastavit při jakékoli rychlosti.

Požár výfukového potrubí

Pokud SZ nezapálí palivovou směs, pak příznakem poruchy je uvolnění nespálených částic z tlumiče výfuku. U starších vozů s odstraněným katalyzátorem se benzínové výpary vznítí. Pro zachování výkonu motoru je nutné rychle vyměnit SZ.

Vzhled zapalovací svíčky

Nový výrobek obvykle s bílým keramickým povrchem a čistými matnými kovovými žhavicími svíčkami. Cizí usazeniny jakékoli barvy a textury na povrchu jasně ukazují na poruchu zapalovací svíčky. Podle vzhledu SZ je možné s vysokou pravděpodobností diagnostikovat typ poruchy.

Havárie při prudké akceleraci

Špatné jiskření na elektrodě zapalovací svíčky vede k neúplnému spalování paliva ve válcích. Z tohoto důvodu nemůže motor získat maximální výkon ani při úplném sešlápnutí plynového pedálu. Auto se pohybuje trhaně, někdy se náhle zastaví.

Jeden válec nefunguje

Porucha, jako je vypnutí spalovacího motoru, je známkou prasklé zapalovací svíčky. Určeno nepřítomností jiskry. Závada se projeví již při volnoběhu. Jeden vadný válec může rychle vyřadit spalovací motor při vysokých otáčkách.

Čtěte také: Výměna hřebenu řízení Izh Oda 2126 svépomocí

Důsledky vadných svíček

Pokud nebudete dávat pozor na známky odchylky od normálního provozu zapalování a jiskření, může být výsledek fatální – porucha spalovacího motoru.

Současně trpí další systémy vozidla – zapalovací cívka, klikový hřídel, části válců.

Aby se zabránilo poruše, je lepší vyměnit svíčky v souladu s předpisy konkrétního modelu stroje. Obvykle jsou nové SZ instalovány každých 15-30 tisíc kilometrů.