Stačí přilepit podložky – KIA Sorento (2G), 2,5 l, 2009 | udělej si sám | JÍZDA2

Dobré odpoledne všem! Hodně zdraví a technické pohody! Není to problém? Málokdo jezdí se zataženou ruční brzdou, ale po roce nebo dvou jsou obložení pryč. Blok je lysý, někdy dokonce prosvítá rzí. Tak o co tady jde?
Silniční brusivo je nemilosrdné k obložení ruční brzdy. Musíte si vzít náhradní sadu, a to ze tří kusů. Obecně lze říci, že samotná bota je stále velmi dobrá a dokáže vyříznout pět i více kruhů, ale podšívku je třeba vyměnit. Dříve technici nic jako lepidlo a nýty neslyšeli ani neviděli, to je vše, žijte a buďte šťastní. Opět jsem byl nucen řešit ruční brzdu. A pak jsem narazil na nějaké destičky, prostě sadu, ze které nemůžu přesně říct, myslím, že byly od Moskviče, jen pro Kia Sorento. A rozhodl jsem se je použít v moderním duchu doby a proč jsme horší než ti cizinci? Jasně, že jim to nikde nepůjde, ty peníze jsou slepice, jak se říká. Koupil jsem od jednoho moskevského obyvatele sklenici lepidla, asi sto padesát až 200 gramů, to vše za tři sta rublů Chlapi z Pokrovských taxíků mi dali večer na stáčírnu. No, jen jsem trochu nalil a země nebude chudá. A všichni jsou šťastní. A ten chlap s pivem a já s lepidlem. Lepidlo VS-10T. Návod přiložím k příspěvku. Nakonec. celý proces zabere několik hodin a budete mít sadu zcela nových brzdových destiček, aniž byste opustili garážová vrata. A je to opravdu snadné: čtyři sady vodičů pro nalepení destiček na brzdové destičky, zejména ruční brzdu a obecně jakékoli bubnové mechanismy. Proč čtyři? Jednoduše z ekonomických důvodů. Do sušárny umístíte sadu (čtyři) podložek najednou a v jednom cyklu získáte celou sadu do auta. Vystačíte si s jedním dirigentem jako já, ale radím vám udělat si čtyři, věřte, že ušetříte čas a energii nebo náklady na plynovou troubu, když vás polovina z toho vašeho pustí do kuchyně. A tak začneme vyrábět díly přípravku: vezměte úhel 50, kovový pásek o šířce 30-40 mm, tloušťce 2,2-2,5 mm, ne silnější, bude obtížné ohnout podél překrytí. Vyrábíme řadu dalších drobností, připravujeme podložky vyjmuté z auta a pro ty, kteří mají ještě starou sadu, jsou naprosto nádherné! Staré zbytky podložek očistíme, odmastíme, 30x po hodině natřeme lepidlem, upneme do přípravku a pečeme hodinu v troubě, vše dle návodu k lepidlu. Po hodině vypneme napájení trouby a necháme předměty vychladnout v troubě spolu s troubou. Trvalo mi to asi 10 minut. Vychlaďte na padesát centů a můžete vyndat. A to je vše. Po testování těchto produktů vlastníma rukama o tom napíšu. Níže přikládám náčrtky podomácku vyrobených dílů, návod na lepidlo a soubor Word pro výběr překryvů. Myslím, že je vše jasné, ale kdyby něco, vždy! HODNĚ ŠTĚSTÍ ! Pokyny pro lepidlo budou na adrese: http://kieiexpert.ru/vs-XNUMXt.Brzdové destičky pro domácí automobily. Tabulka velikostí a čísel. Najděte si to prosím sami. Promiňte, nemohu připojit soubor Wordu. V láhvi zbyla polovina, určitě je dost na další čtyři.

Cena: 300 ₽ Najeto: 180 000 km

26. července 2019 Tagy: udělej to sám

Lepidlo na brzdová obložení a brzdové destičky je žáruvzdorné (do + 300 stupňů C) lepidlo používané k lepení azbestových třecích materiálů, k opravám zemědělských strojů, k lepení kovů, laminátových laminátů, pěnových plastů a voštinových materiálů v konstrukcích pracujících při teplotách až 300 stupňů. S.

Provádíme POUZE VELKOOBCHODNÍ DODÁVKY lepidla: minimální nádoba = 7,5 litru.

Lepidlo je k dispozici také v nádobách o objemu 2,5 litru a 0,7 litru.

Lepidlo se hojně používá místo nýtů při lepení třecích obložení na kovové brzdové destičky a spojkové kotouče.

Výměna nýtovaných spojů za lepicí může výrazně zvýšit životnost brzdových zařízení. Používání lepidel pro tyto účely je v zahraničí poměrně rozšířené. Hlavními požadavky na lepidlo pro brzdová obložení jsou odolnost při 250 °C, odolnost proti vibracím a odolnost vůči vodě, benzínu a oleji.

Technologie lepení třecích obložení na brzdové destičky je následující. Pracovní plochy brzdových destiček a obložení se očistí od nečistot, rzi na stejnoměrnou drsnost (4-6) smirkovým papírem nebo korundem č. 20, poté se odmastí rozpouštědlem, acetonem nebo benzínem, poté se po zaschnutí na oba nanese lepidlo povrchy, které se mají lepit v jedné vrstvě (200-250 g / m2) štětcem nebo máčením a poskytují otevřenou expozici – ne méně 15 minut při 20 stupních. C a 5 minut při 60-65 stupních. C. Poté stejným způsobem naneseme druhou vrstvu lepidla a sušíme ještě 1 hodinu. Poté se lepené plochy spojí a umístí do lisu (svorek), který zajišťuje lepicí tlak. Expozice pod tlakem 4 kgf/cm2 je 40 minut při 180 °C. Lepené spoje mezi obložením a ocelí pomocí lepidla mají pevnost blízkou pevnosti třecího materiálu. Při použití takových obložení se životnost zvyšuje o 50-60%.

Používá se pro spoje, kde je vyžadována zvláštní pevnost, včetně vibrací, nárazů, vysokých teplot a agresivního prostředí.

Lepidlo je odolné v různých agresivních prostředích: olej, benzín, alkohol, směs alkohol-benzín, aceton, plísně, slaná mlha, mořská voda atd.

Žáruvzdorné lepidlo na brzdové obložení a brzdové destičky je roztok syntetických pryskyřic v organických rozpouštědlech a používá se k lepení kovových, polymerních a azbestových materiálů, sklotextolitu a dalších materiálů. Jeho nejúčinnější použití je pro lepení třecích obložení na brzdové destičky a spojkové kotouče.

Obvykle se odstraní stará opotřebovaná třecí obložení a nová se připevní k brzdovým kotoučům pomocí nýtů. Při opravách spojkových brzdových kotoučů je zvláště dobré použít lepení třecích obložení. To dramaticky snižuje pracnost oprav a zvyšuje životnost vyzdívek díky jejich plné tloušťce.

Nashromážděné zkušenosti dokazují možnost použití lepených spojů v různých podmínkách. Například v automobilovém průmyslu se k lepení třecích obložení na brzdové destičky místo nýtů používají lepidla.

Epoxidové lepidlo není vhodné pro lepení třecích obložení, protože tepelná odolnost epoxidového lepidla je tak nízká, že se obložení může při brzdění tak zahřát, že se odlepí od podložek.

Tepelně odolné lepidlo na brzdová obložení a brzdové destičky má vysokou tepelnou odolnost a doporučuje se pro lepení třecích obložení na brzdové destičky.

Velmi účinnou metodou zvýšení odolnosti dílů a spolehlivosti komponentů je použití syntetických lepidel. Například spojka traktoru a automobilu má nedostatečnou životnost a provozní spolehlivost, protože třecí obložení mají špatnou odolnost proti opotřebení a způsob připevnění obložení ke kovovým kotoučům pomocí nýtů je nevyhovující. V továrnách jsou při montáži a opravě velmi často instalovány nýty šikmo, v důsledku čehož jejich hlavy, pronikající do materiálu, způsobují praskliny a následně destrukci obložení. Výměna nýtů lepením třecích obložení na ocelové kotouče syntetickým žáruvzdorným lepidlem na brzdové obložení a brzdové destičky umožňuje zvýšit životnost a spolehlivost spojky a použití allpressových kotoučů a třecího materiálu FK-24A (Retinax ) místo ocelových kotoučů a obložení výrazně zvyšuje spolehlivost třecích jednotek .