Spodní hadice chladiče je studená: důvody, proč je horní hadice horká, opravte svépomocí

Kde je umístěna spodní trubka výměníku tepla a co mám dělat, když zůstává studený i po zahřátí motoru? Jaká opatření udělat, když chladič na silnici uniká? Je možné opravit chladicí systém motoru svépomocí? Projekt Auto Mail.ru poskytuje odpovědi na všechny tyto důležité otázky.

Co je důležité vědět o provozu automobilového chladiče

Chladič automobilu je klíčovým prvkem v systému pro odvod tepla z motoru. Jedná se o kovový výměník tepla namontovaný v motorovém prostoru, ve většině případů – v přední části vozu (mnohem méně často – v zadní části).

Vzhledem k tomu, že naprostá většina modelů pro cestující dnes používá systém chlazení kapalinou (vzduch a olej se používají méně často), bude se rozhovor soustředit především na něj. Chladič takových vozů je naplněn chladicí kapalinou (chladicí kapalinou – nemrznoucí kapalinou nebo nemrznoucí kapalinou), která cirkuluje pryžovými trubkami vedoucími k chladiči z příslušných hrdel motoru. Pro zajištění cirkulace chladicí kapaliny v motoru se ve většině případů používá vodní čerpadlo (čerpadlo) a také ventilátor (pro čerpání vzduchu přes chladič).

Proč selhává chladič chladiče?

Chladič motoru je obvykle vyroben z hliníku. Je vystaven jak vysokým a nízkým (v chladných oblastech) teplotám, tak i vnějším vlivům (činidla, kamínky odlétající ze silnice, nehody), respektive tato část poměrně často ztrácí těsnost a selhává. Porucha systému může být způsobena i takovými na první pohled lehkomyslnými okolnostmi, jako je znečištění vnějšího povrchu (nečistoty, písek, listí, chmýří, hmyz), ucpání trubek jádra a potrubí (nejčastěji v důsledku zhoršených nebo nevhodných vlastností chladicí kapaliny ) a vznik koroze.

A někteří majitelé automobilů se pravděpodobně setkali s takovým problémem, že spodní trubka chladiče je studená a horní je horká. Jde o další příznak nefunkčního chladicího systému, kterému se budeme věnovat podrobněji.

Proč je spodní potrubí studené?

Chladicí kapalina cirkuluje v motoru přes chladič a kolem něj – jak se také říká, ve velkých a malých kruzích. Chladicí kapalina absorbující teplo z motoru je přiváděna do chladiče horní trubkou. Ve výměníku tepla nemrznoucí směs po ochlazení vzduchem procházejícím jejími žebry obnoví svou teplotu. Poté ochlazená chladicí kapalina opouští spodní potrubí a proudí zpět do pohonné jednotky. Pokud zjistíte, že spodní hadice chladiče je studená na dotek a horní hadice je horká na dotek, u motoru, který se ještě nezahřál na provozní teplotu 80-90º, nemusíte mít obavy. Jiná věc je, když je takový obrázek pozorován na teplém motoru. Důvodů může být několik. Takové příznaky mohou být způsobeny například vadným termostatem nebo čerpadlem. Nebo může být na vině ucpaný radiátor. Zvažme všechny možné problémy samostatně.

1. Špatně fungující termostat

Termostat je zodpovědný za včasné přesměrování chladicí kapaliny mezi okruhy. Toto zařízení v zavřeném stavu blokuje výstup nemrznoucí nebo nemrznoucí směsi z chladiče, dokud se jednotka nezahřeje na provozní teplotu. Poté se termostat otevře a proud kapaliny je směrován do chladiče. Není neobvyklé, že termostat selže. Například jeho ventil může v zavřené poloze zkysnout a pak nemrznoucí směs nevstoupí do chladiče a nevychladne, což znamená, že se motor zaručeně začne přehřívat a ventilátor se bude zapínat mnohem častěji.

Termostat se však může zaseknout i v polozavřeném nebo otevřeném stavu. V prvním případě bude chladicí kapalina také cirkulovat v malém kruhu a nechladí. V druhém případě motor dlouhodobě nedosáhne provozní teploty a v chladném počasí se nezahřeje na jmenovité hodnoty, kamna nebudou schopna dodávat teplý vzduch do kabiny, výkon motoru se sníží, a spotřeba paliva se zvýší.

2. Poškození nebo opotřebení čerpadla

Časem se může poškodit nebo opotřebovat nemrznoucí směs čerpající čerpadlo, což se nejčastěji projevuje opotřebením oběžného kola, vůlí hřídele a poruchou těsnění, což může vést k úniku chladicí kapaliny. Ve všech případech čerpadlo již nemůže vytvořit požadovaný tlak pro čerpání chladicí kapaliny. V důsledku toho se zhoršuje cirkulace chladicí kapaliny a motor je náchylný k přehřívání. Z tohoto důvodu může také vyhořet těsnění hlavy válců, což způsobí smíchání nemrznoucí směsi a oleje.

Nepřímými příznaky takové „nemoci“ může být také teplý spíše než horký chladič na teplém motoru, slabý provoz kamen, otok expanzní nádrže a v některých případech studená spodní trubka. Při vysokých rychlostech se však spodní potrubí může normálně zahřát. Proto by měla být „diagnostika“ prováděna za tichých jízdních podmínek.

3. Kanály chladiče jsou znečištěné

Hlavním důvodem vzniku nečistot a usazenin ve výměníku je vysrážení přísad a nemrznoucích konzervačních látek. Zde stojí za to objasnit, že veškerá chladicí kapalina má základ ve formě ethylenglykolu nebo propylenglykolu – plus přísady s vodou. I kvalitní nemrznoucí směs však stárne a degraduje, zvláště pokud není dodrženo načasování její výměny. Co můžeme říci o používání chladicí kapaliny s nevhodnými vlastnostmi, míchání nekompatibilních nemrznoucích směsí a přímém padělání! V této situaci bude mít chladicí kapalina potíže procházet kanály chladiče a bude cirkulovat převážně v malém kruhu. Na výstupu tedy máme studenou spodní trubku chladiče.

4. Vytvoření vzduchového uzávěru v chladicím systému

Vzduch uniká do chladicího systému z různých důvodů. K tomu například dochází, když armatury a potrubí ztratí těsnost a tlak v systému se sníží. Dalším možným důvodem je opotřebení těsnění hlavy válců a odtlakování vodní pumpy. Nebo se řekněme opotřebuje termostat nebo ventil expanzní nádoby. Bez ohledu na důvod bude mít motor tendenci se přehřívat a ohřívač fouká studený. Nepřímým znakem bude opět studená spodní trubka výměníku tepla.

5. Porucha snímače chladicí kapaliny

Každé moderní vozidlo se spalovacím motorem používá elektroniku k řízení teploty nemrznoucí směsi. V podstatě mluvíme o snímači chladicí kapaliny – tepelném proměnném odporu uzavřeném v kovovém pouzdře. Při zahřátí tento termočlánek přenáší údaje o teplotě chladicí kapaliny do ECU (elektronická řídicí jednotka motoru) a elektronika pak tyto informace využívá k formulaci správné palivové směsi a nastavení úhlu zážehu.

Startování motoru, správná tvorba směsi a spotřeba paliva závisí na správném provozu této jednotky. Porucha nemrznoucího senzoru se může projevit následovně: problémy se startováním motoru v chladném počasí, samovolné vypnutí motoru při dosažení maximální teploty a „trojnásobek“ motoru. V důsledku toho může nastat paradoxní situace – motor se může přehřát, ale chladič a jeho spodní potrubí zůstávají studené.

6. Porucha ventilu uzávěru expanzní nádrže

Na expanzní nádržce chladicí kapaliny je speciální uzávěr s ventilem. Když se motor zahřeje na vysoké teploty, nemrznoucí směs se také zahřeje a jako každá kapalina se zvětší objem. V souladu s tím se také zvyšuje tlak v systému. Aby se zabránilo prasknutí potrubí, nádrže a netěsnosti chladiče, ventil uzávěru expanzní nádrže se automaticky otevře a uvolní přetlak.

V důsledku tepelného namáhání a znečištění ventil často selže. Existují dva scénáře vývoje událostí – buď se systém odtlakuje, nebo naopak víko přestane držet přetlak a otevře výstupní ventil již při 0,5-0,6 atmosfér.

Jedním z nepřímých příznaků nefunkčního výfukového ventilu je nafouklá nádrž. A opět, studená spodní trubka výměníku tepla může indikovat poruchu krytu ventilu nádrže. Vyzkoušíme odpovídající potrubí na zahřátém motoru. Pokud je v ní tlak a je teplá nebo horká, tak víko drží, a pokud je potrubí měkké, ventil netěsní.

7. Jak najít viníka problémů v systému chlazení motoru

Když je tedy spodní hadice chladiče studená, musíte hledat odpovídající příčinu poruchy chladicího systému a důsledně eliminovat všechny možnosti od zdánlivě banálních, jako je prasklý uzávěr uzávěru expanzní nádrže, po skryté, jako je např. porucha snímače chladicí kapaliny.

Chcete-li provést diagnózu, musíte pečlivě sledovat chování stroje. Například vznik vzduchového zámku v chladicím systému lze zjistit podle teploty vzduchu z kamen. Přestane produkovat teplý vzduch, i když je motor dobře zahřátý. Nebo řekněme, že se motor po nastartování začne pomalu zahřívat a z tlumiče může vycházet bílý a hustý výfuk. Pokud jde o znečištění kanálů chladiče, poruchu čerpadla nebo termostatu, je třeba tyto součásti pravidelně testovat, výměník tepla je nutné pravidelně mýt a nezapomeňte včas vyměnit chladicí kapalinu.

Na silnici praskla trubka chladiče: co dělat?

Důsledky problémů v chladicím systému motoru často vedou k nepěkným situacím – motory se „vaří“ a potrubí zodpovědné za přepravu chladicí kapaliny praská, netěsní, nebo dokonce úplně praskne nebo odletí z jejich uložení. Příčinou je nejčastěji zvýšený tlak v systému, způsobený nefunkčním uzávěrem expanzní nádoby chladicí kapaliny nebo degradací nemrznoucí kapaliny, která ucpává kanály chladiče usazováním aditiv.

V důsledku toho se trubky začnou smršťovat, mění se jejich tvar a nakonec dojde k prasknutí. Co v takové situaci dělat? Pokud dojde na silnici k mimořádné události, systém musí poskytnout první pomoc. Najdeme místo prasknutí a zjistíme, zda je možné trubku zkrátit odříznutím místa, kde vznikl otvor. Tato možnost funguje, pokud k prasknutí došlo v důsledku přílišného utažení svorky (celkem běžný scénář). Pokud trubka praskne blíže středu, řešením může být zesílená páska, kterou zkušení řidiči prozřetelně vozí v autě. Zabalíme díru, pokud není na skladě nemrznoucí kapalina, doplníme nedostatek uniklé chladicí kapaliny obyčejnou vodou (při opravě bude muset být stále vypuštěna) a míříme do servisního střediska.

1. Kontrola funkčnosti termostatu

Pokud máte podezření, že chladicí systém motoru nefunguje správně, měli byste zkontrolovat jeho klíčové prvky a především termostat. Situaci můžete posoudit, aniž byste součástku z auta sundali. Za tímto účelem nastartujeme motor a po zahřátí vyhodnotíme změnu teploty horního a spodního potrubí chladiče chladicího systému.

Pokud se krátce po nastartování motoru rychle zahřeje pouze horní potrubí, ventil termostatu je zaseknutý v otevřené poloze a chladicí kapalina proudí ve velkém kruhu. Pokud se motor zahřeje, ale obě trubky (horní a spodní) zůstanou studené, znamená to, že termostat je v uzavřené poloze zakysaný, a proto nemrznoucí směs proudí ve velkém kruhu, aniž by vstoupila do chladiče.

Kromě toho, pokud se na přístrojové desce zobrazují hodnoty teploty motoru, můžete se podle nich pohybovat. Pokud motor nedosáhne provozní teploty, je pravděpodobné, že je termostat zaseknutý v polootevřené nebo plně otevřené poloze. Pokud je zahřívání netypicky pomalé, existuje také možnost, že termostat je neustále napůl otevřený. A konečně, pokud po zahřátí začne teplota klesat na stupnici a ventilátor běží téměř neustále, může být termostat zaseknutý v zavřené poloze.

Nejobtížnější zkušební metodou je demontáž dílu a jeho umístění spolu s teploměrem do nádoby (ocelové umyvadlo nebo kbelíku) s vodou. Je nutné, aby termostat neležel na dně. Po prostudování dokumentace, při jaké teplotě se ventil otevírá, začneme ohřívat vodu. Pokud se termostat neotevře nebo se otevře při teplotě nad jmenovitou teplotou, je vadný a musí být vyměněn.

2. Odstranění vzduchového uzávěru z chladicího systému motoru

Jakmile se ujistíte, že došlo k zablokování chladicího systému motoru, doporučuje se provést následující opatření v přísném pořadí.

1. Zvedněte na zvedáku část vozu, kde je umístěna expanzní nádrž chladicí kapaliny nebo plnicí zátka chladiče, sejměte zátku s ventilem a otevřete ventil topení, je-li ve výbavě.
2. Nastartujte motor, zapněte vnitřní topení na maximum a počkejte, až se pohonná jednotka zcela zahřeje a termostat se neotevře.
3. Nyní pomalu přidávejte nemrznoucí kapalinu do expanzní nádrže po značku MAX.
4. Stlačíme a uvolníme spodní trubku, která odvádí teplo z radiátoru a vytváří další tlak pro „odvzdušnění“ systému.

Alternativně lze použít metodu čištění. V tomto případě se motor zahřeje na 60°, odstraní se horní trubka chladicího systému a umístí se do nádoby (vana, kanystr). Nyní sejměte uzávěr expanzní nádržky, hrdlo zakryjte čistou látkou a foukejte do ní, dokud nezačne chladící kapalina vytékat z potrubí do nádoby. Autoservisy obvykle používají k čištění kompresor.

Nakonec nejradikálnější možností je úplná výměna nemrznoucí směsi. V tomto případě je nutné striktně dodržovat pravidla. Při výměně nemrznoucí kapaliny musí být motor studený. Vypustíme starou kapalinu, případně propláchneme systém čistící směsí, poté postupně doplníme potřebné množství chladicí kapaliny z malé nádobky.

3. Izolace motoru

Provoz pohonné jednotky a jejího chladicího systému je negativně ovlivněn nízkými teplotami. Zejména v chladných oblastech proto musí být motorový prostor izolován. Nejjednodušším způsobem je instalace kartonu před chladič auta. Tímto jednoduchým způsobem můžete zablokovat proudění studeného vzduchu do motorového prostoru a urychlit tak dobu zahřívání. Je však třeba pamatovat na to, že karton před chladičem může způsobit vážné poškození vozu, pokud například termostat sepne. Zároveň můžete izolovat motorový prostor. K tomuto účelu se používají tzv. „autodeky“ na bázi fóliové polypropylenové pěny nebo mulitsilica vlny. Tento kryt se po jízdě nasazuje přímo na motor a vytváří nad agregátem tepelnou přikrývku a před jízdou se sejme.