Silniční beton – třídy, požadavky GOST na výrobu betonové směsi pro povrchy vozovek

Silniční beton je těžký beton používaný při stavbě povrchů dálnic, průmyslových areálů a letišť. Technické podmínky pro tento výrobek jsou regulovány normami GOST 26663-2015 a SNiP 52-01. Vysoce kvalitní silniční beton se vyznačuje vysokou třídou pevnosti a mrazuvzdorností, a to i za přítomnosti protimrazových činidel, odolností vůči stálému dynamickému zatížení a dlouhou životností. V létě betonový povrch neměkne a v zimě nepraská ani se nerozpadá. Při použití kvalitního materiálu a dodržování technologie instalace slouží betonové povrchy 50–100 let.

Klasifikace silničního betonu v závislosti na jeho účelu

Složení betonových směsí se volí v závislosti na účelu materiálu. Možnosti:

• Pro vytváření jednovrstvých povrchů vozovek a vytváření horních vrstev vícevrstvých povrchů. Na takovýto silniční beton jsou kladeny zvýšené požadavky na odolnost vůči intenzivnímu mechanickému zatížení a nepříznivým klimatickým faktorům.
• Pro uspořádání spodní vrstvy dvouvrstvých vozovek. V tomto případě jsou požadavky na vlastnosti betonu méně přísné ve srovnání s materiálem pro horní vrstvy vozovky.
• Pro pokládku podkladů vozovek. Tyto materiály jsou vystaveny rovnoměrně rozloženému mechanickému zatížení. Nevystavují se negativním atmosférickým jevům. Požadavky na ně jsou nízké.

Třídy a jakosti betonu pro stavbu silnic

Při výběru vhodného materiálu se berou v úvahu plánované provozní podmínky. Hlavní charakteristiky:

• Třída pevnosti v tlaku. Pro výstavbu středně zatížených vozovek se obvykle používá materiál pevnostních tříd B15 a B20. Při výrobě betonových desek pro výstavbu letištních ploch, mostů a viaduktů se používá silniční beton s třídou pevnosti nejméně B30.
• Stupeň mrazuvzdornosti. V souladu s regulační dokumentací lze při výstavbě dálnic v oblastech s mírným podnebím nacházejících se ve městě použít materiál s stupněm mrazuvzdornosti nejméně F100, mimo město – F
• Voděodolnost – od W Důležitý ukazatel, který ovlivňuje trvanlivost nátěru. Při nízké voděodolnosti voda, která se dostane do mikrotrhlin, v zimě mrzne a zvětšuje svůj objem, což vede k rychlému praskání povrchu vozovky.
• Odolnost proti oděru. Beton se dělí do tří tříd podle odolnosti proti oděru – G1, G2, G. Nejnižší stupeň odolnosti proti oděru je G1. Tyto materiály se používají pro uspořádání povrchů, které jsou vystaveny značnému zatížení, a také při výrobě desek pro dálnice a letiště. G2 – průměrný stupeň odolnosti proti oděru. Vhodný pro povrchy podzemních přechodů. Materiál s odolností proti oděru G3 se obvykle používá při uspořádání chodníků, silnic a pozemků v soukromém sektoru.

Zpracovatelnost, delaminace, odolnost proti rozpínání na okrajích a možnost mechanizace dokončovacích prací při použití silničního betonu jsou regulovány normami GOST 7473-2010 a 26663-2015.

Složení silničního betonu a základní požadavky na jeho složky

Tyto materiály jsou klasifikovány jako těžké betony, jejichž hustota se pohybuje v rozmezí 1800-2500 kg/m3. Při jejich výrobě se používá: pojivo, hrubé kamenivo – drcený kámen, drobné kamenivo – písek, přísady, voda.

svíravý

Při výrobě silničního betonu se používá speciální silniční portlandský cement tříd M300 a M400, který se používá i v dopravním stavitelství při vytváření důležitých budov a staveb. Použití takového pojiva umožňuje získat beton, který se vyznačuje vysokou pevností, odolností proti opotřebení, mrazuvzdorností, odolností vůči agresivnímu prostředí a deformačním silám.

Složení portlandského cementu pro silniční beton se liší od složení tradičních pojiv zvýšeným obsahem alitu a aluminoferitové fáze a omezeným (ne více než 10 %) množstvím trivápenatého hlinitanu. Přítomnost hydraulické přísady (granulované strusky) je povolena – ne více než 15 %. Jiné minerální přísady se při výrobě silničního betonu nepoužívají, protože mohou negativně ovlivnit tak důležitou vlastnost, jako je mrazuvzdornost.

hrubé kamenivo

Nejlepší volbou je čedičový drcený kámen, který má vysokou odolnost proti vodě a mrazu. Při uspořádání horních vrstev se používá plnivo o frakci 20 mm, jednovrstvé nátěry – 40 mm. Drtivost drceného kamene z vyvřelých a metamorfovaných hornin je M1200. Méně často se pro tyto účely používá drcený kámen ze sedimentárních hornin (vápenec), jehož drtivost je M800.

jemné kamenivo

Jako jemné kamenivo se používá písek získaný drcením hornin s mrazuvzdorností ne nižší než je mrazuvzdornost hotového betonu. Modul jemnosti je 1,5-3,0. Přítomnost jílu v hrudkách v hrubém a jemném kamenivu není povolena.

Přísady

Nomenklatura a procentuální obsah modifikujících přísad se volí v závislosti na plánovaných provozních podmínkách.

Základní požadavky na instalaci betonových vozovek

Pokládka krytiny je možná při teplotě vzduchu +5…+30 °C za nepřítomnosti srážek. Práce se provádějí na připraveném zeminovém podkladu.

Krytina je uspořádána s příčným sklonem, jehož hodnota je uvedena v projektové dokumentaci.

Fáze pokládky silničního betonu:

• Přípravné práce. Spočívají v vyrovnání povrchu a instalaci drenážních vrstev. Položení pískového polštáře pomáhá zabránit pronikání vlhkosti do horních vrstev. V místech s jílovitými půdami se horní jílovitá vrstva odřízne a nahradí vrstvou štěrku nebo kamene. Kamenitá půda se vyztuží zásypem s obsahem cementu. Všechny přípravné vrstvy se pečlivě zhutní.
• Montáž bednění a výztuže. Montáž bednění umožňuje jasně vymezit hranice vozovky. Do bednění je instalován výztužný prostorový rám, spojený z výztužných prutů.
• Pokládka betonové směsi. Pro betonování velkých ploch se obvykle používá materiál vyrobený v továrně, který se na staveniště silnic dodává speciálním zařízením. Po rovnoměrném rozložení se směs srovná a udusá.
• Řezání a utěsňování švů. Pro utěsňování švů smršťujících se v důsledku teploty se používají: tmely, pasty, elastická těsnění.

Výhody použití silničního betonu

Použití betonových směsí místo tradičních asfaltových materiálů přináší řadu výhod:

• bezpečný pohyb těžkých nákladních vozidel;
• drsný povrch, který zajišťuje spolehlivou přilnavost kol k vozovce, a to i za mokra;
• absence toxických výparů a změkčení povrchu při zahřátí;
• možnost mechanizace všech fází výstavby silnice nebo staveniště;
• Provozní doba před nutností větších oprav je 50 let.

Otázky a odpovědi

Je možné vyrobit silniční beton doma?

Pro dosažení spolehlivých a odolných povrchů vozovek, chodníků a hřišť se doporučuje použít betonovou směs vyrobenou v továrně s přesně dávkovanými složkami.

Jaké jsou nevýhody betonové dlažby?

Za prvé, silniční beton vyžaduje přesné dávkování složek a dodržování všech pravidel technologie míchání, což je v domácích podmínkách obtížné realizovat. Za druhé, betonový povrch musí být 28 dní bez zatížení, dokud materiál nedosáhne své pevnosti.

Který GOST upravuje vlastnosti silničního cementu?

Požadavky na cementy používané při výrobě betonových směsí pro silnice a jejich složky jsou upraveny normou GOST 33174-2014.

Datum zveřejnění: 16.10.2021

Betonář s 17letou praxí.

1999 – Odborné učiliště č. 71
2005 – Sibiřská státní automobilová a dálniční akademie ve směru „Průmyslové a občanské stavby, Organizace a technologie stavební výroby“

Pracovní zkušenosti:

Zkoušení vzorků betonu. Stanovení jakosti betonu a cementu, pevnost betonu v tlaku v laboratorních podmínkách. Výpočet složení betonu. Zkouška kotvy. Kontrola jakosti betonu na staveništi. Kontrola kvality betonu během výstavby.

Vyrábíme a nabízíme produkty:

Viz také:

• Hydraulický beton
• Zpracovatelnost betonové směsi
• Stavební materiály: cement, beton a malta
• Způsoby a prostředky ochrany betonu
• Beton pro stavbu garáže

©2012-2025,
LLC “Monolit-ZhBI”
Prodej betonu v Petrohradě

195273, Petrohrad
Piskarevsky Ave. 63, písmeno B
BC “Viadukt-P”, kancelář 306
Provozní doba:
Po-Pá 10:00-18:00
So-Ne Zavřeno