Tipy

Rotační motor: rozdíly od pístových spalovacích motorů, princip činnosti

O čem to mluvíme? Rotační motor může být v kontrastu s klasickým pístovým spalovacím motorem, ačkoli základní princip jejich činnosti je založen na spalování paliva a je velmi důležité, jak je schéma implementováno.

Jaké jsou vlastnosti? Na rozdíl od pístového spalovacího motoru je rotační motor schopen vyvinout větší výkon a má vyšší účinnost. Přitom je prakticky neopravitelný a je velmi energeticky náročný.

V tomto článku:

Kdy a kým byl vytvořen rotační motor?
Nácvik používání rotačních motorů
Princip činnosti rotačního motoru
Rotační motorové zařízení
Výhody a nevýhody rotačního motoru

Kdy a kým byl vytvořen rotační motor?

Rotační motor se také často nazývá Wankel. Stejně jako v případě nafty je jméno spojeno s příjmením osoby, která je považována za vynálezce rotačního motoru. Podle legendy Felix Wankel pracoval na motoru ve stejných letech, kdy se v poválečném Německu, které bylo zatíženo neúnosnými reparacemi podle podmínek Versailleské mírové smlouvy, dostal k moci Adolf Hitler.

Ve skutečnosti to tak úplně nebylo. Aniž bychom snižovali zásluhy talentovaného vynálezce a inženýra, kterým Felix Heinrich Wankel bezesporu byl, je třeba objasnit, že jeho práce spočívala ve vývoji dalšího spalovacího motoru, který využíval principu jednoduché rotace vzájemně se ovlivňujících rotorů.

Kdy a kým byl vytvořen rotační motor?

V poválečných letech Wankel ve spolupráci s Walterem Freudem jako součást skupiny inženýrů, kteří pracovali na vytvoření rotačních motorů v německé společnosti NSU Motorenwerke AG, úspěšně vyvinul mechanické těsnění pro rotační ventily.

Walter Freude se zasloužil o vývoj základního návrhu a konstrukčního konceptu rotačního ventilu, zatímco Felix Wankel přispěl ke spolupráci prací na těsnění rotačního ventilu a získal patent na duální rotaci.

Pracovní schéma prvního rotačního motoru bylo nedokonalé – pracovní část motoru tvořila rotující spalovací komora a stacionární rotor. Rozhodnutí ponechat kameru v klidu bylo jasné.

Koncem 50. let vznikl funkční prototyp motoru s rotačním pístem, který pracoval podle schématu, které bylo následně použito u všech podobných motorů (pevná komora a rotační rotor). Toto RPD se od moderních úprav lišilo umístěním zapalovacích svíček na těle.

O něco později firma NSU oznámila úspěšné testování nového slibného spalovacího motoru, asi stovka firem se vrhla na získání licence na výrobu motorů s rotačními písty, z nichž asi třetinu tvořili velcí japonští výrobci automobilů.

Nácvik používání rotačních motorů

Rotační pístové motory v Sovětském svazu

U nás se neobtěžovali se získáním licence, ale začali vyvíjet vlastní rotační motory poté, co byl automobil NSU Ro 80, zakoupený v Německu a vyráběný automobilkou NSU Motorenwerke AG v letech 1967 až 1977, přivezen do země k rozebrání a studiu.

V roce 1973 začala ve Volžském automobilovém závodě pracovat speciální konstrukční kancelář, která v roce 1976 dokončila práce na prvním prototypu jednočlánkového RPD VAZ-301, jehož zdokonalování trvalo asi dalších šest let.

Přečtěte si více

Proč Zamioculcas pláče: Na listech se objevují kapky vody

Výsledkem práce konstrukční kanceláře bylo v roce 1982 zahájení výroby prvního tuzemského sériového vozu s rotačním motorem – VAZ-21018. Motory vozů zařazených do první experimentální šarže však testy neprošly. Po roce zdokonalování se začaly vyrábět tzv. „doháňky“ VAZ-411 a 413 Tyto modely se vyráběly pro ministerstvo vnitra a KGB, které potřebovalo rychlé, výkonné vozy, které nebudou nápadné a umožní jim pronásledovat zahraniční vozy. Tito zákazníci nebyli příliš naštvaní z obžerství a nízké životnosti prvních RPD.

Rotační pístové motory v západních zemích

V kapitalistických zemích se rotační motory příliš nepoužívaly a s nástupem palivové krize na počátku 1970. let, kdy ceny na čerpacích stanicích raketově stoupaly a masový spotřebitel začal dávat přednost úsporným motorům, přišly práce na rotačních motorech v Severní Americe a evropských zemích úplně vniveč.