Recenze Chevrolet Orlando LS 1.8 MT (141 hp) 2012

Označit Chevrolet, stejně jako téměř celý koncern obecně motory, opustil náš trh před několika lety. Od té doby Rusové přišli o možná nejdostupnější sedmimístné auto, nepočítaje ruské a čínské obdoby. Nicméně i v krátké době Orlando byla na našem trhu přítomna, dokázala si získat oblibu u tisíců mnohodětných automobilových nadšenců. Proto jsou nyní kopie v dobrém stavu nabízeny za ceny, které zdaleka nejsou nejhumánnější a poptávka po nich rozhodně není menší než nabídka. Časopis „Dvizhok“ spolu se specializovaným servisním střediskem „Amerikar“ se rozhodl zjistit, jaké problémy lze očekávat při nákupu ojetého vozu Chevrolet Orlando.

Kompaktní dodávka je postavena na platformě Delta, která je základem zejména oblíbeného modelu Chevrolet Cruze. Orlando bylo poprvé představeno veřejnosti v roce 2008 na autosalonu v Paříži jako koncept vozu a sériová výroba byla zahájena v roce 2010. V Rusku se Orlando vyrábělo v Kaliningradu v závodě Avtotor.

Rusové si mohli vybrat ze dvou modifikací kompaktní dodávky: s 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 141 koní. S. a s 2.0litrovou naftovou pohonnou jednotkou o výkonu 163 koní. S. Naftová verze se neobjevila okamžitě, byla vybavena pouze 6stupňovým automatem a byla prezentována výhradně ve vrcholné konfiguraci, proto byla drahá a měla omezenou poptávku. Lví podíl na prodejích měly úpravy s benzinovým motorem 1.8, který byl dodáván s 5stupňovým manuálem i automatem. Na našem trhu bylo možné Chevrolet Orland® zakoupit pouze s pohonem předních kol a sedmimístným interiérem a upřímně řečeno neexistovaly žádné „prázdné“ úrovně výbavy.

Dnes na sekundárním trhu začínají náklady na Chevrolet Orlando v průměru 450 000 rublů pro nejjednodušší a nejstarší modely z roku 2011. S levnými možnostmi musíte být obzvláště opatrní, protože kompaktní dodávka byla oblíbená u taxikářů. Vzhledem k tomu, že taková auta byla často pokryta filmem, jejich stav karoserie může být velmi dobrý, ale monstrózní počet najetých kilometrů byl vrácen více než jednou.

Nejdražší a nové příklady vydání z roku 2014 se stále pohybují kolem hranice 900 000 rublů – tolik stály nové, než se směnný kurz rublu zhroutil. Zpravidla se jedná o pár vznětových verzí, o něco levnější špičkové benzínové verze.

Co je s motorem?

Jak již bylo zmíněno, 95 % Orlandos prodaných v Rusku bylo vybaveno 18litrovým benzínovým motorem F4D1.8 o výkonu 141 koní. S. To je, jak známo, agregát Opel, dobře známý všem majitelům Astry, Zafiry a Mokky, ale i příbuzných Cruzů. Ve skutečnosti jsou problémy s motorem úplně stejné.

Stojí za to začít tím dobrým. Motor F18D4 je modernizovanou verzí modifikace D3, což znamená, že nemá ani rozmarný systém EGR, ani hydraulické kompenzátory. Maximální životnost rozvodového řemene byla zvýšena na 150 000 km, ale je lepší jej měnit mnohem dříve – na 90 000–100 000 km.

Jak poznamenali specialisté služby Americar, Chevrolet Oralando s tímto motorem nezpůsobuje žádné vážné problémy, ale stále má svůj podíl na nedostatcích. Nejprve je třeba věnovat pozornost neustále netěsným těsněním různých jednotek: klikové skříně, výměníku tepla, čerpadla a všech druhů senzorů. Zvláště důležité je sledovat výměník tepla, který je slabým místem: pokud se v nemrznoucí nádrži najdou olejové skvrny, měli byste se připravit na výměnu těsnění a všech souvisejících kapalin. Současná čidla tlaku oleje a termostatu jsou také vrozenou chorobou a ta se mění pouze jako montáž. Mezi inovacemi: objevil se systém nastavení časování ventilů, který je rozhodující pro hladinu oleje. Pokud zůstane nízká po dlouhou dobu, systém může selhat.

Bohužel, protože vznětový motor Z20D1 je velmi vzácný, ani specializované služby nemají u motoru žádné systémové příznaky. Jako každý moderní vznětový motor je i pohonná jednotka náročná na kvalitu paliva: špatná nafta se nejprve projeví nestabilním chodem motoru a následně vyřadí z provozu vstřikovače. Další vlastností motoru je jeho špatné zahřívání v kteroukoli roční dobu, takže instalace předehřívače je téměř povinným doporučením.

A co převodovky?

Chevrolet Orlando je vybaven automatickou převodovkou stejné řady jako Cruze, jen s větším zatížením – 6T40 místo 6T30. Ten mimochodem nebyl moc vyladěný a byl trochu pomalý, ale při časté výměně oleje vydržel docela dlouho a byl znám jako celkem spolehlivá převodovka. Ale jeho bratr na Orlandu se z nějakého důvodu vyznačoval drsným provozem a menší spolehlivostí.

I v záruční době se otřesy na prvních třech rychlostních stupních při řazení ošetřily přeflashováním řídící jednotky a pokud nebyl výsledek, došlo i k výměně hydraulické jednotky. Doporučení pro časté výměny oleje také nezmizely – odborníci doporučují přidávat nový olej nejméně každých 50 000 km.

Manuální převodovka opět na rozdíl od Cruze nedělá žádné zvláštní problémy, stejně jako spojkový mechanismus.

A co odpružení a brzdy?

Chevrolet Orlando má jednoduché schéma zavěšení – nezávislý typ MacPherson vpředu a polonezávislý nosník vzadu. Ve skutečnosti díky své jednoduchosti neexistují žádné zvláštní nebo specifické problémy s odpružením. Nejprve budou vyžadovat pozornost silentbloky a vzpěry stabilizátoru a připravte se na výměnu kulových čepů, ložisek kol a tlumičů zhruba po 100 000 km.

Nevysvětlitelné klepání v přední části vozu nemusí být způsobeno opotřebením odpružení, ale špatně zajištěným zavazadlovým prostorem mezi klimatizací a chladiči chladicího systému. Jedna z dětských nemocí Orlando

Odborníci také zaznamenávají časté zvuky klepání při otáčení volantem. Problém je v hřídeli řízení, který lze vyřešit uvolněním upevňovacích prvků plastového pouzdra kolem něj.

Brzdy vydrží průměrný nájezd: 20 000 km u destiček a až 80 000 km u kotoučů. Mnoho lidí si myslí, že tento kilometrový výkon je nízký, ale to je subjektivní a závisí na stylu jízdy. Pro větší spolehlivost mechanismu odborníci doporučují provádět preventivní údržbu na třmenech častěji.

A co karoserie a interiér?

Chevrolet Orlando nepředstavuje žádné zvláštní problémy, pokud jde o odolnost proti korozi a kvalitu laku, nicméně dekorativní chromované části jsou slabé a rychle se tvoří puchýře. Kompaktní dodávka se ale potýká s mnoha drobnými problémy: odpadne čidlo venkovní teploty, rozbijí se boční zrcátka kvůli vadnému ostřikovači, dojde k poruše tlačítka a zámku pro otevírání madla dveří zavazadlového prostoru a čidla standardních parkovacích senzorů. V podstatě všechny tyto problémy se týkají vozů prvních let výroby na Orlandu 2013 a dřívějších, mnoho věcí bylo opraveno.

S interiérem nejsou žádné zvláštní problémy. Interiér je sestaven z poměrně kvalitních materiálů, a proto se v něm cvrčci objevují jen zřídka, kromě toho, že lesklý dekor se rychle poškrábe. Častým problémem je silné mlžení oken.

Jaký je výsledek?

Orlando je typickým představitelem značky Chevrolet, která vyráběla průměrné modely pro běžného rodinného řidiče. Je jako Big Mac – jeho chuť si pravděpodobně neužijete, ale hlady také nebudete. Kompaktní dodávka je atraktivní, dynamická, pohodlná a praktická, přesně tak, jak je potřeba. Ani o rubl víc. Totéž platí pro spolehlivost: auto vás pravděpodobně nijak výrazně nezklame, ale neustále vám bude připomínat nejrůznější maličkosti. Pokud ovšem většinu z nich neopravil předchozí majitel.

Časopis „Dvizhok“ vyjadřuje vděčnost servisnímu středisku „Americar“ za pomoc při přípravě materiálu.

Před měsícem jsem se stal hrdým majitelem nového Chevroletu Orlando. Něco málo o procesu výběru a nákupu. Hlavním zdrojem informací byl samozřejmě internet. Z vozů této třídy je v poměru cena-výbava-modelová novinka na prvním místě Orlando.

Proč používám termín „modelová novinka“? Technická úroveň vozů stejné cenové kategorie a třídy, vyráběných předními světovými výrobci, je dnes přibližně na stejné úrovni. Samozřejmě se dá říct, že tohle auto má dobré odpružení, tohle má skvělý motor a tohle má parádní plasty pod levým zadním sedadlem atd., ale to vše je dost subjektivní a není to dáno ani tak příslušností auta ke konkrétní značce, ale zaměřením výrobce na určitý segment trhu. Použitá technická řešení jsou tedy přímo určena čerstvostí vydávaného modelu. Dokonce i náš původní UAZ použil na „lovce“ asi 400 konstrukčních změn oproti předchozím 469.

S přihlédnutím ke všem těmto úvahám padla volba jednoznačně na Orlanda. Zvažovanými konkurenty byly Qashqai +2, Opel Zafira, WW Touran, Ford C-MAX. Celkem jsem koupil Chevrolet Orlando, nejúplnější sadu, manuální převodovku, volitelná 16palcová litá kola, klimatizaci a stříbrnou metalízu, za 840 000 rublů. Mimochodem, cena a rozsah možností tohoto modelu jsou lepší než u jeho konkurentů. Standardně preferuji manuální převodovku, protože. Jsem profesionální řidič a mechanik, žiji na malém městě, kde nejsou zácpy a jiné požitky urbanizace. Design Orlanda má místo nudných kontur crossoveru fretka-Lexus svěží linie.

Půjčka na nové auto

Proces objednání vozu a jeho koupě v autosalonu Lux-avto Irkutsk ve mně zanechal více negativity, než jsem čekal. Místy jsem měl pocit, že přeci jen byl vynalezen stroj času, a zase jsem v sovětském obchodě prosil o pár párků a dokonce jsem chtěl (jaký pitomec), aby to bylo pěkně zabalené. Na druhou stranu je to dobře – vzpomněl jsem si na své mládí. Podrobněji to vypadalo takto.

Do showroomu jsem dorazil kolem 13:00, přesně věděl, jaké auto chci, jakou úroveň výbavy, barvu atd. Vyšel mi vstříc vedoucí – sympatický mladý muž s pozornou tváří a jasnou chutí klientovi pomoci. Pěkný. Prohlédli jsme si vystavený vůz v autosalonu, probrali moje přání, termíny dodání a další technické záležitosti (termín dodání v požadovaném provedení prý nebyl delší než měsíc). Když jsem požádal o zkušební jízdu, byl jsem odmítnut s podivnou formulací: „prodejce mi to nedovolí, je to nový model.“ Který dealer nedává, co nedává, proč nedává a kdy dá? Je to nejasné a nepříjemné.

Přesto jsme tento bod překonali a začali sepisovat smlouvu na dodávku vozu. Zde můj manažer začal periodicky odcházet na dobu neurčitou, i když se nezapomněl občas ukázat, omluvit se as jemným úsměvem slíbit, že se o mě teď postará. V tomto režimu uběhla hodina a půl. Celou tu dobu jsem stála uprostřed showroomu sama a krásná a doplňovala vystavené vzorky. Velmi pěkné.

Nakonec se objevil můj pozorný manažer s informací, že auto podobné tomu, které jsem chtěl, bylo právě odesláno z továrny a bude tu za dva týdny. Informace nebyly konkrétní, tak jsem řekl, že souhlasím s koupí tohoto vozu, pokud bude splňovat mé požadavky. Nepříjemně mě překvapilo chování vedoucího, který na mě začal otevřeně tlačit s tím, že dodání vozu s konfigurací, kterou potřebuji, může trvat dva měsíce i déle (kde je ten měsíc, který byl na začátku slibován?).

Nakonec jsme se rozhodli počkat, až přijede auto a podívat se. Poté manažer jako obvykle zmizel, i když o sepsání smlouvy požádal svého mladšího a méně zkušeného kolegu. Návrh smlouvy musel být v několika bodech upraven. Byla zde například formulace, že „klient zaplatí celou částku dle smlouvy do dvou týdnů po podpisu smlouvy a autosalon předá klientovi vůz do týdne po předání vozu na autosalonu“. Po nějaké době byla smlouva splněna a já šel do pokladny zaplatit zálohu (10 % z ceny).

Opět je zde zmatek – neexistuje žádný terminál: buď přes účet, nebo v hotovosti. Musel jsem k bankomatům, což v naší neklidné době není příjemný zážitek. Nakonec jsem smlouvu zaplatil a šťastně opustil toto zařízení. Celkem se nad otázkou, která se dala vyřešit maximálně za hodinu, strávilo pět hodin času a místo očekávaných zdvořilostí z pořízení nového auta vyústil pořádný stres.

Auto dorazilo o dva týdny později. Sada se ukázala jako moje a rozhodl jsem se ji koupit. Domluvil jsem se s manažerem, že do soboty udělá označení vozidla a předprodej a zavolá mi, až bude hotové. Čekala jsem na telefonát do pátku večera a hodinu před zavřením salonu jsem si zavolala sama. Ukázalo se, že je vše připraveno, jen můj pozorný a zdvořilý muž zapomněl zavolat, protože věděl, že bydlím 150 km od Irkutska.

Přijel jsem v sobotu, auto bylo na autosalonu umyté a krásné. Otevřel jsem dveře a v kabině byla špína – skvrny na sedadlech a pod mýma nohama. Na jednoduchou otázku – jde to vyčistit? Dostal jsem stejnou jednoduchou odpověď: nemáme vysavač! Ta prostota mě tak dojala, že jsem se skoro rozbrečel, sáhl jsem po kapse, abych finančně pomohl, je dobře, že mě moje žena zadržela.

Při bližším ohledání bylo objeveno několik mikročipů v laku na levém křídle, manažer vyjádřil ochotu odvézt vůz do servisu a opravit je. Ale, vážení, co jste dělali při předprodejní přípravě?

Dále na otázku – jaké tekutiny se lijí do auta, jsem nedostal jasnou odpověď. Auto dorazilo s letními pneumatikami, přivezl jsem své a požádal je o výměnu. Pozor – vrchol lakomosti – jen za vaše peníze. Přes mé upřímné narážky se nemluvilo o žádných dárcích nebo jiných zdvořilostech pro váženého kupce. Abychom uzavřeli popis všech radovánek pro klienty salonu Luxavto – odcházíte přirozeně s prázdnou nádrží a vedle je čerpací stanice stejné společnosti. Má samozřejmě nejvyšší ceny (a podle obyvatel Irkutska nekvalitní benzín).

Ještě jedna věc, o dva týdny později jsem se snažil na dálku, telefonicky a emailem zjistit dostupnost a ceny příslušenství, zkoušel jsem to dlouho, slibovali mnohokrát, nic jasného jsem se nedozvěděl. No, dost o smutných věcech. Nyní o autě samotném.

Zobrazení

Najezdil jsem to velmi málo, 1 km, z toho 500 km v horách. Polovina běhu se zátěží 900 procent Celkově je pocit podle očekávání. Dobře se ovládá, snadno najíždí do zatáčky a vyjíždí ze zatáčky, v zatáčkách se málo naklání, i když je vůz naložený. Pevně ​​drží silnici. Trochu mě mate lehkost volantu (slabá síla zpětné vazby), ale myslím, že je to subjektivní, protože Nejsem zvyklý na elektrický posilovač řízení. Na kluzké vozovce normálně sleduje nastavenou trajektorii a při náhlém brzdění nebloudí.

O motoru se hodně mluví, že je malý atd. Toto auto je ale výrobcem inzerováno jako rodinný minivan, nikoliv sportovní vůz a dle mého názoru tento požadavek plně splňuje. Během ujetých kilometrů se nevymykal z proudu, předjíždí suverénně, na nižší převody normálně ubírá z nízkých otáček, a to i přes nemalou hmotnost. Při rychlém předjíždění samozřejmě nemůžete shodit otáčky. Auto je momentálně zajeté, takže na železo moc netlačím, jezdím s polovičním pedálem, ale na klidnou a sebevědomou jízdu to úplně stačí.

Krabice. Řazení převodů je podle mě přehledné, dráhy páky jsou trochu dlouhé. Příjemným prvkem je kroužek na zadní straně. Samotné převody, opět subjektivně, jednička a dvojka jsou trochu krátké.

Brzdy. Žádné otázky. Suspenze. Když je vůz prázdný, je trochu tuhý, ale to je typické pro všechny minivany. Ale řídí. Světlá výška. Mohla být o 5 cm vyšší.

Salon. Docela prostorný a pohodlný. Mám 194 cm, sedím hned za sebou, ale bez namáhání, sednu si i do třetí řady, ale s problémy. Z nějakého důvodu se kufr zdá menší, než by měl v takovém autě být.

Spotřeba paliva. Za uplynulé období byl průměr na počítači 8,7 litru na sto. Skutečnou spotřebu jsem neměřil, udělám to po době záběhu, myslím, že se bude blížit udávané.

Omezení

O nevýhodách: – Nečistoty cákají do motorového prostoru, potřebuje nějaké vylepšení. — Pro plynovou nádrž musíte nainstalovat ochranu, na boku je připevněna skříň čerpadla, která se může ulomit, pokud něco chytíte, podle sendvičového zákona a samotná nádrž musí být chráněna. — Motor se za studena rychle ochladí. — S doplňky je to těžké, model je úplně nový.