Proč u Mazd praskají kompresory

Mnoho majitelů Mazdy se potýká s nepříjemným, dráždivým praskáním z kompresoru klimatizace. Tato nemoc v poslední době postihuje stále více aut – nedá se nic dělat, je čas. Vzhledem k rozšířené povaze nemoci jsme se rozhodli konečně tečkovat i a překročit t a zjistit příčiny praskání.

Nejprve si stručně popišme vývoj onemocnění. První nepříjemné „zvonky“ jsou zpravidla patrné v okamžiku zapnutí kompresoru klimatizace. Když se přítlačná deska zmagnetizuje na řemenici, ozve se krátké, časté praskání, které okamžitě zmizí. Mezi faktory, které mohou přispět k poruše, patří nedostatečně naplněný systém, horké počasí nebo znečištěný chladič klimatizace.

Postupem času se praskání zesílí a nepřestane při volnoběžných otáčkách. Když mu dáte trochu plynu, kompresor na chvíli ztichne a pak začne zase praskat. Systém se naplní produkty opotřebení kompresoru a proces pak získá lavinový charakter. Čím více kovového prášku se v systému nahromadí, tím rychleji se kompresor opotřebuje. Vše končí tím, že kompresor prostě přestane pumpovat a nakonec se zasekl.

Mnoho našich klientů nás žádá, abychom udělali něco pro záchranu nešťastného kompresoru nebo alespoň oddálili jeho smutný konec. Abychom pochopili podstatu problému, je nutné se ponořit do kompresorového zařízení.

Mazda je jedním z mála vozů vybavených rotačním kompresorem klimatizace. Princip činnosti takového kompresoru se zásadně liší od principu činnosti pístového kompresoru. (Proto se majitelé např. Mercedesu nebo Audi nesetkají s hlukem kompresoru. Tam je úplně jiný, ale neméně smutný příběh).

Pracovní komora rotačního kompresoru je poněkud podobná válci dvoudobého motoru – v jeho stěnách jsou „okna“. Je vyrobena z šedé litiny. Rotor je excentricky umístěn uvnitř komory. Jeho tělo má 3 hluboké štěrbiny, ve kterých se 3 hliníkové kompresní desky volně pohybují v radiálním směru – jedna pro každou štěrbinu.

Vzhledově rotor s deskami matně připomíná setrvačník s noži z elektrického hoblíku. Při zapnutí kompresoru jsou desky přitlačovány ke stěnám komory výhradně odstředivou silou. Když jsou plně vysunuty, zachycují freonový plyn vstupem ve stěně komory, podobně jako vodní kolo. Jak se rotor otáčí, lopatky jsou zatlačovány do štěrbin v důsledku excentrické polohy hřídele. Objem plynu mezi dvěma deskami se zmenšuje a je vytlačován ven výstupem.

Jako volitelný doplněk jsme z praskajících kompresorů vylovili lžičku šedého kovového prášku, umyli všechny jeho vnitřnosti a rozhodli se, že se pokusíme toho chudáka vzkřísit. Prvotní kontrola ukázala, že stěny samotné komory jsou opotřebované a nerovnoměrně. Pokud si komorový válec představíte jako hodinový ciferník, první příčné nerovnosti by začínaly někde v 7-8 hodin, pak by se prohloubily a v bezprostřední blízkosti výtoku by nabyly podoby malého schůdku, lehce hmatatelného prsty. Všechny ostatní části kompresoru nevzbuzovaly žádné podezření.

Zdálo by se, že příčina praskání byla nalezena. Ve skutečnosti se na první pohled vše zdá docela jednoduché. Blíže k výstupu se zvyšuje tření mezi okrajem desky a stěnou komory a objevuje se zde malé opotřebení, které se časem zvyšuje působením produktů opotřebení suspendovaných v oleji. Pak vývoj nabývá charakteru kroku. Desky narazily na tento krok, vydávaly praskavý zvuk a dělaly to hlubší a hlubší.

Cesta ze situace se nabízela sama. Bez přemýšlení jsme komoru obráběli na souřadnicové vyvrtávačce naštěstí rezervní tloušťka stěn komory a délka desek nám to bez obav umožnila. A museli jsme odstranit jen 2-3 „desítky“. Nyní fotoaparát znovu získal svůj ideální válcový tvar. S radostí jsme kompresor smontovali a namontovali na testovací vozidlo. Netřeba dodávat, že předtím jsme propláchli systém a vyměnili vysoušeč.

Naplnili jsme klimatizaci freonem a čerstvým čistým olejem. Tady je, dlouho očekávaný okamžik! Musím říct, že jsme byli na 99 procent přesvědčeni, že operace bude úspěšná. Představte si naše zklamání, když se praskavý zvuk znovu opakoval:

Nedalo se nic dělat – kompresor jsme zase sundali a zase rozebrali.

Nyní jsme jednali mazaněji. Kompresor nesmontovali úplně, nainstalovali pouze rotor s deskami. Do hřídele zašroubovali šroub, upnuli jej do sklíčidla a začali hřídelem otáčet různými rychlostmi. Teprve pak jsme na vlastní oči viděli pravou příčinu praskavého hluku. A takhle to bylo. Při nízkých a středních otáčkách se nešťastné desky z nějakého důvodu nechtěly okamžitě vysunout a přitlačit ke stěně komory. Vylétly z štěrbin plnou rychlostí, blíže ke konci cyklu, a vydávaly praskavý zvuk, když jejich konce narážely na stěnu komory. Při nízkých otáčkách se místa nárazu nacházela u výfukového otvoru, přesně tam, kde byl předtím „schod“. S rostoucími otáčkami se zvyšovala odstředivá síla a místa dopadu se posunula proti směru hodinových ručiček na 7-8 hodin. Ukazuje se, že jsme spěchali a spletli si účinek s příčinou.

Opět vyndali záznamy, které dříve nevzbuzovaly žádné podezření. Začali je pečlivě studovat. Na střední části jejich povrchu byly nalezeny lehké oděrky. Opotřebení nebylo možné určit pomocí posuvného měřítka, pomohl pouze mikrometr.

Opotřebení desek bylo nějakých 0,015 – 0,020 mm. A to stačilo, aby se talíře „kousaly“: Buďme upřímní, byli jsme naštvaní. Ano, teoreticky je možné vyrábět nové desky na vysoce přesné frézce a v případě potřeby dokonce opracovávat vnitřní plochy drážek. Ale kde takové stroje a takového strojníka sehnat? A stojí hra za svíčku? Nechci experimentovat na živých strojích. Navíc v případě nepřesného zpracování bude nutné klimatizaci znovu propláchnout a vyměnit vysoušeč.

Pravděpodobně jste již pochopili epilog našeho příběhu. Jedná se o výměnu kompresoru. Nové nebo použité – je to na vás. Pokud se rozhodnete dát použitý, buďte připraveni stát se účastníkem loterie. Pokud máte to štěstí a najdete „živý“ kompresor, považujte se za šťastného. Procentuální poměr živých a mrtvých je přibližně 30/70 ve prospěch druhých.

Doporučujeme také přečíst si:

Cvakání vycházející zpod kapoty při zapnutí klimatizace nebo klimatizace může napovědět, že řidiče brzy čeká vážná oprava, cenově srovnatelná s generální opravou motoru. Aby se „nedostal“ na vesmírné peníze, portál AvtoVzglyad říká, jaké vážné poruchy „kondeya“ se projevují jako zvuk kliknutí.

Pokud se ihned po zapnutí klimatizace nebo klimatizace ozve zpod kapoty cvaknutí, a to i hlasité, měl by být řidič ve střehu. To může znamenat vážnou poruchu a hrozící poruchu drahých součástí.

Připomeňme, že běžný motorista není schopen opravit ani nejjednodušší „byt“. To vyžaduje servis, kvalifikovaného řemeslníka, speciální vybavení a dokonce i speciální kapaliny. To vše je velmi drahé, takže je lepší neodkládat opravy, jinak budete muset jít na mizinu pro ještě větší částku.

„Pryč“ freon

Toto je jedna z nejčastějších poruch, která může vést k vážnému poškození. Faktem je, že freon hraje roli chladicí a mazací kapaliny v klimatizačním systému. Tato kapalina je těkavá, a když se v systému objeví mezera, freon okamžitě zmizí. A pak se zpod kapoty začnou ozývat docela hlasité cvakání, protože mechanismus systému je zbaven mazání.

Aby bylo možné najít místo úniku, je do klimatizace naplněna speciální kapalina. To se provádí pouze ve službě, protože ji nelze nalézt ve volném prodeji. Poté se kapalina vypustí, netěsnost se odstraní a nabije se nový freon. Asi už tušíte, že ani taková práce není levná. Navíc musíte vyndat trubky „kondeya“: také v žádném případě ne cent.

A znovu, půjčky na auta: jak koronavirus skutečně ovlivnil ruský automobilový trh

Kam se bude ubírat světový automobilový trh?

Přečtěte si také

Porucha kompresoru

Selhání kompresoru je doprovázeno nejen cvakáním. V tomto případě studený vzduch jednoduše nevstoupí do kabiny. A to je jedna z nejnepříjemnějších poruch, protože opravy kompresorů jsou drahé. Zaberou hodně za samotný kompresor (nejméně 40 000 ₽). Co se týče cen za práci, velmi záleží na značce a modelu vozu. Někde mistr požádá o asi 5000 15 ₽ a někde 000 XNUMX.

Znečištění klimatizačního systému

Postupem času je každý klimatizační systém pokryt nečistotami, které pomalu, ale jistě přivádějí jednotku k vážné opravě. Nečistoty totiž narušují normální přenos tepla a kompresor se přehřívá. K přehřátí může dojít také proto, že se porouchá ventilátor venkovní jednotky.

Přidejte k tomu fakt, že pyl, chmýří a prach se dostávají na výparník klimatizace a stává se živnou půdou pro bacily. Co vyvolává různá alergická onemocnění a nachlazení u řidiče a cestujících. A pokud jste alergičtí, může to vést k vážným zdravotním problémům.

Obvykle nečistoty ucpávají „byt“ pomalu a rychle dochází k poruše. V tomto případě, abyste vše napravili a vyčistili, musíte demontovat přední panel, vyřešit problémy s klimatizací, vyčistit kompresor, vyměnit ventilátor a poté vše složit. Takže, opakujeme, cenovka za veškerou práci může být srovnatelná s generální opravou pohonné jednotky.

5 nejlepších sedmimístných crossoverů do tří milionů rublů

Výběr třířadého crossoveru

Přečtěte si také

Přihlaste se k odběru kanálu „Avtovzglyad“

• #poškození
• #levná auta
• #rozpočtová auta
• #opravit
• #náhradní díly
• #Údržba