Proč potřebujete tlačítko automatického podržení a jak jej správně používat

Tak se nazývá inteligentní systém přidržování vozidla, který výrazně usnadňuje proces jeho ovládání v dopravních zácpách, na parkovištích, ve stoupání a klesání. Funkce Auto Hold je k dispozici pro vozidla vybavená parkovací brzdou EPB (Elektrická parkovací brzda). Jinými slovy, jedná se o ruční brzdu, která se zatahuje pouze elektronicky. BMW, VW, Kia a další modely jsou vybaveny takovými jednotkami. Tlačítko je zpravidla k dispozici pouze v nejvyšších úrovních výbavy, základní verze jej nemají.

Návrhové prvky

Dnes se aktivně implementuje funkce Auto Hold, díky které je ovládání stále pohodlnější. Klasická konstrukce ruční brzdy dříve používaného automobilu byla vybavena mechanickým pohonem – systémem lanek a povinnou přítomností ovládací páky. Nyní od toho postupně upouštějí, čím dál více se zajímají o elektroniku.

Stejně jako tradiční parkovací mechanismus je EPB instalován na zadních kolech vozidla. A tlačítko „Auto Hold“ se nachází na středovém tunelu poblíž voliče převodovky. Obvykle – na straně řidiče, aby bylo pro něj vhodné stisknout jej rychleji. Označuje se různými způsoby: piktogramem běžné ruční brzdy, uvnitř které je vepsáno latinské A, nebo jejím přímým názvem. Zapnutí elektroniky poznáte podle rozsvícení kontrolky v samotném klíči.

Auto Hold povoleno

Mechanismus kotoučové brzdy automobilu je designově nejjednodušší. Zbývající části Auto Hold – pohon a elektronika – mají složitější konstrukci.

• Pohon je elektrický. Skládá se ze 4 hlavních částí umístěných v jednom pouzdře – motor, řemen, převodovka a šroubový mechanismus. Planetová převodovka je uváděna do provozu přes řemenový převod. Poté se aktivuje šroubový pohon, který tlačí píst brzdy.
• Elektronická jednotka je řídicí systém, mozek. Skládá se ze senzorů, samotné jednotky a různých zařízení. Signály ze snímačů vstupují do ECU alespoň ze tří prvků. Jedná se o tlačítko Auto Hold, ovládání sklonu, rychlost uvolnění brzdy a rychlost vozidla.

Řídicí jednotka a pohon jsou neoddělitelně spojeny. Prostřednictvím senzorových impulsů inteligentní jednotka ovlivňuje motor nebo jiná zařízení. Dochází tak k interakci se systémem stability směnného kurzu, ABS a motorem.

Funkce automatického přidržení brzdy

Nová elektronika vykonává několik funkcí najednou, nebo je v případě potřeby spojuje do jediné podpory pro řidiče:

• v dopravních zácpách, kdy je pohyb auta obtížný a musíte opakovaně zastavovat a jet – asistent Stop-and-Go;
• při rozjezdu ve svahu zamezení pohybu vozu vzad nebo vpřed – asistent rozjezdu;
• na parkovištích a parkovištích – parkovací asistent.

Tři asistenti Auto Hold

Auto Hold je povoleno dvěma způsoby. Prostřednictvím vnitřního klíče nebo automaticky. Přesně to závisí na modelu auta, ale obě možnosti se obvykle používají společně.

Princip

Princip činnosti je založen na automatickém přidržování vozidla.

Jedná se o běžnou klasickou ruční brzdu, doplněnou o umělou inteligenci. Nyní již řidič nemusí pokaždé mačkat celou páku, ale stačí stisknout tlačítko prstem.

Navíc se spontánně aktivuje funkce Auto Hold.

Systém však nelze aktivovat, pokud:

• dveře řidiče nejsou pevně zavřené;
• kufr otevřený;
• kapuce zvednutá;
• motor není nastartován;
• volič převodovky je v poloze parkování;
• Bezpečnostní pás vozu není zapnutý.

Pokud některá z podmínek již není splněna, elektronika systém vypne. Chcete-li zapnout brzdu, musíte znovu stisknout tlačítko.

Princip činnosti zařízení je tedy založen na cyklické povaze – mechanismus se jednoduše zapne nebo vypne. Zde je návod, jak to funguje v praxi. Pro jeho aktivaci je potřeba zapnout tlačítko a pro vypnutí jej vypnout (můžete sešlápnout brzdový pedál) nebo k tomu dojde samovolně při rozjezdu auta.

Provozní režimy

Auto Hold je softwarové rozšíření elektronického řízení stability, lépe známého jako ESP. Jejich práce je proto úzce propojena.

Zařízení má několik provozních režimů: spánek, pohotovostní režim, aktivace.

V druhém případě se elektronika automaticky přepne z hydraulických brzd na elektromechanickou část.

1. Režim jedna. Řidič sešlápne brzdu. Systém pomocí senzorů detekuje úplné zastavení a nehybnost stroje. Tlak kapaliny se zafixuje uzavřením ventilů a hydraulická jednotka se vypne. Celá zátěž dopadá na elektromechanickou brzdu (ruční brzdu).
2. Režim dva. Řidič nesešlápne brzdový pedál, ale pouze uvolní plyn. V tomto případě je ESP zapnuto. Hydraulický tlak se zde vytváří odděleně v obrysech kol, takže se vůz zastaví. Všechny potřebné hodnoty se rychle elektronicky vypočítají a nastaví v závislosti na sklonu povrchu vozovky. Nezapomeňte otevřít sací ventily ABS. Po 3 minutách stání se automaticky aktivuje elektronický parkovací systém.
3. Režim tři. Řidič sešlápne plynový pedál – aktivuje se zpětný tok – brzdová kapalina se čerpá směrem k expanzní nádržce. Funkce opět zohledňuje náklon stroje v jednom či druhém směru, který je nutný pro zamezení odvalování.

Bezpečnostní opatření

Při své práci se systém EPB opírá o údaje z velkého počtu snímačů vozidla. To pomáhá včas zapnout a vypnout. A samozřejmě zajistit bezpečnost používání.

Elektromechanická parkovací brzda EPB

Vše řídí elektronická jednotka, která analyzuje dva důležité parametry:

• velikost sklonu povrchu vozovky, na kterém je automobil zaparkován;
• poloha a rychlost uvolnění pedálu.

Tímto způsobem je zajištěna bezpečnost, protože systém je aktivován/deaktivován včas.

Kde jinde je potřeba „držení“?

Auto Hold je potřeba nejen v dopravních zácpách nebo na parkovišti. Elektronika se automaticky přepne na parkovací brzdu, když řidič odepne bezpečnostní pás, vypne zapalování nebo jednoduše otevře dveře. Standardním účelem ruční brzdy je navíc být záložní možností, kterou lze zapnout v nouzových situacích, pokud z různých důvodů selže systém provozní brzdy. Může to být únik kapaliny, větrání nebo jiné situace.

Podmínky pro povolení funkce HOLD

Zablokování vozu je samozřejmě nutné i při rozjezdu do kopce. K mnoha nehodám došlo právě proto, že tato funkce chyběla. Pokud uvolníte brzdový pedál, vozidlo pojede dozadu. Aby se tomu zabránilo, aktivuje se přidržovací systém vozidla.

Existují nějaké nevýhody?

Nevýhody EPB jsou podobné těm, které jsou vlastní všem elektronickým zařízením. Pokud jeden prvek selže, celý řetěz se automaticky zastaví. V tomto případě také nebude možné ovládat stupeň brzdné síly a musíte neustále sledovat proud baterie. Pokud je zcela vybitá, nebude možné sejmout vůz z ruční brzdy, dokud nebude dobita elektřina.

Kromě toho existuje nebezpečí pro ventily hydraulické jednotky – mohou se přehřát v důsledku neustálého provozu. Moderní ABS/ESP je však dobře vylepšený a tento bod byl inženýry analyzován. Ale bohužel ne u všech aut. Podle statistik se u 10 % vozů, které používají elektronickou brzdu, rychleji opotřebovávají zadní destičky a poškozuje se řídící jednotka. A jeho oprava není vůbec rozpočtovou záležitostí.

Funkce Auto Hold jednoduše duplikuje práci brzdového systému a vykonává práci místo osoby. Užitečná věc, pokud vás náhle něco vyruší. Není třeba se bát, že by se auto svezlo dolů nebo dozadu. Nelze jej však instalovat na modely vozidel, které nejsou vybaveny ESP. V každém případě je potřeba auto otestovat přes speciální stojan pro možnost instalace tohoto továrního doplňku.

Auto Hold (také psáno AutoHold) je volitelná funkce elektromechanické parkovací brzdy, běžně označované jako elektronická ruční brzda. Spočívá v tom, že zabrání rozjetí vozu při zastavení automatickým brzděním. Když se začnete pohybovat, funkce se také automaticky deaktivuje, aniž by vám bránila v nabírání rychlosti. Auto Hold je k dispozici pouze u vozů s elektromechanickou ruční brzdou, která nemá klasický lanový pohon z páky v kabině.

Jak funguje Auto Hold?

Funkce AutoHold je implementována pomocí dodatečného softwarového doplňku pro řídicí jednotku brzdy. Pokud běžná ruční brzda funguje na povel řidiče (z tlačítka) díky servopohonu, je AutoHold o něco složitější. Zejména k „pochopení“ činností lidského řízení se používají signály z řady systémů a ovládacích prvků. Takže akcelerometry a také snímače polohy plynového a brzdového pedálu při zastavení poskytují zpětnou vazbu, že auto již nejede, ale brzda je stále sešlápnutá. Jazýčkový kontakt pro otevírání dveří řidiče a kontakt v přezce bezpečnostního pásu zase „dávají povolení“ (funkce nebude fungovat s otevřenými dveřmi a bez pásu). Na základě všech informací dá řídicí jednotka příkaz k udržení tlaku v brzdovém systému: AutoHold zafungoval, pedál lze uvolnit. Když se začnete pohybovat, dojde k opačnému procesu: na základě sady hodnot ECU usoudí, že je třeba uvolnit brzdy. Čtení a interpretace všech příchozích signálů trvá zlomek sekundy.

Konstrukce systému Auto Hold

Jak je uvedeno výše, AutoHold není samostatným mechanickým doplňkem, ale je doplňkovou funkcí elektronické ruční brzdy, implementovanou speciálním softwarem prostřednictvím těla ventilu ABS/ESP. V okamžiku provozu, kdy je potřeba vůz držet bez sešlápnutí brzdy, dá elektronika tělu ventilu příkaz k udržení uzavřené polohy ventilů. Tlak v brzdovém systému tak neklesne a destičky zůstanou stlačené. Jakmile se řidič dotkne plynu, ventily se otevřou a kola se uvolní.

Pokud se vozidlo se zapnutým režimem AutoHold několik minut nepohne, automaticky se zatáhne elektromechanická parkovací brzda na zadních kolech.

Provozní režimy Auto Hold

Systém AutoHold má pouze dva stavy: aktivní a neaktivní. Navíc, pokud jej můžete zapnout pouze stisknutím odpovídajícího tlačítka, může k deaktivaci dojít automaticky v závislosti na řadě faktorů. Systém tedy nebude fungovat, pokud není zapnutý bezpečnostní pás, jsou otevřené dveře řidiče (v tomto případě je aktivován normální režim parkovací brzdy) nebo pokud je vozidlo v jiném jízdním režimu než „D“ (v v případě automatické převodovky). AutoHold je obvykle ve výchozím nastavení zakázáno, ale některá vozidla mají paměť, která jej povolí při zapnutí zapalování, pokud byla funkce aktivní, když bylo naposledy vypnuto.

Výhody a nevýhody Auto Hold

Obecně se systém AutoHold osvědčil u většiny modelů jako pohodlný a bezproblémový. Výhody této možnosti jsou zcela zřejmé a nevýhody, pokud nějaké existují, se pravděpodobně nestanou vážnými argumenty pro odmítnutí jejího použití.

Klíčovou (a vlastně jedinou) výhodou „autohold“ je absence nutnosti držet brzdový pedál při zastávkách s běžícím motorem. Mezi nevýhody patří mírné snížení životnosti zadních brzdových destiček. Je to způsobeno tím, že při rozjezdu, kdy řidič sešlápne plyn, vůz na zlomek sekundy stále „zápasí“ se zadními brzdami, dokud destičky neuvolní kotouč. To se však děje zcela bez povšimnutí těmi v kabině a objektivní vliv funkce na opotřebení obložení je zanedbatelný. A na pozadí znatelné spotřeby elektrod stejným moderním systémem ESP, který je připraven při jakékoli příležitosti zasáhnout do řízení, lze spotřebu elektrod „autohold“ zcela připsat chybě měření.

Jak používat Auto Hold

Jak povolit Auto Hold

„Automatická ruční brzda“ po aktivaci řidičem nevyžaduje žádné zvláštní úkony. Chcete-li funkci aktivovat, musíte stisknout odpovídající tlačítko na přístrojové desce. Označení je buď přímý text „Auto Hold“ nebo písmeno „A“ uvnitř klasického symbolu brzdy, podobně jako u ikony běžné ruční brzdy.

Foto: Ilja Kalinčikov

Deaktivace se také provádí stisknutím tlačítka. Jak je uvedeno výše, určité podmínky, jako je otevření dveří řidiče nebo odepnutí bezpečnostního pásu, mohou vynutit deaktivaci funkce AutoHold.

Nuance rozjezdu do kopce s funkcí Auto Hold

Navzdory ovládání různých pokročilých elektronických systémů vyžadují některé jízdní režimy se zataženou ruční brzdou určité zvykání. Jednou z nuancí je začátek jízdy do kopce u vozů s robotizovanou převodovkou (DSG, DCT, PowerShift atd.). Při dostatečně velkém sklonu může klasický městský rozjezd s plynulým, mělkým sešlápnutím plynu způsobit určité „nedorozumění“ ze strany elektronických asistentů. V souladu s tím je u některých dvouspojkových převodovek pro plynulý rozjezd do kopce někdy potřeba sešlápnout plyn trochu ostřeji a pevněji – pak se AutoHold včas „probudí“, zkoordinuje své akce s převodovkou a vůz se odejít bez trhnutí.

Je možné jet na Auto Hold po celou dobu?

Neexistují žádná omezení, jak dlouho můžete funkci AutoHold používat. Jediné, na co by si měl řidič při používání „autohold“ dávat pozor, je indikace na palubní desce. Brzdový pedál by měl být uvolněn až poté, co se objeví speciální symbol, který potvrzuje, že brzdy byly aktivovány. V opačném případě, pokud má vůz automatickou převodovku, může pokračovat v pohybu, zatímco brzdy ještě „nenastaveny“. To se může stát například při velmi pomalé jízdě v městských zácpách. Kde si řidič unavený nekonečným „tlačením“ v ultranízkých rychlostech může myslet, že auto již zastavilo – ačkoliv senzory stále registrují minimální rychlost, která může být nižší než 0,5 km/h. Snímač brzdového pedálu zase také nedetekuje dostatečný tlak k aktivaci funkce Auto Hold. Ve výsledku se řidiči zdá, že auto prakticky stojí a brzdu lze uvolnit, ale pro elektroniku je auto stále v pohybu a funkce nefunguje.