Proč motor začal běžet drsně: důvody a příznaky: Cvičení.

Spalovací motor obvykle sděluje svůj stav prostřednictvím zvuků, zvuků, vibrací a nestabilního chodu, kterým se souhrnně říká vynechávání zapalování. Pojďme zjistit, proč motor začal pracovat hrubě a co dělat v takových případech.

Automobilový motor je složité zařízení, které může zaznamenat mnoho problémů a poruch. Projevují se různě, ale v některých případech jde o charakteristickou nestabilní operaci, lidově nazývanou troenie. Předpokládá se, že tři ze čtyř válců pracují, i když se tento efekt samozřejmě projevuje u jednotek s libovolným počtem spalovacích komor a samozřejmě při provozu jednoho nebo více válců.

Problém navíc nastává u motorů jakéhokoli typu, ať už benzínového nebo naftového, s jakýmkoliv kilometrovým nájezdem a někdy i bez ohledu na stav. Existuje mnoho důvodů, proč motor funguje, ale zpravidla je tento nepříjemný jev způsoben poruchami ve válcích – směs paliva a vzduchu se z mnoha důvodů nezapálí, nebo je proces zpožděn nebo neprobíhá úplně.

Motor může vynechávat kvůli problémům přímo v motoru samotném nebo jeho zařízení, na vině jsou například komponenty zapalovacího a palivového systému, rozvodový řemen a elektronické ovládání. Neměli byste to ignorovat a pokud motor začne běžet drsně, spusťte diagnostiku a údržbu co nejdříve. V opačném případě hrozí drahé a složité opravy – i sotva znatelný nestabilní provoz může někdy vést k vážným poruchám.

Příznaky

Není těžké pochopit, že motor začíná vynechávat – příznaky jsou dobře známé a jasně viditelné. Tím hlavním je porucha motoru v klidovém režimu. Tedy vibrace včetně silných, které jsou na karoserii, ovládacích prvcích (volant, volič převodovky) a cukání. V zátěži začnou otáčky kolísat, někdy v dost širokém rozmezí. Při jízdě motor běží drsně a vykazuje ztrátu výkonu. Při sešlápnutí plynu auto odmítá plynule a přiměřeně zrychlovat, je cítit pokles výkonu a škubání. Mezi další patrné příznaky patří zvýšená spotřeba paliva a kontrolka Check Engine na přístrojové desce.

Problémy se zapalovacím systémem

Jednou z nejčastějších příčin vynechávání motoru je porucha zapalovacího systému nebo jeho nesprávné nastavení. To bude nepřímo indikováno přeskakováním jednoho z beatů a někdy i praskáním doprovázeným cukáním motoru. Pokud se to stane při volnoběhu a zmizí pod zatížením, příčinou může být předzápal.

© Depositphotos
Související materiály
S jakými problémy se majitelé nové Lady Vesta NG setkali?

Někteří majitelé aut mohou oprávněně svádět problémy na zapalovací svíčky. Ve skutečnosti v polovině případů po jejich odšroubování můžete na elektrodách vidět černý uhlík, ale neměli byste si myslet, že jsou vždy na vině. Po nějaké době mohou nové také zčernat, pokud problém nebyl s nimi. Stává se, že příčiny vynechávání motoru jsou skryty ve vysokonapěťových drátech – jiskra nedosáhne zapalovací svíčky.

Problémy s tvorbou směsi a palivovým zařízením

Pokud jsou součásti zapalovacího systému v pořádku, měli byste věnovat pozornost palivovému zařízení a procesu tvorby směsi, protože směs paliva a vzduchu musí být v přesně definovaném poměru. V praxi to může znamenat, že se do válců nedodává, nebo se dodává, ale nedochází k zapálení.

© Depositphotos
Související materiály
Jak se má řidič chovat, když srazí zvíře

V prvním případě palivo nevstoupí do spalovací komory nebo naopak vstřikovače „přetečou“ – pak by měl být vstřikovač zkontrolován. Ve druhé situaci může dojít k odchylce od stanoveného podílu směsi paliva a vzduchu. Příliš bohatá nebo příliš chudá směs se totiž nemusí vznítit a motor pak jede drsně za studena, při zahřátí a ve všech režimech. Mimochodem, někdy jsou důvody, proč motor začne vynechávat, triviální – vzduchový filtr je ucpaný, směs paliva a vzduchu je obohacena a zaplavuje zapalovací svíčky. Existuje také nepříjemnější situace: na vstupu do systému přívodu paliva dochází k úniku a směs se stává chudou. Zjistit, kde k úniku došlo, může být někdy obtížné a mnohem obtížnější než výměna filtrační vložky.

Problémy s motorem

Vynechávání zapalování motoru v důsledku problémů se zapalováním nebo systémem přívodu paliva je poměrně snadné diagnostikovat a relativně snadno opravit, i když ne vždy levné. Mnohem horší je, pokud je příčinou porucha samotného motoru. Například pokud nastanou problémy se skupinou válec-píst nebo mechanismem časování ventilů.

© Depositphotos
Související materiály
Kontrola ojetého motocyklu: Na co se zaměřit

Nerovnováha může být způsobena nedostatečným stlačováním směsi paliva a vzduchu ve válci pístem, ztrátou těsnosti, zadřením pístního kroužku, poškozením pístu nebo výskytem rýh na povrchu válce. Test komprese může pomoci určit, že problém je způsoben vnitřní poruchou motoru. Pokud došlo k jeho poklesu, může to být také způsobeno nesprávně nastavenými ventily, opotřebenými zdvihátky nebo hydraulickými zvedáky. Když je komprese nízká pouze v jednom z válců, nalije se do něj injekční stříkačkou trochu motorového oleje a poté se měření opakuje. Zvýšení komprese bude indikovat problémy s písty a pokud se nic nezměnilo, pak je problém pravděpodobně spálený ventil.

Pokud jde o vznětový motor, u kterého se směs paliva a vzduchu vznítí kompresí, obvykle selže právě kvůli nedostatečnému stlačování směsi nebo poruchám palivového zařízení. Pokud komprese poklesla, motor se po studeném startu bude chvět obzvlášť silně. Po zahřátí agregátu a tepelné roztažnosti dílů skupiny válec-píst se vibrace sníží, pokud nedojde k vážnému opotřebení součástí CPG a ventilového mechanismu. K vynechávání zapalování naftového motoru dochází také kvůli žhavicím svíčkám, které pro bezproblémový studený start ohřívají spalovací prostor a udržují požadovanou teplotu ve válci do zahřátí agregátu na provozní teplotu. Pokud je zapalovací svíčka vadná, teplota ve válci bude nízká, což znamená, že směs paliva a vzduchu se nebude moci vznítit.