Proč kolísají otáčky motoru: hlavní důvody a diagnostika

Proč kolísají otáčky motoru? Nejčastější příčinou jsou usazeniny karbonu v škrticí klapce a vadný ventil regulace otáček volnoběhu. Také plovoucí otáčky mohou být způsobeny MAF, zapalovacími svíčkami nebo úniky vzduchu v sacím potrubí.

Jaké jsou “příznaky”? Nestabilní provoz může nastat při volnoběhu, když motor není zahřátý nebo za jízdy. Pokud si všimnete, že ručička otáčkoměru běží a motor buď hlasitě řve, nebo utichá, je třeba hledat příčinu.

V tomto článku:

1. Co znamenají plovoucí otáčky motoru?
2. Plovoucí otáčky motoru v důsledku nesprávné činnosti škrticí klapky
3. 9 běžných důvodů, proč otáčky motoru plovoucí
4. Často kladené otázky o kolísání otáček motoru

Co znamenají plovoucí otáčky motoru?

Otáčky motoru začaly kolísat? Neignorujte problém. Tento faktor je totiž jedním z prvních, který naznačuje, že s vaším vozidlem není něco v pořádku. Včasná diagnostika a řešení problémů pomohou vyhnout se poruchám důležitých systémů a komponentů a také nákladným opravám automobilů.

Proč kolísají otáčky motoru? Důvod může spočívat buď v samotném motoru nebo v jiných systémech. Odhalit kořen problému vlastními silami není snadné, takže pokud se motor rozjede, pospěšte si a kontaktujte autoservis.

Následující příznaky mohou naznačovat přítomnost poruchy v počtu otáček:

• ručička na tachometru skáče;
• přítomnost vnějších vibrací a zvuků, které se zvyšují a snižují.

Co znamenají plovoucí otáčky motoru?

Proč otáčky motoru při volnoběhu kolísají? Toto je pouze nečinný problém. Během jízdy nemusíte zaznamenat žádné vážné vibrace – sotva přitahují pozornost.

Jak poznat? Motor běžícího auta, které se ještě nedalo do pohybu, běží přibližně na 700-800 ot./min. Ale rozsah kolísání 500-1000 otáček naznačuje přítomnost zjevného problému.

Plovoucí otáčky motoru v důsledku nesprávné činnosti škrticí klapky

Nesprávná činnost škrticí klapky je jednou z příčin kolísání otáček motoru. Vzduch je přiváděn do válců při volnoběhu pomocí regulačního ventilu volnoběhu (ISC). Ovládací mechanismus umožňuje průchod potřebného množství látky k vytvoření směsi paliva a vzduchu. Při jízdě plní škrticí klapka stejnou roli, jen musí být zavřená.

Právě škrticí klapka, respektive její nesprávná činnost, může způsobit kolísání volnoběžných otáček. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku vytvoření mezery nebo znečištění součásti.

Když se dovnitř dostane příliš mnoho vzduchu, elektronická řídicí jednotka (ECU) začne uvolňovat velké množství paliva do směsi vzduch-palivo. V důsledku toho se zvyšuje rychlost. Po rozpoznání chyby ECU automaticky sníží přívod paliva a sníží se otáčky. Vše se opakuje v kruhu.

Produkty z kategorie

• Přítokový výkon, l/min 1400
• Objem přijímače, l 500

Na úvěr od 9 487/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Chladivo R134A
• Vakuová pumpa 120 l/min

Na úvěr od 10 747/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Počet kusů, ks 387
• Hmotnost, kg 110

Na úvěr od 9 313/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

• Napájecí napětí, V 380
• Rozsah provozního napětí 323–437 V

Na úvěr od 5 356/měsíc
Přidat do košíku Koupit 1 kliknutím

Pokud je ventil znečištěný, nedochází k jeho těsnému uzavření, což má za následek únik přebytečného vzduchu do systému. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyčistit sestavu škrticí klapky.

Uvolněné uložení ventilu je složitější problém, který lze vyřešit dvěma způsoby:

1. Nainstalujte nový ventil.
2. Obnovte těsnost nanesením speciálního nátěru.

Všimněte si, že při zavření klapka také propouští vzduch, to znamená, že není vzduchotěsná, ale netěsnost je tak nepatrná, že nemá vliv na chod motoru. Těsnost zde znamená absenci vizuální vůle.

Plovoucí otáčky motoru v důsledku nesprávné činnosti škrticí klapky

Při uvolnění dílu výrobce ošetří jeho hrany antifrikční směsí, která usnadňuje proces otevírání/zavírání a zvyšuje odolnost třecích prvků proti opotřebení.

Ochranná vrstva se může opotřebovat intenzivním používáním nebo intenzivním odstraňováním nečistot. Někdy se to stane, protože se řidič snaží zbavit povlaku a mylně jej považuje za karbonové usazeniny.

Těsnost je obnovena nanesením nové vrstvy antifrikčního materiálu. Směsi lze zakoupit v obchodě s autodíly, dodávají se ve sprejích a nanášejí se stříkáním. Polymerace probíhá při pokojové teplotě, což má za následek vytvoření nové suché ochranné vrstvy, která snižuje tření a zvyšuje odolnost součásti proti opotřebení. Těsnost ventilu se časem obnoví, stane se citlivějším, méně se špiní a netvoří se na něm tak rychle karbonové usazeniny.

Pokud v důsledku opotřebovaných těsnění nebo prasklých hadic začne proudit vzduch, je nutné tyto spotřební materiály vyměnit.

9 běžných důvodů, proč otáčky motoru plovoucí

Netěsnost v sacím systému vozidla

Pokud je sací systém bez tlaku, motor se zastaví na volnoběh nebo se vůbec nechce nastartovat.

Pokud na rozdělovači nejsou žádné mikrotrhliny nebo jiné poškození, ale jsou tam plovoucí otáčky, je nutné zkontrolovat těsnění. Je možné, že součást vyschla a začal jím procházet vzduch. V této situaci se směs stává chudší, protože do válců vstupuje více vzduchu, než je nutné.

Praskliny se nejčastěji vyskytují na kolektorech vyrobených z plastu.

Další možností je, že vzduchové kanály mohou vyschnout a prasknout. K tomu dochází v důsledku náhlých změn teploty.

Pokud má vaše vozidlo systém EVAP, proveďte test ventilu kanystru. Pokud prvek selže, může být pozorován nestabilní chod motoru a objeví se charakteristické cvakání ventilů. Aby se předešlo možným poruchám systému, někteří automobiloví nadšenci dávají přednost odstranění adsorbéru.

Poruchy ovládání volnoběžných otáček (ISC).

Úlohou tohoto snímače (ventilu) je regulovat vzduch, který vstupuje, obtokem uzavřené škrticí klapky při volnoběhu prostřednictvím dalšího kanálu. To by mohlo být dalším vysvětlením, proč začaly otáčky motoru kolísat.

Kromě kolísání volnoběžných otáček může porucha regulátoru volnoběhu vést k potížím se startováním motoru, jeho zadření při řazení nebo puštění plynu a také k úplné nemožnosti přepnutí na volnoběh.

V tomto případě můžete propláchnout regulační ventil volnoběhu roztokem na čištění karburátoru.

Co byste měli udělat jako první, pokud máte podezření na tento problém:

• Zkontrolujte kvalitu kontaktu napájejícího senzor. Kužel ventilu je zkontrolován, očištěn od oxidace a jiných nečistot a je zkontrolován odpor a napětí.
• Odstraňte uhlíkové usazeniny ze snímače (pokud existují).
• Vyměňte IAC, pokud vykazuje viditelné mechanické poškození. V této situaci se doporučuje konzultovat s odborníky, protože je důležité zjistit hlavní příčinu poruchy.

Selhání ventilu odvětrávání klikové skříně

Pokud je ventil ucpaný nebo se neotevře správně, uvnitř systému se zvyšuje tlak. V tomto případě se do spalovací komory dostává nadměrné množství plynů. Problém lze identifikovat podle úniků oleje, vytlačených plyny z klikové skříně z těsnění a těsnění.

Cena nového ventilu odvětrávání klikové skříně není vysoká, takže pokud zjistíte problémy s tímto dílem, je lepší jej okamžitě vyměnit.

Proč jinak kolísají otáčky motoru na volnoběh? Motor může také pracovat nestabilně kvůli opotřebovaným ventilačním trubkám, zejména pokud již mají praskliny. Trubky časem ztrácejí pružnost a pružnost, což znamená, že se zanášejí karbonovými usazeninami. Nejčastěji se mění, ale pokud stav není kritický, je docela možné je vyčistit.

Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF)

MAF je umístěn mezi škrticí klapkou a vzduchovým filtrem. Jeho úkolem je kontrolovat množství přiváděného vzduchu. Elektronická řídicí jednotka určuje objem vstřikovaného paliva na základě údajů, které jí předává MAF.

Porucha snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Když motor neběží, napětí provozuschopného snímače je 1 volt (odchylka – až 0,02 voltu). Pokud je hodnota vyšší než 1,05 nebo nižší než 0,98 voltu, je třeba součást opravit nebo nainstalovat nový snímač.

Uvnitř snímače MAF je termistor, který může také selhat, což vede k nesprávnému nastavení a distribuci objemu vzduchu. V některých případech může čištění senzoru pomoci vyřešit problém, ale nejčastěji je třeba vyměnit součást. Odborníci důrazně doporučují nákup vysoce kvalitních originálních náhradních dílů.

Špinavé vstřikovače paliva

Pokud jsou vstřikovače ucpané, začnou nesprávně rozstřikovat palivo. Příznaky potíží:

• zvýšená spotřeba paliva;
• snížená síla;
• obtížné startování spalovacích motorů;
• motor se zastaví při volnoběžných otáčkách.

Není možné kvalitativně čistit vstřikovače pomocí přísad, proto je nejlepší okamžitě kontaktovat autoservis, kde specialisté provedou profesionální čištění na stojanu.

Rozbité zapalovací svíčky

Pokud praskne byť jen jedna zapalovací svíčka, můžete zaznamenat nestabilní rychlost. Hlavní příčiny poruchy jsou:

• vyčerpání přírodních zdrojů součásti (životnost konvenčních zapalovacích svíček je 20-30 tisíc kilometrů, iridiových – až 100);
• zvětšení mezery mezi elektrodami;
• vytváření uhlíkových usazenin na elektrodě zapalovací svíčky, což zabraňuje tvorbě jisker.

Pokud se objeví usazeniny oleje, zkontrolujte pístní kroužky a těsnění ventilů. Reflux oleje může být způsoben také špinavým systémem ventilace klikové skříně. Pokud se benzín dostane na zapalovací svíčky, doporučuje se provést diagnostiku vstřikovačů.

Nízký tlak v palivovém systému

To může být i odpověď na otázku, proč otáčky motoru při startování kolísají. V tomto případě se zkontroluje stav jemného a hrubého palivového filtru, pokud se vyskytnou nějaké problémy, spotřební materiál se vymění.

Nedostatečný tlak lze také pozorovat v důsledku poruchy ventilu podtlakového regulátoru umístěného v rozdělovači paliva nebo v důsledku poruchy zařízení pro výdej paliva.

Problémy s ventilem recirkulace výfukových plynů (EGR).

Hlavním úkolem EGR je přesměrovat určitý objem plynů z výfuku do sacího potrubí. To umožňuje zlepšit ekologický výkon spalovacího motoru. Tento ventil se ale může ucpat sazemi, proto kolísají otáčky a motor zhasíná.

Navíc nejzřetelnějším znakem problémů s ventilem recirkulace výfukových plynů je vypínání motoru kvůli prudkému poklesu otáček při brzdění. Auto lze znovu nastartovat a bude pokračovat v jízdě, dokud se EGR opět nepřilepí.

Problém lze vyřešit vyčištěním nebo výměnou dílu.

Snížená komprese ve válcích

Komprese může klesnout z následujících důvodů:

• Těsnění hlavy válců prasklo. K tomu může dojít v důsledku nadměrného zahřívání nebo nesprávného spalování paliva ve válci. V tomto případě se olej dostane do expanzní nádrže, což má za následek snížení hladiny nemrznoucí směsi a tvorbu bílé pěny na měrce. Proto mohou otáčky motoru při zahřívání kolísat.
• Hydraulický kompenzátor tepelné vůle selhal nebo seřízení ventilu bylo nesprávné. Problém lze rozpoznat podle kovového klepání.
• Pístní kroužky jsou zaseknuté. To se může stát, pokud se používá nekvalitní olej nebo pokud je vůz zřídka servisován.
• Ve válcích se objevilo bodování. Zpravidla po 200 000 najetých kilometrech může dojít k odření na jakémkoli motoru. Pokud k tomu došlo dříve, je třeba hledat příčiny v nízké hladině nebo špatné kvalitě oleje nebo přehřátí motoru. Problém může nastat i v důsledku činnosti systému EGR – různé zplodiny se usazují na škrticí klapce, trubkách a stěnách potrubí.

Často kladené otázky o kolísání otáček motoru

Může baterie způsobit špičky otáček?

Ať už je stav baterie jakýkoli, nijak to neovlivňuje chod motoru. Z postřehů zkušených motoristů můžeme usoudit, že nestabilita otáček se někdy objeví ihned po výměně baterie, ale ukazatele se po chvíli stabilizují. Pro rychlé vyřešení problému se doporučuje odpojit a znovu připojit svorky. Pokud tato manipulace nepomůže, jděte do autoservisu.

Proč u vznětového nebo benzínového motoru při zapnuté klimatizaci kolísají otáčky motoru?

Pokud klimatizace funguje správně, proveďte diagnostiku regulačního ventilu volnoběhu a škrticí klapky. V zásadě je zde nutná důkladná analýza plovoucích otáček, proto je nejlepší okamžitě poslat auto na diagnostiku.

Jaké senzory určují otáčky motoru?

Ve skutečnosti je jich mnoho, ale ty hlavní jsou: snímač teploty chladicí kapaliny (CTS), snímač průtoku vzduchu (MAF), regulační ventil volnoběžných otáček (ISC), snímač polohy škrticí klapky (TPS).

Proč kolísají otáčky motoru při jízdě při sešlápnutí brzdy?

K tomu dochází v případě problémů s podtlakovým posilovačem brzd (VBU), který je přímo připojen k sacímu potrubí. Při oslabení těsnosti uniká vzduch ze systému do paliva.

Není to však jediný důvod, proč otáčky motoru při zahřátí kolísají. Nestabilita může být spojena nejen s poruchou VUT, ale také s dalšími problémy. Proto je lepší kontaktovat službu, kde specialisté rychle a přesně provedou „diagnózu“ a odstraní existující problémy.

Redakce webu ČTÚ

Líbil se vám článek? Podíl: