Proč deaktivovat imobilizér: důvody a sekvence

Moderní vozy jsou vybaveny elektronickými ochrannými systémy. Tyto komponenty však často v procesu plnění svých funkcí kolidují s hlavní elektronikou stroje. Jako ochranný systém je použit imobilizér (IMMO), který vám neumožní nastartovat motor bez přístupového kódu uloženého v čipu na klíčku. Imobilizér je zabudován do elektronické řídicí jednotky (ECU) vozidla. V některých životních situacích je však lepší tuto ochrannou funkci deaktivovat. Právě této otázce – proč deaktivovat imobilizér a jak to udělat – se bude náš článek věnovat.

• Jak funguje imobilizér?
• Proč deaktivovat imobilizér?
• Jak deaktivovat imobilizér

Jak funguje imobilizér?

Slovo „imobilizér“ má anglické kořeny. V doslovném překladu to znamená „imobilizér“. V praxi se jedná o celý elektronický systém, který plní funkci zákazu startování motoru, pokud není k dispozici čip s unikátním kódem. Aby bylo dosaženo cíle, imobilizér zasahuje do provozu kritických součástí vozidla. Nejčastěji se na ochraně podílejí systémy přívodu paliva a zapalování. Imobilizér blokuje jeden z nich nebo oba najednou.

Pojďme se blíže podívat na to, jak imobilizér funguje. Jeho operační algoritmy lze rozdělit do dvou typů. První jednoduše vypne napájení důležitých součástí motoru. Druhý dodává napětí do specializovaného zařízení, které přímo blokuje chod motoru. Bez ohledu na princip fungování je výsledek stejný – pohonná jednotka automobilu nefunguje. Navíc jednoduché metody deaktivace imobilizéru nebudou fungovat. Pokud přerušíte dráty nebo rozeberete zabezpečovací zařízení, systém to bude považovat za pokus o vloupání a zablokování vozu.

Imobilizéry mají také funkci automatické aktivace. Pokud se vůz nějakou dobu nepoužívá, elektronika automaticky přepne imobilizér do ochranného režimu proti neoprávněnému přístupu. Čekací dobu obvykle určuje výrobce.

Imobilizér se obvykle skládá z následujících částí:

1. Řídicí jednotka. Elektronický mozek systému. Přijímá signály z různých senzorů a vydává příkazy k deaktivaci nebo aktivaci ochranného mechanismu.
2. Elektromagnetické relé (mikroimobilizér). Jedná se o akční člen, s jehož pomocí se obvykle přeruší řídicí obvod zapalování.
3. Klíč majitele auta. Obsahuje mikročip s vloženým heslem. Pokud řídící jednotka rozpozná čip jako správný, auto se rozjede. Pokud ne, aktivuje se blokování. Heslo je zakódováno v čipu ve formě specifické sekvence signálů. Jako bezpečnostní prvky se kromě čipů používá speciální karta.

Existují dva hlavní typy imobilizérů automobilů:

• Kontakt – aktivuje se klíčem zasunutým do spínače zapalování.
• Bezkontaktní – zprovoznění pomocí bezkontaktních zařízení, která mohou být ve formě karty nebo transpondéru.

Existují i ​​imobilizéry, které se zapínají a vypínají zadáním digitálního kódu na speciální klávesnici.

Způsob fungování imobilizéru je podobný jako u poplašného systému. Je pravda, že existuje řada velmi podstatných rozdílů. Moderní poplašné systémy mají širokou škálu funkcí. Majiteli například předávají satelitní souřadnice polohy vozu. Majitel také obdrží zprávu, pokud dojde k pokusu o vloupání do vozu. Imobilizéry takové funkce nemají, plní pouze roli blokování chodu motoru a pohybu vozu. Nepotřebují proto velký rozsah působení. Obvykle se měří v několika metrech nebo dokonce centimetrech.

Imobilizéry jsou často vyráběny ve formě miniaturních zařízení (relé). Kromě toho jsou navenek maskovány jako některé jiné části nebo zařízení. Nejběžnější možností je relé, které připomíná pojistku. Nainstalovaný v bloku těchto stejných pojistek na sebe nepřitahuje pozornost. To znamená, že útočník bude potřebovat nepřijatelně dlouhou dobu, než takové zařízení najde a deaktivuje. Pokud je v designu automobilu použito několik takových mikrozařízení, může jejich nalezení a deaktivace trvat déle než jeden den.

Čtěte také!

Existují imobilizéry, které blokují motor se zpožděním. To se provádí za účelem dostat zloděje aut do extrémně nevýhodné situace. Čili po otevření auta nastartuje, jako by se nic nestalo. Po ujetí několika set metrů se však auto zastaví, protože začal fungovat imobilizér. Útočník se ocitne v nepojízdném autě na silnici mezi mnoha auty a lidmi. To samo o sobě přitahuje pozornost. Zloděj nemá na výběr: buď co nejrychleji utéct, nebo odstranit důvod zastavení a riskovat, že bude dopaden.

Proč deaktivovat imobilizér?

Hlavní funkcí imobilizéru je znehybnění vozidla. To je realizováno vypnutím motoru po určité vzdálenosti nebo čase. Tato funkce je velmi užitečná, pokud se někdo pokouší ukrást auto. Ale může být zcela nevhodné, pokud z nějakého důvodu funguje falešně a majitel nutně potřebuje auto.

V takové situaci je jediným účinným prostředkem deaktivace imobilizéru. To může být potřeba v následujících situacích:

• Autobaterie je zcela vybitá a kód bezpečnostního zařízení je ztracen.
• Při diagnostice vozu byl špatně připojen systém imobilizéru.
• Chyby nebo úplné selhání elektronické řídicí jednotky.
• Je nutné nastartovat motor vozidla na dálku.

Tento seznam není zdaleka úplný. To jsou jen nejčastější motivy, jak se zbavit ochrany auta.

Existuje několik skupin důvodů, proč je imobilizér deaktivován:

• Softwarové chyby.
• Hardwarové závady.
• Zasahuje do instalace dalšího potřebného vybavení.

Každá skupina problémů má specifické řešení.

• Softwarové závady Imobilizér odemkne vůz, pokud jsou kódy zapsané v klíči a v paměti ECU naprosto totožné. K chybě dojde, pokud dojde k poruše klíče nebo paměti zařízení. Systém vidí, že se kódy neshodují, a nevydá příkaz k odemknutí motoru. Pravděpodobnost a četnost těchto poruch závisí na kvalitě imobilizéru. Je-li kvalita špatná, dochází často k chybám. Například vozy VAZ jsou na tento problém velmi náchylné. K selhání programu často dochází kvůli přerozdělení poplatků v ROM.
• Chyby hardwaru Tyto chyby jsou vlastní fyzické vrstvě zařízení. Nejtypičtějšími jsou oxidace kontaktů, vyhoření relé a podobně. Elektronická zařízení se velmi bojí napěťových rázů, které nejsou v palubní síti automobilu neobvyklé. Stává se, že elektronická jednotka zcela ztratí svou funkčnost v okamžiku, kdy je vůz uzamčen. V této situaci budou dovednosti pro deaktivaci imobilizéru velmi užitečné. Častými příčinami selhání imobilizéru jsou také přerušené nebo zkratované kabely, vyhoření polovodičových prvků a dalších částí.

Čtěte také!

Jak deaktivovat imobilizér

Důležitá poznámka – je lepší deaktivovat IMMO, pokud řidič důkladně zná své vozidlo a programovací procesy. Vhod přijde i pochopení elektrické části stroje. Obecně je jednoduché popsat sled akcí pro deaktivaci imobilizéru, protože na jakémkoli voze se tato operace skládá z podobných akcí.

Práce kontaktního i bezkontaktního IMMO je založena na následujících principech:

• čtení kódu obsaženého v čipu pomocí antény;
• elektronická řídící jednotka porovnává přijatý kód se standardem uloženým v paměti. Pokud se signály shodují, je vygenerován povel, který umožní chod motoru. Jinak se motor zablokuje;
• poté je příkaz přijat čipem, který řídí ECU;
• Právě program tohoto mikroobvodu je třeba upravit. Přesněji vymazat údaje o imobilizéru. Poté lze ten druhý jednoduše vypnout. V některých případech se místo programování čip vymění za nový.

Je to důležité,: před deaktivací imobilizéru musíte znovu přemýšlet, zda existují jiné způsoby, jak problém vyřešit. A teprve když selžou všechny možnosti řešení problémů, můžete se uchýlit k deaktivaci ochrany proti krádeži.

Chcete-li úspěšně deaktivovat imobilizér, zásobte se následujícími zařízeními a nástroji:

• šroubovák nebo křížový šroubovák;
• nástrčný klíč 10;
• osobní počítač nebo notebook;
• programátor typu PAK a program k němu, který je nutné stáhnout z internetu;
• páječka a příslušenství;
• izolační páska.

Úspěch deaktivace IMMO je založen na přísném dodržování následující sekvence akcí:

• najděte elektronickou řídicí jednotku a odpojte od ní všechny konektory;
• otevřete pouzdro ECU, najděte požadovaný mikroobvod na desce a demontujte jej;
• Pomocí programátoru vyměňte firmware mikroobvodu. Nový firmware by neměl obsahovat informace o IMMO;
• opatrně připájejte čip na místo a znovu sestavte elektronickou řídicí jednotku;
• nyní ECU nebude posílat žádné příkazy do imobilizéru, protože jednoduše neví o jeho přítomnosti;
• v samotném IMMO musíte odpojit nebo přestřihnout vodiče připojené ke kolíkům 9 a 18;
• Spojte přestřižené vodiče dohromady a izolujte zkroucenou oblast. To umožní správnému fungování systému diagnostiky automobilu;
• Nainstalujte všechna odstraněná zařízení na původní místa, připojte všechny dříve odpojené konektory k počítači.

Je to důležité,: Existuje alternativní řešení deaktivace imobilizéru, které je mnohem méně náročné na práci. Chcete-li to provést, musíte použít zařízení zvané „zabiják“. Princip jeho fungování je podobný univerzálnímu klíči. Emulátory jsou také široce používány. Použití takového zařízení vám umožní nejen deaktivovat IMMO, ale také nainstalovat jakýkoli poplašný systém od výrobce třetí strany do vašeho auta.

Domácí automobilový průmysl je vybaven imobilizéry se stejným principem činnosti jako dovážená zařízení. Vozy VAZ (od Kaliny po Niva-Chevrolet) mají špatnou pověst kvůli častým poruchám elektronické řídicí jednotky. Proto je pro ně deaktivace imobilizéru velmi důležitá. Samotná ochranná zařízení instalovaná ve vozech VAZ (importované Bosch M1.5.4, APS-6 a zastaralé APS-4, „leden 5.1.“ a VS.1) jsou však průměrné kvality.

V procesu zlevňování vozů VAZ se zhoršila kvalita a spolehlivost jednotlivých komponentů a sestav. To ovlivnilo i imobilizér s ECU a jejich software. U některých modelů aut je potřeba zadat IMMO kód sešlápnutím plynového pedálu, pokud je řídící jednotka zamrzlá.

Čtěte také!

Obecně platí, že systém skládající se z ECU, imobilizéru a klíčku zapalování s čipem funguje stejně jako u vozů jiných modelů a značek.

Co říkají majitelé automobilů o deaktivaci imobilizéru

1. Přestávka v jízdě a vypnutí

„Před opravou imobilizéru nebo bliknutím klíče se vždy klienta zeptám na pozadí problému. To znamená, že by mě zajímalo, jaké důvody nebo činy vedly k selhání IMMO.

Po analýze obdržených informací jsem zjistil, že nejčastěji výskytu problémů předcházelo silné vybití baterie. Nejčastěji nabíjení klesne pod 9 voltů. Tento jev je velmi častý v zimě, ale stává se i v létě. Například motorista odjel na dovolenou a nechal auto v garáži. Před odjezdem jsem zkontroloval nabití baterie, bylo to normální. O dva týdny později jsem se vrátil a zjistil, že když jsem se pokusil nastartovat motor, rozsvítila se zpráva „imobilizér aktivován“ a blikala kontrolka v podobě auta s klíčkem.

Proto doporučuji v případě plánované dlouhodobé odstávky stroje vyjmout koncovku z baterie. V zimě bude toto opatření velmi důležité. Bez výjimky ke všem poruchám imobilizéru došlo, když vybití baterie proběhlo hladce.“

2. Konstrukce čipu imobilizéru

„Klíč obsahuje čip, který obsahuje speciální kód. Imobilizér detekuje čip a přečte kód. Pokud tedy IMMO náhle ohlásí chybu, jsou možné dvě možnosti: čip v klíči selhal nebo je kód uložený v paměti poškozen nebo ztracen. Když je čip rozbitý, můžete použít náhradní klíč nebo kontaktovat prodejce pro nový, pokud byl vůz zakoupen v autorizovaném servisu. V případě problémů s pamětí ECU je nutné tam obnovit původní kód odpovídající kódu čipu.“

3. Demontáž zámku imobilizéru

“Zakázat režim zámku:

• Vypněte zapalování.
• Zapněte zapalování registrovaným klíčem.
• Počkejte 5 sekund.
• Vypněte zapalování
• Opakujte kroky 3x.
• Motor by se měl spustit.

Režim zámku je režim uzamčení. Aktivuje se, pokud došlo k několika pokusům o nastartování motoru klíčem bez čipu.“

4. Jak zabránit poškození jednotky imobilizéru

„Když jste se jednou setkali s poruchou imobilizéru, nechcete tuto smutnou zkušenost opakovat. Proto dodržujeme určitá opatření. Tím hlavním je zabránit vybití baterie. Měli byste také vyloučit osvětlení z jiných automobilů nebo zdrojů energie, protože citlivá ECU takové postupy špatně snáší.“

5. Je imobilizér účinný proti krádeži?

„Pro dobrého útočníka není těžké zakázat IMMO. Auta se přece nějak kradou. Byly případy, kdy bylo auto kromě imobilizéru vybaveno přídavným zabezpečovacím zařízením, ale krádeži to nezabránilo.“

Navzdory obrovské popularitě předchozího článku (který přetiskl časopis „Master 12V“ bez uvedení zdroje informací a jeho části byly zveřejněny na stovkách dalších malých internetových stránek souvisejících s automobilovým průmyslem), rozhodl jsem se jej radikálně přepracovat.

Imobilizér VAZ je tedy standardním zařízením proti krádeži nainstalovaným na všech nových vozech VAZ se vstřikováním (kromě „klasiky“). Zpočátku, když opustí továrnu, jsou všechny imobilizéry v nenaučeném stavu, to znamená s neaktivovanou ochrannou funkcí. Sada obsahuje 3 klíče – 2 černé „pracovní“ klíče a červený „hlavní klíč“ pro trénování systému. Školení obvykle provádí při prodeji vozu nebo sám majitel vozu.

Princip činnosti imobilizéru je poměrně jednoduchý. Vyměňuje si data s řídicí jednotkou (ECU) a umožňuje nebo zakazuje v závislosti na stavu systému spouštění motoru na úrovni ECU, tedy bez dodatečného blokování. Povolení ke spuštění motoru je uděleno až po úspěšné inicializaci (přečtení) černého klíče. Při pokusu o nastartování vozu bez deaktivace ECU zablokuje obvody zapalování a palivového čerpadla.

Jak již bylo řečeno, výměna dat mezi imobilizérem a ECU probíhá přes diagnostickou linku K-Line, takže je možné ji deaktivovat nebo resetovat kód (!) i nevinným připojením diagnostického zařízení při zapnutém zapalování (vyzkoušeno vlastní zkušeností) nebo rušením z běžného mobilního telefonu. Pokud je k dispozici imobilizér, nikdy byste neměli nechat baterii vybít na nulu. V tomto případě může být do EEPROM zapsán náhodný odpad a nelze se vyhnout cestě do servisního střediska „na remízu“. Tato skutečnost přinášela dílnám po poměrně dlouhou dobu nemalé příjmy, protože problém řešili a stále někdy řeší smutek-diagnostikové triviálně jednoduše a výhodně – výměnou ECU za novou fyzickým odpojením imobilizéru. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že počet poruch a „závad“ imobilizérů v poslední době prudce klesl – zdá se, že VAZ stále pracuje na zlepšení odolnosti imobilizérů proti hluku, největší počet „závad“ se vyskytuje u vozů vyrobených před rokem 2001.

Případů náhlých poruch imobilizérů v důsledku poruch softwaru (přesně softwaru, protože případy selhání imobilizéru jsou extrémně vzácné) poruch bylo tolik, že VAZ vyvinul v novém softwaru uživatelsky programovatelnou funkci alternativního startu motoru v případě poruchy systému, tzn. Ovladač v nouzovém režimu umožňuje jednu jízdu za předpokladu, že je tato funkce aktivována předem a je správně zadáno heslo. Aktivace a zadání 6místného hesla (programování) se provádí sešlápnutím plynového pedálu, představte si, kolikrát ho budete muset stisknout, aniž byste se zmátli, podle určitého algoritmu, pokud máte na mysli například číslo “999999” :). Následně, pokud selže imobilizér, můžete opět několikanásobným sešlápnutím plynového pedálu přesvědčit vůz, aby nastartoval. Pro neúnavné a zvídavé si můžete o této zvrhlosti přečíst více v popisu imobilizéru.

Na Chevrolet Niva a nových (od roku 2004) vozidel je použit modernější a pokročilejší imobilizér APS-6. Zařízení je funkčně podobné APS-4, ale v tomto systému je kódový klíč zabudován do klíčku zapalování a čtečka je umístěna ve sloupku řízení. Implementována je také řada příplatkových prvků – ovládání elektrických oken, zadních mlhových světel, diagnostika imobilizéru přes k-line. Strukturálně se APS-6 liší od APS-4. Navíc APS-6 různých roků výroby se od sebe mírně liší. Na fotografii níže je vlevo APS-6 vyrobený v roce 2003, vpravo model 2001 Zřejmě se jedná o případ, kdy si „výrobce vyhrazuje právo na změny, které nemají vliv na funkčnost produktu“. Vnitřní struktura imobilizéru je i přes jeho nízkou cenu poměrně složitá. Jedná se o mikrokontrolér na bázi PIC16C65B, obvod K-Line pro výměnu dat s ECU přes diagnostickou linku a paměť EEPROM pro ukládání tréninkových kódů. Fotografie desky APS-4. Fotografie desky APS-6 z Niva-Chevrolet. Fotografie desky APS6.1 (vysoké rozlišení).

Je také třeba mít na paměti, že velmi často je APS-6 instalován v případě APS-4, tj. externí jednotka má označení APS-4 a na desce označení APS-6.

U vozů Kalina a Priora je mikročip umístěn uvnitř standardního přívěsku na klíče. Klíčenka také ovládá standardní centrální zamykání (a standardní alarm). Ve voze Priora je imobilizér konstrukčně kombinován s ovladačem skleněné jednotky, zatímco u Kaliny je jednotka APS-6 samostatná a umístěná za rádiem.

Připojení APS k ECU pomocí 55pinového ECU konektoru

Ke kabeláži s 81pinovým konektorem ECU

II. Problémy a řešení.

Níže jsou popsány způsoby, jak se vypořádat s „závadným“ nebo rozbitým imobilizérem. Během tréninku imobilizér zapíše svůj kód do EEPROM (EEPROM je energeticky nezávislá flash paměť, která ukládá data, když je napájení úplně vypnuto) ovladače. Imobilizér také využívá EEPROM, která ukládá informace o dvou natrénovaných klíčích. V důsledku školení je získána individuální sada klíčů – imobilizér – ECU, která funguje pouze v této kombinaci.

Je zřejmé, že pro deaktivaci imobilizéru musí být fyzicky nepřítomen a EEPROM ECU nesmí obsahovat informace o přítomnosti imobilizéru. Jednoduše řečeno, musíte odpojit konektor od imobilizéru a vymazat EEPROM ECU.

Imobilizér je umístěn: na VAZ 2110 přímo nad ECU, to znamená, že abyste se k němu dostali, musíte odšroubovat boční štít; ve VAZ 2109 s vysokým panelem – za přístrojovou deskou, mezi sloupkem řízení a místem, kde je u modelů s karburátorem umístěn sytič. Na Chevrolet Niva je přístup k imobilizéru (stejně jako ke všemu ostatnímu) velmi obtížný. Umístění viz foto.

Při demontáži imobilizéru nezapomeňte obnovit diagnostickou linku – nainstalujte propojku pro obnovení spojení ECU s diagnostickou zásuvkou. Abyste mohli využívat všechny ostatní funkce imobilizéru, můžete přestřihnout vodiče a připojit je, čímž obnovíte K-line (více o tom níže) a vrátit konektor zpět na místo.

Způsob „oživení“ ovladače je velmi jednoduchý – potřebujete vymazat energeticky nezávislou paměť ECU od informací, které tam zanechá imobilizér. V praxi to vypadá takto: konektor standardní kabeláže je odpojen od imobilizéru, pokud potřebujete, aby se diagnostický signál dostal do diagnostické zásuvky z ECU, musíte do vyjmutého konektoru nainstalovat propojku mezi kontakty 9.1 a 18 Imobilizér lze vyhodit, nebo jej můžete nechat – pro krásné zhasnutí svítilny, v tomto případě je třeba kontakty odpojit a odpojit je od konektoru 9.1 dohromady. V takovém případě nainstalujte konektor imobilizéru zpět na jeho původní místo. Dále je potřeba se na ECU pořádně podívat a zjistit její původ.

Pokud je to Bosch M1.5.4, musíte jej otevřít a nainstalovat speciálně připravený čip s programem čištění EEPROM ECU namísto standardního a zapnout zapalování na několik sekund. Po instalaci čipu s nainstalovaným programem se motor spustí, pokud to byl samozřejmě problém. Pokud je ROM ve vaší jednotce připájena, jsou dvě možnosti – buď odpájet a nainstalovat patici (což není špatné, bude se to hodit později pro Chip Tuning), nebo použít program COMBISET z USA, který má funkci vymazání EEPROM přes sériový kanál, bez opětovného pájení čipů. Upozorňujeme, že v tomto případě je nutné opatřit adaptér a ECU spolehlivou společnou zem. Abyste mohli tento placený program používat, není potřeba jej vůbec pořizovat – funkce čištění EEPROM funguje plně v demoverzi. V roce 2006 se na vozech VAZ (viz foto) objevily speciální zástrčky pro konektor APS pro obnovení komunikace mezi ECU a diagnostickou zásuvkou.

Pokud máte leden 5.1.x nebo VS.1, můžete použít libovolný volný blokový programátor, stáhnout si speciální program na přepis EEPROM a nahrát do bloku firmware EEPROM načtený z „čistého“ ovladače s nezaškoleným imobilizérem. Starý soubor si můžete přečíst, libovolným editorem vše opravit na #FF a nahrát zpět, informace v EEPROM nemají prakticky žádný sémantický význam, pokud jednotka funguje bez imobilizéru, obsahuje pouze KS, korekční koeficient CO a název firmware. Navzdory skutečnosti, že #FF v EEPROM neumožňuje nastartování motoru, ECU při prvním zapnutí bez detekce imobilizéru na diagnostické lince sama zapíše kód povolení ke startu. Pokud jste uživatelem programátoru COMBILOADER (nebo staré verze ECU Programmer) od SMS-Software, vyjmutí imobilizéru z paměti ECU je celkem jednoduché – je potřeba načíst EEPROM, stisknout tlačítko “Vymazat Imm” a zapsat výpis zpět.

V systémech Bosch MP7.0H budete muset buď použít program Combiset (i demoverze funguje s eeprom), nebo čip odpájet a naprogramovat na programátoru, který tento typ čipu podporuje. Při použití Combisetu je nutné napájet + napájení a uzemnění ovladače a připojit adaptér, jak je znázorněno na fotografii:

Může se stát, že nelze eeprom úplně vymazat, pak je potřeba výpis upravit metodou Kn: Pro smazání záznamu o imobilizéru stačí nahradit bajty od 02 do 07 FF. Po připojení není imobilizér potřeba a ECU na tomto místě evidentně píše 0FD1 0FD1 0FD1. Pokud je po záznamu FF imobilizér fyzicky deaktivován, je tam napsáno 0FD30FD30FD3. Pokud hned zaregistrujete nikoli FF, ale 0FD10FD10FD1, imobilizér již nebude rušit. Nejzajímavější je, že pokud na tomto místě zadáte náhodnou sekvenci, imobilizér funguje (. ) a ECU tam opět zapíše 005100510051 Mění se i bajty z adresy 050 a z 070, jedná se o tzv. rolling code, dynamické heslo imobilizéru.

Nová verze Combiloaderu (2.1.8) má kromě standardního postupu mazání eeprom možnost vymazat eeprom bez vymazání dat imobilizéru.

Můžete to analyzovat sami výpisy eeprom a odpovídající stav imobilizéru.

Pokud motor po vyčištění EEPROM naskočí, můžete riskovat opětovné připojení imobilizéru. Je třeba mít na paměti, že aby imobilizér začal normálně vykonávat své funkce, je nutné jej znovu „přeškolit“ pomocí červeného klíče. Může se stát, že rekvalifikační řízení nezabere. Pak jsou tři možnosti. Nejprve je třeba odpájet eeprom od imobilizéru, vyčistit jej programátorem a připájet zpět. Můžete také připájet nový, čistý mikroobvod. Druhým je vymazání eeprom pomocí programu od A. Sokolova (aka Uncle Sam) Combiset, režim vymazání eeprom Bosch. Třetí je nákup nového imobilizéru. Ve všech třech případech je imobilizér „čistý“, tedy schopný programování pomocí libovolného červeného klíče.

Pokud je ECU vyměněna za novou, imobilizér zůstane funkční, bude reagovat na klíče a zapnutí/vypnutí zapalování, ale nebude bránit nastartování motoru. V tomto případě je nutné zcela přeškolit imobilizér pomocí červené a černé klávesy. Dřívější verze imobilizérů APS-4 se mohly nemotivovaně „zaregistrovat“ do nově připojené ECU, ale tyto případy jsou extrémně vzácné.

Po vyjmutí imobilizéru u vozů bez katalyzátoru a bez regulátoru CO (nastavení CO z počítače nebo testeru) je nutné CO přenastavit, jelikož se vymaže i úložná plocha pro hodnotu korekce CO.

Pozor! U vozů se systémem Mikas 7.6 (Daewoo Sens) nelze vymazat celý eeprom – auto ani nenastartuje.

U vozidel Kalina bude mít deaktivace imobilizéru za následek částečnou funkčnost standardního centrálního zamykání. Také pokud APS-6 není správně natrénován (chyby během aktivace), zařízení je zablokováno. V tomto případě je jediným východiskem napsat „čistý“ eeprom. Vždy se snažte uložit obrázky eeprom před a po aktivaci.

Přiřazení svorek imobilizéru APS-6

K cívce antény ve spínači zapalování