Proč byste neměli přelakovat díly karoserie kvůli třískám a škrábancům – Rossijskaja Gazeta

Kamínky odlétající zpod kol protijedoucích a projíždějících vozidel, náhodný kontakt s překážkami na parkovišti či v garáži a dokonce i chodci pobíhající po parkovišti mohou snadno způsobit drobná zranění vašeho vozu v podobě třísek a oděrek. Stává se ale, že kvůli výrobní vadě nebo nekvalitní opravě karoserie začne lak na karoserii bublat. První věc, která starostlivého majitele napadne, je odstranit „ošklivku“, která vznikla přelakováním části nebo dokonce celého těla. K takto radikálním řešením se však ve většině případů nevyplatí. Pojďme zjistit proč.

Je zcela pochopitelné, proč se majitelé snaží co nejrychleji zbavit laku karoserie, oděrek a jiných poškození – obávají se, že jinak může proces koroze postupovat mílovými kroky. Takový scénář byl ale ve skutečnosti reálný ještě před tisíciletím, kdy lví podíl tuzemského vozového parku neměl velkoplošnou galvanizaci karoserií.

Dnes se zinkové „brnění“ obvykle nachází na autech, jejichž cena začíná kolem 1 milionu rublů. Existují však výjimky. Lada Vesta kombi má pozinkovanou celou vnější vrstvu karoserie, sedan pak karoserii kromě střechy. No a nejdostupnější model AvtoVAZ, Lada Granta, je pozinkovaný asi z 30 % (údaje se liší v závislosti na úpravě karoserie).

Karoserie Renaultu Logan posledních let výroby je kompletně pozinkovaná včetně těžko přístupných a skrytých dutin. Karoserie vozů Hyundai Solaris a Kia Rio jsou vyrobeny z pozinkovaného ocelového plechu Hyundai Hysco. Pokud jde o dražší modely, galvanizace se používá téměř ve 100% případů.

Nyní pojďme zjistit, co se stane, když se v důsledku vnějšího vlivu na karoserii pozinkovaného auta vytvoří tříska nebo škrábanec. Ve skutečnosti tím trpí pouze estetika. Zinek, pokud není „proražen“ až na kov, nedovolí, aby kovová základna těla rezavěla. Mnoho majitelů se však rozhodne přelakovat a dělají to radikálně – odstranění vrstvy laku a barvy, nanesení základního nátěru a lakování celého dílu v servisním středisku.

Je dobré, pokud lze takové opravy provádět v rámci pojištění (mnoho pojišťoven je připraveno opravit čipy na karoserii v rámci komplexního pojištění pouze s omezením, například povolí pouze jednu reklamaci drobné závady bez atestů nebo takové poškození není uznáno jako pojistná událost vůbec). Ať je to jak chce, starostliví majitelé většinou na takových opravách nešetří a ve výsledku tak paradoxně snižují zůstatkovou hodnotu svého vozu.

Stane se, že když se takoví majitelé rozhodnou svůj vůz prodat, zaměstnanec dealerství nebo soukromý vlastník téměř zaručeně zjistí, že díl byl přelakován. To není obtížné, vyzbrojené tloušťkoměrem – zařízením, které umožňuje měřit tloušťku povlakové vrstvy materiálu. Tloušťka nátěru, která několikanásobně překračuje základní hodnoty, je jistým znamením, že prvek karoserie byl obnoven pomocí tmelu. V důsledku toho kupující využívá skutečnost opravy jako důkaz údajné nehody a snaží se snížit cenu vozu.

To však není to nejhorší. Často se tento typ opravy provádí špatně a „neoriginální“ nátěr „neodpovídá barvě“ nebo začne bublat. I když bylo restaurování provedeno správně, barva může stále „plavat“ v průběhu času, pokud mluvíme o části těla složitého tvaru. Kromě toho se může tmel nanesený na části karoserie časem drolit, pokud pracovník myčky přežene tlak a přivede sprej z pistole co nejblíže k opravované oblasti karoserie.

Z toho plyne logický závěr. Pokud není zjištěno poškození zinkování nebo stopy koroze, nespěchejte s řešením lakování přes nepříliš velké a hluboké třísky a škrábance radikálně. Mnohem rozumnější je odmaštěné místo odmastit a lokálně přetřít tužkou nebo štětcem z tuby barvy. Nezapomeňte, že tužky na bázi vosku poskytují povlak, který nevydrží příliš dlouho.

Výhodně se takzvané retušovací sady skládají z hotové sady smaltu a laku. Ve všech případech se doporučuje opravovat třísky a škrábance v suché místnosti při teplotě těla asi 20 stupňů a aby se barva neroztekla a neroztekla na větší plochu, než je nutné, můžete použít šablony.

Oděrky z laku na karoserii lze snadno odstranit zcela bez lakování – pomocí abrazivního leštění prvku karoserie. Na jednu stranu se o skutečnosti provizorní opravy můžete dozvědět ve fázi vyjednávání při prodeji auta. Kupující však nebude moci výrazně snížit cenu takového vozu, zejména pokud vůz předáváte v režimu Protiúčet.