Problémy s motorem Peugeot 1.5 BlueHDi

Po představení v roce 2017 v Peugeotu 203 MkII se 1.5 BlueHDi potýkal s problémy s motorem. Zablokování vstřikovacího systému, selhání hromadného průtoku vzduchu, selhání kontroly trakce a zadření nádrže AdBlue jsou jen některé z běžných problémů, kterým řidiči čelí.

Větší problém však vyvolává rozvodový řetěz nacházející se v některých dřívějších hlavách motoru, který může způsobit mechanickou závadu vedoucí ke katastrofálnímu selhání motoru. Řada řidičů hlásí předčasnou poruchu ještě před očekávaným životním cyklem 90,000 150,000 mil (XNUMX XNUMX km).

Jaký je problém?

Hlavním problémem je rozvodový řetěz používaný ke spojení vačkových hřídelů. Díky kvalitě výroby je řetěz náchylný k rychlejšímu opotřebení, což vede k předčasnému selhání. Když selže rozvodový řetěz, může to vést ke kolizi pístů a ventilů motoru a zastavení motoru.

Která vozidla jsou vybavena 1.5 BlueHDi?

Bylo ovlivněno několik modelů, a to jak pro cestující, tak pro komerční aplikace, včetně;

Citroen – C3 III, C3 Aircross, C4 III, C4 Cactus, C4 SpaceTourer, C5 Aircross, Berlingo III, Berlingo III Van, Traveler, Jumpy

DS – DS3 Crossback, DS4 II, DS7 Crossback

Vauxhall – Corsa, Mokka, Crossland, Grandland, Combo, Combo Cargo, Zafira, Vivaro

Peugeot – 208 II, 2008 II, 308 II, 308 III, 508 II, 3008 II, 5008 II, Rifter, Partner, Expert

Toyota – Proace, Proace City, Proace City Verso, Proace Verso

Příznaky selhání

Dva převládající příznaky týkající se konkrétně řetězu jsou nadměrné rachotění způsobené uvolněním řetězu a nadměrné nebo úplné selhání otáčení motoru. V obou případech by se středem zájmu měl okamžitě stát rozvodový řetěz spojující vačkové hřídele, přičemž jeho pružnost v čase bude zpochybněna.

Podle několika technických poznámek a oběžníků od PSA Groupe byly později provedeny úpravy specifikace motoru, mezi které patří zahrnutí silnějšího 8mm řetězu, který nahradil vadný 7mm řetěz, což mělo za následek změny jak vačkových hřídelů, tak i kryt vahadla mezi seznamem dalších volitelných dílů a/nebo kontrol, které je třeba provést podle uvážení prodejce.

S tvrzením, že obojí pomáhá motoru běžet plynuleji a rychleji, změny nebyly vnímány jen jako řešení problémů s motorem, ale jako „modernizace“ motoru a přímá odpověď na některé jeho zvláštnosti.

Jak zjistím, zda má můj motor 7 mm nebo 8 mm řetěz?

neexistuje snadno konkrétní datum rozdělení tak, aby pokrývalo všechny značky a modely, které oddělují dřívější motory od novější verze – v tuto chvíli – odhalení postižených bloků může být stejně jednoduché jako prozkoumání krytu vahadla motoru, aniž by bylo nutné porušit těsnění a vnitřně zkoumat.

• Pouzdro vačky s (a) vyrytým číslem 9812647280 a plochý design pouzdra kolem ozubených kol vaček by měly obsahovat dřívější řetěz s roztečí 7 mm
• Pouzdro vačky s (a) vyrytým referenčním číslem 9830580480 a (b) naražený design pouzdra kolem vačkových řetězových kol by měl obsahovat pozdější 8mm rozteč řetězu

Řešení

Po rozpoznání výzev, kterým tento motor čelí, společnost PSA samozřejmě revidovala konstrukci dílů a výsledné díly modernizace OE „modernizace“ jsou k dispozici přímo u prodejce za značné náklady pro zákazníka.

S uvedením náhradních dílů, vyráběných na stejných výrobních linkách jako tovární díly OEM, může nyní GT Automotive poskytnout nákladově efektivní řešení v kvalitě originálního vybavení pro tyto churavějící motory bez potřeby drahých, modernizovaných náhradních dílů.

GT Automotive má k dispozici sadu rozvodového řetězu s roztečí 8 mm pro novější motory vybavené OE modernizací PSA nebo starší verze motoru, které prošly „modernizací“ u dealera a poskytují různá řešení pro toto problematické zvíře. Všechny motory vybavené starým 7mm řetězem potřebují modernizované vačkové hřídele a skříň, aby byly způsobilé pro 8mm řetěz.

Všechny díly jsou skladovány v naší centrále a distribučním centru ve Witney, Oxfordshire, k okamžité expedici tentýž den. Díky 4 dekádám zkušeností s originálním vybavením a nezávadné záruce výrobce na díly vám můžeme dát klid na to, abyste se s tímto složitým motorem namontovali a zapomněli.

Poslední verze motoru 1.6 HDI jsou z hlediska spolehlivosti považovány za vcelku dobré. Ale nový Citroёn, Peugeot a Opel jsou vybaveny jiným vznětovým motorem – 1.5 BlueHDI. Dokáže potěšit „průjezdným“ objemem, dobrou trakcí a hospodárností, ale jsou zde otázky ohledně spolehlivosti.

24. května 2023 7:00

Foto z archivu redakce a PSA

Všeobecné informace

Pod označením 1.5 BlueHDI se skrývají různé modifikace motoru DV5 s výkonem od 75 do 130 koní. Vyrábějí se od roku 2017 a jsou instalovány na většině modelů osobních vozů Citroёn, DS a Peugeot vyrobených po roce 2017. Tyto motory jsou také instalovány v Opelu a Toyotě ProAce z éry GM. A co Ford? Vždyť má motor 1.5 TDCi! Ano, ale je jiný než jeho francouzský protějšek a zdá se, že k lepšímu. Ale nejdřív.

Zmenšování a komplikace

Předpokládá se, že tento motor je založen na DV6 a je jeho zmenšenou verzí. No a má to i hliníkový blok s litinovými vložkami a průměr válce je stále 75 mm. Zdvih pístu je však 84,8 mm oproti 88,3 mm u 1,6litrového motoru, tedy pracovní objem 1498 cmXNUMX.

Na rozdíl od nejnovějších verzí DV6, které mají pouze dva ventily na válec, má tento motor 16ventilovou hlavu válců (s hydraulickými kompenzátory), se dvěma vačkovými hřídeli a řetězovým pohonem mezi nimi, přičemž celkový pohon rozvodů od klikové hřídele je realizován řemenem. To znamená, že ve srovnání s pozdějšími úpravami 1.6 HDI se tento motor stal složitějším, ve skutečnosti se prakticky vrátil ke schématu, které bylo v raných verzích (samozřejmě s určitými rozdíly). Zde si dovolíme malý spoiler: byla to právě tato složitější konstrukce, která ovlivnila spolehlivost některých motorů, ale o tom níže.

Jdeme dál. Motory DV5 využívají palivový systém Bosch Common Rail se vstřikovacím čerpadlem CP4.1 EVO a piezo vstřikovači (max. tlak 2000 bar). S výjimkou nejslabší verze o výkonu 75 k je použita turbína s proměnnou geometrií. Nechybí mezichladič, EGR, filtr pevných částic a vstřikování močoviny. Ve skutečnosti z tohoto důvodu všechny 1,5litrové motory splňují normu Euro 6 a jsou označeny jako BlueHDI.

V závislosti na úpravě motoru je objem náplně olejového systému přibližně 3,8-4 litrů zpočátku výrobce předepsal použití oleje s indexem viskozity 0W30 a schválením B71 2312, ale je třeba mít na paměti, že v pozdějších doporučeních můžete vidět předpis pro použití oleje s viskozitou 0W20.

Spolehlivý?

Přibližná životnost motoru se odhaduje na 300 tisíc km, přičemž nejpravděpodobnější problémy, kterým budou majitelé muset nejprve čelit, se týkají „ekologie“, konkrétně ucpání ventilu EGR (zejména v případě převážně městského provozu s krátkými cestami), o něco později – s ucpaným filtrem pevných částic.

Zvláštní zmínku si zaslouží systém vstřikování močoviny. Jak ukazuje praxe, pokud to nezpůsobí problémy na nedávno dovezených autech, pak po roce nebo dvou běloruského provozu jsou již možné určité problémy související s jeho fungováním. Ale i v Evropě byly hlášeny problémy způsobené vadnými nádržemi Adblue.

To platí pro řadu vozidel Citroёn, Peugeot, Opel s motory 1.6 BlueHDI a 1.5 BlueHDI: v určitém okamžiku nelze nádrž jednoduše naplnit a na palubní desce se rozsvítí varování „porucha systému řízení emisí“. Po nějaké době nebude možné nastartovat motor. Najednou výrobce prováděl opravy, takže pravděpodobnost, že se setkáte s problémem, není nyní příliš vysoká, ale potenciálně existuje. V našich podmínkách je to však jen další argument ve prospěch nuceného odstavení systému.

Existuje také takový místní problém, že motor za určitých podmínek náhle zhasne. K tomu dochází při nízkých teplotách vzduchu nebo ve vysokých nadmořských výškách vzhledem k hladině moře (například v horách). Proč je problém lokální? Protože se to týká jen určitého počtu modelů DS 7 Crossback, Citroёn C5 Aircross a Peugeot 508 2018-2020 a konkrétně ve verzi 1.5 BlueHDi 130 s 8stupňovou automatickou převodovkou EAT8. Vyřešilo se to přeflashováním při návštěvě čerpacích stanic společnosti.

Ale tohle je vážné!

Mnohem vážnější potenciální problémy však mají motory DV5. První z nich je spojena s poruchou vysokotlakého palivového čerpadla, které začne vytlačovat hobliny. Ano, ano, stejně jako tomu bývalo u motorů Renault 1.5 dCi s palivovou výbavou Delphi! Příčiny problému, který se může objevit po 50-60 XNUMX km, nejsou plně prozkoumány, ale příznaky jsou škubání během jízdy nebo zhasínání motoru. Komplexní řešení zahrnuje výměnu nejen palivového vstřikovacího čerpadla a vstřikovačů, ale také palivové nádrže. Je pravda, že takové případy jsou stále velmi vzácné, navzdory obrovskému počtu automobilů s takovými motory, takže pravděpodobnost, že se dostanete do tohoto problému, je malá.

Ale riziko druhého problému je pravděpodobně vyšší. Mluvíme o samotném řetězu, který spojuje dva vačkové hřídele. U vozidel vyrobených po 31. prosinci 2019 (bez omezení značek a modelů) se může natáhnout nebo dokonce roztrhnout, což hrozí vážné poškození motoru. Problém se projevuje jako cizí zvuky z hlavy válců nebo nemožnost nastartovat motor.

Je známo, že výrobce rychle upravil motor, zvětšil šířku řetězu ze 7 na 8 mm a nahradil výfukové ventily. Jaká verze rozvodového řemene je na motoru použita, zjistíte pohledem na kryt vačkového hřídele. Pokud má vybouleninu a na pouzdru je vyryto číslo 98 305 804 80, jedná se již o upravenou verzi. Pokud jsou použita čísla 98 126 472 80 a samotné pouzdro je ploché, pak se jedná o starou verzi s šířkou řetězu 7 mm.

U motorů, které již tímto problémem trpěly, záležel rozsah oprav nebo rozhodnutí o výměně na povaze poškození. V souladu s tím mohly být změněny pouze jednotlivé součásti nebo mohla být vyměněna celá sestava motoru.

Náš verdikt

Zdálo by se, že s tak bohatými zkušenostmi s konstrukcí vznětových motorů a tak vysoce spolehlivým agregátem, jakým je DV6, by novější DV5 měla být bezproblémová. Bohužel, jak vidíme, nový motor se ukázal být zdaleka bezchybný. Je dobře, že výše popsané problémy nejsou rozšířené a výrobce problémy celkem rychle řeší a provádí změny v konstrukci, takže pozdější verze tohoto naftového motoru by měly být úspěšnější.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!