O nevýhodách – Škoda Karoq, 1,4 l, 2020 | pozorování | JÍZDA2

Motor 1,5 TSI EVO, na vozech VAG, má problémy spojené s volnoběhem na studeném motoru. V tuto chvíli neexistuje žádné oficiální rozhodnutí od Volkswagenu. To ovlivňuje především Motor 1,5 TSI s manuální převodovkou, ale je potvrzeno, že problém se týká i vozů s převodovkou DGS a tímto motorem.

Na začátku roku se s tímto problémem osobně setkal španělský automobilový novinář. Zde je to, co napsal:

„Před pár dny jsem měl možnost vyzkoušet Škodu Karoq. Přestože jsme tento model již dříve vyzkoušeli a líbil se nám, tentokrát jsme se rozhodli jej otestovat s motorem 1,5 TSI EVO s výkonem 150 koní v kombinaci s převodovkou DSG.
Při první cestě jsem si ničeho nevšiml a vše proběhlo v pořádku, ale jednoho rána po nastartování začal mít motor 1,5 TSI problémy s udržením volnoběžných otáček, abnormálně klesaly a stoupaly.

Ignoroval jsem to, nastavil jsem DSG na D a začal vyjíždět z garáže. Reakce vozu byla velmi ostrá, s cukáním a poklesem rychlosti. Motor špatně reagoval a ignoroval sešlápnutí plynového pedálu. Rozhodl jsem se zastavit a restartovat auto – ale problémy zůstaly. V domnění, že by to mohl být problém s jízdním režimem, jsem zvolil režim Sport, ale problém přetrvával a projevoval se na několik set metrů, dokud motor Škody Karoq nedosáhl provozní teploty.
Když ukazatel teploty ukazoval 90 stupňů, všechny problémy zmizely, což mě vedlo k domněnce, že motor musel být hodně studený, i když jsem později tuto domněnku zavrhl, protože auto stálo celou noc v garáži, kde byla teplota asi 15 stupňů.
Další den se problém objevil znovu a zase zmizel, jakmile auto dosáhlo provozní teploty.

Po vrácení auta prodejci jsem problém nahlásil a hned mi řekli, že je to pravděpodobně kvůli benzinový filtr pevných částic. Pokud je auto studené, tento filtr zřejmě způsobí, že se auto takto chová.

Nespokojím se s touto odpovědí – rozhodl jsem se tento problém vyhledat na internetu ak mému překvapení jsem našel několik národních a mezinárodních fór, kde se toto téma probíralo a dokonce pojmenovalo jako klokaní efekt – „cangureando“, kvůli „naskakování“ a silnému škubání těchto motorů mezi první a druhou rychlostí, když byly studené.
Přestože většina fór tento problém reprodukuje především v kombinaci motoru 1,5 TSI s manuální převodovkou, objevují se problémy i v kombinaci tohoto motoru s převodovkou DSG.

Druhý článek na toto téma vyšel koncem dubna:

„Za pár dní to budou téměř 4 měsíce a vypadá to, že značka VW si problém nikdy nepřiznala oficiálně. S tímto problémem se již setkalo mnoho lidí, všichni nebo téměř všichni obdrželi smíšenou odpověď od zákaznického servisu VAG nebo poprodejního servisu prodejce, u kterého koupili svůj vůz.

Volkswagen si je zjevně vědom zpráv zákazníků, kteří si stěžují, že některá vozidla vybavená 1,5litrovým motorem TSI Evo s manuální převodovkou mohou mít problémy při jízdě za studena.

Zástupci značky Volkswagen ve Velké Británii potvrdili, že v současné době vyvíjejí řešení, jak těmto vzácným vlivům na postižená vozidla zabránit, což uznávají pouze u motorů s manuální převodovkou, a ne pro motory 1,5 TSI s DSG, i když náš motor má 1,5 TSI s převodovkou se dvěma spojkami, se objevil a to tyto problémy.

Ukazuje se, že vědět o problém VW nadále dodává modely bez zjevného řešení.
Některá fóra hlásí, že obdrželi odpověď od poprodejního servisu, že Volkswagen může mít řešení během příštích 6 měsíců, a až bude připraveno, bude vydán bulletin TPI zabývající se tímto problémem.

Seznam modelů, kterých se problém týká:
Škoda Karoq, Seat Ateca, Volkswagen T-Roc, Škoda Octavia, Audi A3 35 TFSI atd.

Popis problému:
Silné škubání na prvním, druhém a třetím rychlostním stupni mezi 1500 a 2000 ot./min. V některých případech mezi 800 a 1200 ot./min. Je záhadou, že když teplota motoru dosáhne 90°C, škubání zmizí a vše funguje dobře.

Prozatímní řešení vyjádřené technickou podporou VAG:
Pokud jezdíte autem každý den, zahřejte auto na místě po dobu 5 až 10 minut. Pokud jezdíte jen o víkendech, přidejte si ještě trochu času na zahřátí. Nezáleží na tom, zda jste v garáži nebo venku, pokud počkáte, až motor dosáhne provozní teploty, je doporučeno nezapínat topení, protože. tím se prodlouží doba zahřívání.

(c) Technické stránky Škoda Karoq
Při opětovném tisku je vyžadován odkaz!

Nebudeme mluvit o tom, jak špatný je Karoq, ale o tom, co by tam asi být nemělo, ale je to tam a my s tím musíme žít, když máme za oknem špinavý podzim a chladnou zimu.
Protože stylový balíček s téměř všemi dostupnými balíčky, pak není místo pro fňukání nad houpačkou, málo těsnění ve dveřích atd.

1. Stěrač jde za vyhřívanou zónu, takže během sněžení a krátkých jízd stáhne část sněhu a vody zpět na sklo a musíte doplnit kapalinu do ostřikovačů
2. Mezera mezi víkem kufru se zdá malá, ale napadá tam hodně sněhu.

3. Voda se nějakým způsobem dostane do tlačítka pro uvolnění kufru. Na karavanovém fóru si na to stěžoval nejeden člověk a já mám stejný problém. Umyl jsem auto při tání, druhý den byl mráz a hotovo, knoflík křupal ledem a nešlo to. Zůstává pouze vnitřní tlačítko a klíčenka. Pak dojde k tání, otevřete kufr a uslyšíte bublání vody uvnitř dveří. A místo toho, abyste prožívali kognitivní disonanci, prostě jdete wow, jako dobytkář Pafnutich.
4. Určitá nestabilita Bluetooth. Pokud necháte BT v telefonu neustále, auto jej obvykle vždy připojí. Ale pokud jej nejprve spustíte a poté zapnete BT, může se stát, že se snadno nezapojí nebo nezavěsí a pak spadne. Nebo je možná problém v telefonu. Nevím.
5. Osobně nemám dost tepla v nohách. V zimě je vždy nucené proudění vzduchu na čele a nohách, někdy přidávám vzduch na obličej, ale zřídka. Takže, když čelo + nohy a rychlost 2, tak ve velkých mrazech je v interiéru teplo, ale nohy nestačí. Pokud je rychlost 3, pak jsou nohy již v pořádku, ale v kabině je horko. Pokud jsou otáčky 3 a teplota se sníží, tak jsou nohy celkově v pořádku, ale interiér už je v pohodě. Hlavní cestující si nestěžuje, vše je tam v pořádku. Radost mají i Mladí gardisté ​​na zadním sedadle. Zima už končí, ale pořád jsem nenašel dobrou kombinaci kroucení a prdění, při které by mi hlava i nohy byly stejně pohodlné. Neakceptuji režim „auto“ (v zimě), nemám rád, když mi auto fouká studený vítr do obličeje.
6. Cvrčci
2000 km – levá přední vzpěra začala cinkat, ale jen na hrbolaté silnici
3000 km – začalo zvonit zadní světlo. Vymazat. Stalo se to jen párkrát, opět v mrazu.
V silných mrazech někde něco skřípe, ale nevěnuji tomu pozornost.
7. Když zapnete režim off-road, je téměř zaručeno, že ztratíte zadní kameru. Tím se vyléčí pouze čas nebo zapalování zapnuto-vypnuto. Vím, že je to problém s firmwarem. Vím, že to jednou vyléčí.
8. Existuje celá podsekce, ve které není jasné, kdo za to může – Škoda nebo Starline:
8.1. Při použití BT tagu pro signalizaci a BT je neustále zapnutý na telefonu a v autě, dochází k častému zpoždění při odstřežení. Totiž auto se otevře, alarm je deaktivován, ale klíčenka klape ušima a při otevření jakýchkoli dveří začne alarm nadávat až do bodu zákazu pohybu. Nestává se to vždy, ale pokaždé. S automatickým startem a bez něj. Jak studené, tak horké. Jak dopoledne, tak odpoledne.
8.2. když se auto zahřívá pomocí dálkového startování, můžete otevřít kufr standardním klíčem, ale nemůžete :) Zámek se otevře, ale dveře nejdou nahoru. Buď ručně (nesmysl), nebo tlačítkem z přihrádky pro spolujezdce, případně přívěskem na cigaretu. Na vzdálenosti od auta nezáleží.

Ale tady je to, čemu nepřikládám žádnou důležitost, ale dráždí to mnoho lidí na cestě:
1. DSG škubne mezi 1-2 „za studena“ (zahřívání déle)
2. široký pruh vlevo po stěrači (myjte častěji)
3. špinavá boční okna (myjte častěji)
4. špinavé strany, i s blatníky (myjte častěji)
5. při prudkém sešlápnutí se plynový pedál otupí (nejsme zde na trati)
6. Levé zadní dveře se špatně zavírají (vyžaduje trochu více úsilí)
7. hod (toto je výhoda, ne nevýhoda)
8. „neodpojitelný“ start-stop (líbí se mi, vypínám ho jen v pomalých zácpách)
9. slabé zahřívání čela (to je normální, viz bod 1)
10. neautorizovaný dešťový senzor (používám ho pouze na dálnici, ve městě je vždy snazší strčit páku, když ji potřebuji)
11. nucené brzdění motorem a převodovkou při plynulém sešlápnutí brzdy (nejprve mě to překvapilo a rozčilovalo, pak jsem na to rezignoval)
12. USB Type-C (není co vytknout, jen jsem koupil další kabel a je to)
13. TSI se nezahřívá při volnoběhu (nehorázná lež)
14. nízká světlá výška, škrabka na břicho, ne Jeep (možná je nízký, ale přes zimu jsem hodně jezdil místy a způsoby, které bych si na svých předchozích dvou autech s předním náhonem s vyšší světlou výškou netroufl vyzkoušet a nikdy jsem nepřistál na břiše… vždyť světlou výšku je třeba mít na mysli především).
16. chová se špatně na neuklizených zasněžených silnicích (chová se úžasně, hlavní je si včas zapamatovat, že rychlost jízdy by se měla volit v závislosti na stavu vozovky a povětrnostních podmínkách a vše bude v pořádku; no a je třeba nazout normální pneumatiky, a ne nějakou kravinu za 5 rublů/set).
15. Škoda lakomé koberce v interiéru (koupit)
16. Škoda skřípla plast na motoru (kupte ho)
17. Skoda vrazila na neco jineho (kupte si neco jineho, nebo lepe, konecne prodejte tento kousek skody a kupte si BMW za cenu 2x a v jinem useku Drive knaste, ze BMW vrazilo na neco jineho)

Tady jsem se rozhodl přestat, protože Ostap se nechal unést