Problémy s generátorem (str. 3) – Ford S-MAX a Galaxy 2006

Všiml jsem si následujícího obrázku: Nastartuji auto a asi 3-5 sekund se rozsvítí kontrolka „Check generator“. Pak to zhasne. Efekt je plovoucí. Nabil jsem baterii, ale situace se nezměnila.

Někde byla informace, že napětí palubní sítě lze vyvést do palubního počítače (inženýrský režim). Jak to udělat?

řemen alternátoru, alternátor, elektronika, napětí, reléový regulátor, napěťové relé

9 2007 июля
Problémy s generátorem
91,2
pohledy
43
účastník
138
zprávy
Sashkety

karam-ba nepůjde
Petrovičh nepomohlo
Petrovičh
25 2015 июня

Co vůbec řekli? Jaký náboj produkuje na terminálech? Měřil jsi to na autě?

Sashkety
25 2015 июня

Petrovičh generátor pracuje v nouzovém režimu a neustále vyrábí 13,5V. Dnes ho asi vezmu na novou diagnostiku. Našla společnost, která umí číst informace ze sběrnice LIN. Je přirozené tušit, že při první diagnostice technici generátoru nevěnovali pozornost vinutí.

Petrovičh
25 2015 июня

Na stánku vám řeknou, že u nás je vše v pořádku.

Generátor bude nadále fungovat. PCM to nevidí. Může také dojít k přerušení řídicího vodiče k PCM. Byly případy, kdy byl drát roztřepený kvůli těsné svorce na rámu, ale nejčastěji nefunguje společně relé. Když je vložen nový gen, nejsou žádné problémy.

Petrovičh drát byl testován. Celý. Ti první vlastně říkali, že všechno ostatní je skvělé.
vladimir.maksimov
27 2015 июня

Kluci, pomozte mi, mám to úplně rozbité v hlavě. generátor vyrábí 13.4-13.5 při plné zátěži 13.2-13.4 za studena maximum 13.6, zkusil vše, elektrikář tvrdí, že generátor je v pořádku, lampa nesvítí, ale po 2-3 týdnech se baterie vybije. Nainstaloval jsem nový, zkontroloval a po 3 týdnech také umřel. zkontrolována těsnost – ne. POMOC.

Sashkety
28 2015 июня
vladimir.maksimov a v zásadě se rozsvítí kontrolka baterie?
Sashkety
30 2015 июня

Petrovičh Zdá se, že jsem našel svůj problém. Když regulátor zemřel, vytáhl jsem vstup na PCM za sebe. Generátor není ovládán drahokamem, a proto se lampa rozsvítí.

Petrovičh
30 2015 июня

Jak jsi to určil? Nyní je třeba vyměnit PCM?

30 2015 июня
Sashkety:

Je to opravdu tak kruté?
Sashkety
30 2015 июня

Petrovičh stanoveno diagnostikou (všichni diagnostici mě prostě ujistili, že PSM je spolehlivý a pravděpodobnost jeho nefunkčnosti bývá nulová) a definitivně potvrzeno včera při výměně dárcovskými orgány. Přesunuli jsme generátor z jiného auta a rozsvítí se kontrolka. Z frustrace jsme na to auto nainstalovali ten můj, vše funguje. Pokud tedy nainstalujete originální regulátor BOSCH F00M 346 097, pak by při absenci jiných závad mělo vše fungovat.
Podle PSM existuje jeden experiment, který nebyl implementován: spustit přímý kabel ke generátoru, čímž se odstraní všechny možné problémy s drátem, ale já tomu nevěřím.
Nákup nového generátoru jsou vyhozené peníze. Budu hledat PSM za rozumnou cenu.

Petrovičh
30 2015 июня

Sashkety
Toto se mi stalo minulý rok, napsal jsem na nedaleké specializované fórum:

Problém s generátorem se ukázal být relevantní i pro mě -))) V zimě začala baterie odumírat, po 5 letech provozu přestala držet nabití. Jezdil jsem na novou baterii (bral jsem 75 s vyšší kapacitou) asi měsíc a půl. A pak, když jsem stál ve frontě na myčce, zaznamenal jsem prudký skok v nabíjecím napětí, zhasla palubní deska a všechna obrysová světla. Po zapnutí/vypnutí zapalování, nabíjení je zcela ztraceno. Ve specializované kanceláři odsoudili regulátor relé generátoru. Po repasi generátoru a jeho instalaci na auto začal fungovat za 7 sekund. Rozsvítí se kontrolka baterie. Nabíjení na svorkách baterie – 13.6V. Padly nějaké myšlenky – buď je problém opět v generátoru, nebo (po přečtení spousty témat o tomto problému) přerušení ovládacího vodiče od jednotky PCM ke generátoru. Po odvozu do servisního střediska zkontrolovali kabeláž (zvonění, rozepnutí svazku) a je neporušená. Pro jistotu přihodili duplicitní drát. Obrázek je stejný. Měl jsem možnost hodit do auta známý dobrý generátor z jiného auta – kontrolka svítila, nabíjení bylo stejné 13.6 V. Teď přemýšlím, kterým směrem kopat dál. Nechal jsem auto v servisu – připojí sken prodejce a hledají příčinu. S něčím podobným se prý ještě nesetkali. Později napíšu, jak to celé skončí.

Pokud je to skutečně PCM, jsem šokován. Přímé připojení vodiče nepomůže, pokud nedojde k přerušení. Viděl jsem blok za 5 tisíc, + ještě potřeba přeflashovat.

Když se na palubní desce Ford S-Max rozsvítí červená kontrolka baterie, znamená to poruchu nabíjecího systému. To se může stát z mnoha důvodů, které budeme diskutovat v tomto článku.

Nejčastějším důvodem rozsvícení kontrolky baterie ve Fordu S-Max je vadný alternátor. Kontrolka baterie se však může rozsvítit také kvůli poškozenému vodiči, korozi elektrických konektorů, korozi na svorkách baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.

1. Vadný alternátor

Vadný alternátor je hlavní příčinou červeného rozsvícení kontrolky baterie v S-Max. Alternátor přeměňuje mechanickou energii z motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní příslušenství, ale také dobíjí baterii. Pokud dojde k poruše alternátoru a přestane vyrábět elektřinu, celé elektrické zatížení vozidla se přesune na baterii. Tím se baterie rychle vybije, protože se již nedobíjí alternátorem.

Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obecně vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou alternátoru musíte vyloučit jiné příčiny, které mohou zastavit nebo zhoršit tok proudu z alternátoru, například: špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.

Jak testovat alternátor

Nejjednodušší metodou kontroly alternátoru je měření napětí na svorkách baterie při běžícím motoru.

1. Spusťte svůj S-Max.
2. Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
3. Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 V při běžícím motoru.
4. Zapněte příslušenství ve vašem S-Maxu, například světlomety, AC ventilátor na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
5. Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s přívodem proudu z alternátoru.
6. Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení alternátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.

Dokážete řídit S-Max se špatným alternátorem?

Ano, můžete se svým S-Maxem jezdit se špatným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Nabití baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se nabití baterie příliš sníží, motor se vypne a vy uvíznete.

Doporučené video

Co se stane, když se zemní spojení pokazí?

Pokud se zemní spojení podvozku nebo motoru ve vašem S-Maxu pokazí kvůli rzi nebo korozi, budete čelit nejrůznějším elektrickým problémům, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Aby správně fungoval alternátor, spoléhá se na uzemnění motoru. Když je kostra špatná, přívod proudu z alternátoru se sníží nebo může kolísat. Kromě toho může ve vzácných případech dojít k poškození kontaktu mezi blokem motoru a alternátorem v důsledku koroze.

Jak zkontrolovat, zda je zemní spojení dobré?

Kvalitu zemního spojení v S-Max můžete zkontrolovat provedením testu vodivosti mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr, změňte jeho nastavení na symbol ohmů. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Odečet by měl být na nebo velmi blízko nule ohmů. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a nechráněnou kovovou částí alternátoru.

Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje

Pokud se test vodivosti nezdaří, zkontrolujte stav zemních spojení ve vašem S-Max. Zkontrolujte konektory zemnících kabelů (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit kontaktní plochu na alternátoru a na bloku motoru.

3. Špatné připojení baterie

Je možné, že alternátor ve vašem Ford S-Max funguje správně, ale tok proudu je přerušen kvůli uvolněnému elektrickému spojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Koroze baterie je pohádkově častým problémem (s výjimkou baterií AGM), zvláště pokud je nainstalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může vést ke ztrátě kontaktu a snížení toku proudu. Pokud neprotéká dostatečný proud, baterie se nebude správně nabíjet a může způsobit problémy se startováním motoru.

Zkontrolujte svorky baterie

Chcete-li zjistit, zda jsou problémy vašeho nabíjecího systému S-Max způsobeny znečištěnými svorkami baterie, musíte je prozkoumat. Zvedněte plastové kryty přes svorky a zkontrolujte, zda nejeví známky koroze. Pokud objevíte bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale žádné další praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, stačí vyčistit svorky baterie.

Vyčistěte kontakty baterie

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, s nímž můžete vyčistit korozi na svorkách baterie vašeho S-Max za méně než minutu. Zkorodované vývody zalijte horkou vroucí vodou a koroze se jen rozpustí. Provádějte vždy jednu svorku a nedovolte, aby se kaluž vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii ve vašem Ford S-Max, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje žádné speciální znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleště. Dále můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se kovovým nástrojem nedotkli obou svorek, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zkorodovanou baterii brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

4. Prokluzující hadovitý pás

Hadovitý řemen, také známý jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor AC, které jsou nezbytné pro normální provoz vašeho Ford S-Max.

Dojde-li k poškození nebo uvolnění serpentinového řemenu nebo k defektu řemenice alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se alternátor otáčí pomaleji nebo nekonzistentně a výroba elektřiny se zhoršuje. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí z alternátoru, rozsvítí se na sdruženém přístroji S-Max kontrolka symbolu baterie.

Příznaky špatného hadovitého pásu

Nejčastějším znakem špatného hadovitého řemenu u S-Maxu je skřípání z motorového prostoru. Dalším výrazným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující pás příslušenství může také způsobit zápach spáleniny.

Zvuk klouzajícího hadovitého pásu

Jak resetovat kontrolku baterie

Opravte problém

Resetování kontrolky baterie v S-Max bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje chybu. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud se okamžitě nevypne, mělo by pomoci ujet s vozidlem několik kilometrů.

Metoda OBDII skeneru

Správným způsobem resetování kontrolky baterie v S-Max je vymazání kódů pomocí skeneru OBDII. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického zařízení a následným vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.

Odpojte baterii

Pokud nemáte diagnostické zařízení, může být možné resetovat kontrolku baterie v S-Max odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. S odpojenou baterií stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a zapněte světlomety, abyste vyčerpali veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, potom záporný kabel.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Ford S-Max je vybaven palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závady poskytnout prvotní indikace, kde se porucha nachází.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu S-Max. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem S-Max.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Když se ve vašem Ford S-Max rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít testováním napětí na baterii, když motor běží. Pokud se test napětí nezdaří, přejděte k testování alternátoru a jeho elektrických zapojení.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s nabíjecím systémem.