Problémy a slabiny BMW F10

Všechny články Novinky Autocode Life hacks pro kupující Testovací jízdy Auto novinky Video Automarkety Různé Koupit za xxx rublů Recenze ojetých aut Life hacky pro prodejce Tiskové zprávy Hodnocení Recenze majitelů Konfrontace modelů

2. července 2021, 11:09 0 52774

BMW řady 5 je jedním z populárních modelů na sekundárním trhu. Jen za první dva měsíce roku 2021 byl přes avtocod.ru zkontrolován 50 564krát. Referenčním měřítkem pro řadu 5 byl F10, který byl uveden na trh v roce 2010. Pohodáři ze sousedství a úspěšní podnikatelé, mladé dívky a zralé ženy snili o jeho pořízení. Kupující zastavily výmluvy přátel, články a recenze majitelů o neustálých poruchách a astronomických cenách oprav.

V tomto článku vám řeknu o problémech BMW řady 5 F10, na co byste měli být připraveni po nákupu a kolik stojí opravy.

Problém 1: Hniloba těla

O hnilobě karoserie BMW F10 jsem slyšel nejednou. Ano, je to možné, ale pouze v případě, že auto mělo vážnou nehodu a poté ho opravili garážoví mechanici, jak sami říkají, „na prodej“. V tomto případě může mít F10 nejen hnilobu, ale také praskliny ve svarových oblastech těla.

Chcete-li zjistit, zda auto nemělo před koupí nehodu, doporučuji jej zkontrolovat prostřednictvím speciálního servisu. Zde je příklad: F10 2014, jak píše majitel, se prodává bez nehod. Najeto je uváděno 155 tisíc km, celá karoserie je v původním laku.

Co ukazuje kontrola přes avtocod.ru?

Vyšetřování ukazuje, že došlo k nehodě. Poškozen byl zadní nárazník, pravé zadní křídlo a zadní dveře spolujezdce vpravo.

Nehoda se stala pod třetím majitelem – možná současný majitel o problému neví.

Pod třetím majitelem ujel vůz téměř na polovinu.

Navíc auto bylo na leasing.

U prodejce je třeba zjistit, zda je smlouva uzavřena, jinak hrozí ztráta vozu, pokud předchozí majitel přestane platit. Této možnosti bych se vyhnul.

Pokud se vrátíme ke zranitelným místům karoserie BMW řady 5 F10, problémy bych připisoval i nosítkům v motorovém prostoru, přesněji v místě uchycení ke košíčkům. Při použití ve vlhkých oblastech Ruska se vyskytly případy zvedání barvy. Jinak na tovární lak nejsou žádné stížnosti.

Celá spodní část F10 je pokryta ochrannými plastovými kryty proti prachu. Neustále se odírají, lámou a trhají. Moje rada je brát poruchy vážně a vše včas změnit. Ochrana není levná, ale stále levnější než výměna palivového potrubí nebo elektroinstalace.

Problém 2: Selhání nasávání vzduchu

Pro výrobce je „pětka“ speciální auto, důležité pro ekonomiku a image koncernu, proto je uvnitř F10 vše provedeno na nejvyšší úrovni. Neslyšel jsem o žádných problémech, vrzání atd. Negativní recenze byly na:

• klimatizace v budovách před odpočinkem;
• tlačítka středové konzoly (rychle opotřebovaná);
• vzduchovody.

Nevím jak, ale vzduchové kanály často praskají. U přestylizované F10 jsem tento problém nepozoroval.

Problém 3: Krátká životnost brzdového systému

Výrobce se dokázal překonat tím, že se naučil v autech kombinovat komfort a ovladatelnost. Hliníkové odpružení, adaptivní řízení, nastavitelné tlumení a řízení zadní nápravy odvádějí svou práci na výbornou.

Brzdový systém ale málokdy vydrží více než 50 tisíc km. Je to dáno tím, že vozy mají systém AUTO HOLD (automatická ruční brzda) a „pětky“ při zapnutém stabilizačním systému aktivně používají brzdy. Problém lze vyřešit jednoduchou výměnou brzdových destiček. Náklady na jednu nápravu jsou asi 5 tisíc rublů.

Ani páky dlouho nevydrží. Spíše je to kvůli nedbalému přístupu samotných majitelů a špatnému povrchu vozovky.

Problém 4: problémy s mechatronikou a netěsnostmi automatické převodovky

BMW řady 5 je vybaveno osmistupňovými automatickými převodovkami od ZF (8HP45 a 8HP70). V současnosti jsou to jedny z nejspolehlivějších boxů na světě.

Ale ani oni nejsou věční. Převodovky z prvních let výroby trpí problémy s mechatronikou a netěsnostmi v místech uchycení k motoru. Můžete si vystačit s výměnou olejového těsnění zadní klikové hřídele, ale pokud budete problém oddalovat, může se stát, že budete muset opravit celou převodovku.

Majitelé se také z nějakého důvodu domnívají, že olej v převodovkách je naplněn po celou dobu životnosti. Kapalina musí být vyměněna alespoň jednou za 80 tisíc km. Ti, kteří mají rádi agresivní jízdu, potřebují servis automatické převodovky každých 40-50 tisíc km. Litr oleje stojí asi 1 500 rublů (je potřeba 8 litrů) plus pánev – asi 7–10 tisíc rublů. Oprava nebo výměna jednotky bude stát 120-200 tisíc rublů.

Abyste se vyhnuli problémům s krabicemi, radím jednotky před nákupem důkladně diagnostikovat na profesionálním vybavení ve specializovaných centrech. Cena za diagnostiku se pohybuje od 1 000 do 5 000 rublů.

U verzí s pohonem všech kol bude Achillovou patou rozdělovací převodovka a pohon předních kol. Xdrive se nedoporučuje těm, kteří rádi driftují svými auty a spěchají od jednoho semaforu k druhému. V opačném případě budete muset neustále měnit disky a převodovky.

Pro ty, kteří si cení pohodlí a bezpečné jízdy v zimě, lze bez obav pořídit BMW 5 F10. Hlavní věc je vyměnit olej v jednotkách podle předpisů.

Problém 5: Spotřeba oleje u benzínového motoru

Motory jsou kontroverzní záležitostí každého BMW. Je to kontroverzní, protože neexistuje přesné doporučení, která jednotka by se neměla brát. Všechno je relativní.

BMW 5 F10 bylo vybaveno tunou benzínových motorů, od nejjednodušších 2,0 turbo s výkonem 184 koní. S. až 4,4 l na dvě turbíny ve 407 l. S.

Nejoblíbenější na sekundárním trhu jsou 520i, 525i, 528i a 530i. Dříve nebo později všechny začnou spotřebovávat ropu. Nelze tomu zabránit, ale lze to oddálit:

• pravidelné výměny oleje každých 5-7 tisíc km;
• pravidelné čištění radiátorů;
• výměna nemrznoucí směsi.

Spotřeba paliva je vcelku přijatelná – cca 13-15 litrů ve městě a 8 litrů na dálnici při klidné jízdě.

Na řadu 5 bylo také instalováno poměrně dost dieselových motorů. Nejoblíbenější jsou s indexy 520d/525d/530d. Jsou mlčky považovány za nejspolehlivější z celé řady. Při výměně rozvodového řemene dle předpisů a vyřazení EGR klapek vydrží motory 300-500 tisíc km.

V roce 2014 se začaly objevovat nové jednotky s označením B48. Ukázalo se, že jsou ještě spolehlivější a tišší, ale měly problémy s řemenicí klikového hřídele. Časem praskne a rozpadne se. Není to nic fatálního – stačí vyměnit řemenici a řemen. Náklady na výměnu jsou asi 10 tisíc rublů.

Do 200 tisíc km začne turbína prosakovat a pískat. Nemoc se léčí výměnou kazety turbíny (12 5 rublů), jinak součást zemře a oprava bude stát 6-XNUMXkrát více.

Také motory označené B48 jsou citlivé na kvalitu paliva. Selhávají vstřikovače, čerpadla a rampy. Palivový systém je extrémně drahý na opravu, cena může dosáhnout až 100 tisíc rublů. Abyste se vyhnuli problémům, doporučuji vám vybrat si důvěryhodné čerpací stanice.

Autor: Evgeniy Gabulyan

*** Článek autora. Redakční názor nemusí odrážet názory autora.

Jaké problémy o legendárních „pětkách“ znáte? Řekněte nám o nich v komentářích.