Poruchy generátoru – příznaky, diagnostika, odstraňování závad. — DRIVE2

Na pozadí nejrůznějších poruch osobních automobilů jsou problémy s nabíjením palubní baterie častější než jiné. Přesto je to jedna z nejvíce zatěžovaných součástí: baterie se podílí na startování motoru a napájí zařízení v režimu „parkování“. Ale jen pokud se dobře nabíjí za jízdy. Proto se lidé obracejí na opravu generátoru v Čeljabinsku poměrně často, a to i s menšími poruchami.

Vlastnosti opravy

Abychom pochopili příčiny poruchy a jak se jim vyhnout (pokud je to možné), doporučuje se nejprve pochopit princip fungování generátoru. Pak bude snazší to opravit, když to budete muset udělat sami (ač se to nedoporučuje, málokdy si někdo udělá kompletní diagnostiku auta sám). Generátor je řetězec částí zapojených do série. Výstup kteréhokoli z nich vede k nefunkčnosti celé jednotky.

Hlavní prvky

1. Rotor a stator jsou hlavní části, které generují elektřinu vytvářením elektromagnetického pole kolem vinutí.
2. Usměrňovač (diodový můstek) – přeměňuje střídavý proud na stejnosměrný, působí jako ventil s jednosměrnou propustností.
3. Regulátor napětí – udržuje výstupní napětí na dané úrovni bez ohledu na vstup (v určitých mezích).

Hlavní zátěží generátoru je baterie. Při jeho nepřítomnosti se začne generovat nadměrné napětí, které vede k přehřátí a časem i selhání jednotky. Ale když motor běží, z této jednotky funguje veškeré palubní vybavení, od světlometů po rádio a klimatizaci. Ukazuje se, že i při slabé baterii nebo po „rozsvícení“ auta z baterie někoho jiného bude vše fungovat jako obvykle.

Získejte konzultaci

Pošlete své telefonní číslo přes formulář, specialista vám co nejdříve poradí.

Příčiny nejčastějších poruch a jejich řešení

Nyní o poruchách a příčinách. Je zvykem rozlišovat dvě skupiny – mechanické a elektrické. První vznikají v důsledku opotřebení při aktivním používání, někdy v důsledku nárazu na jednotku při pádu do hlubokých děr nebo při dopravních nehodách. K tomu dochází v důsledku přehřátí, vniknutí vody nebo přetížení ze zařízení připojeného k palubní síti.

TOP 5 běžných poruch generátoru

• Poškození nabíjecího obvodu baterie. Zdrojem problému je kladná svorka, spojení se zemí nebo spínač zapalování. Důvodem je oxidace kontaktů a mechanické poškození. Je třeba vyměnit kabel a vyčistit kontakty.
• Přetržení (prokluzování) hnacího řemene. To se děje v důsledku opotřebení materiálu, což je v průběhu času nevyhnutelné. Nebo kvůli vodě z kaluží, motorového oleje, natažení a prověšení řemenice. Je vhodné vyměnit řemen.
• Zničení ložisek rotoru. Postupné opotřebení vede nejprve ke vzniku hluku s nezvyklou hlasitostí. Pak hrozí zablokování ložisek a úplná nefunkčnost generátoru. Výměna opotřebovaných dílů je povinná.
• Opotřebované kartáče a/nebo sběrací kroužky. Grafitové prvky jsou docela měkké a běžným používáním se opotřebovávají. I přes tlačné pružiny kontakt dříve nebo později zmizí a dojde k jiskření. Někdy mechanismus „kysele“. Měděné kroužky se také mohou opotřebovat nebo oxidovat. Je třeba vyměnit spotřební materiál.
• Nesprávná činnost regulátoru. Vnější známky takového zhroucení jsou „nejjasnější“, protože systém začne produkovat znatelně nízké nebo vysoké napětí. Výsledkem je změna jasu světlometů, poruchy palubního zařízení, porucha baterie. Regulátor je potřeba vyměnit.

Dalším poměrně častým jevem je porucha nebo prasknutí diod usměrňovacího můstku, zkrat ve vinutí a nedostatečný výstupní výkon. A složité problémy, kdy nekvalitní práce, například regulátoru, vede k selhání dalších komponent. Bude obtížné porozumět situaci bez důkladné diagnózy, je lepší ji svěřit odborníkům se specializovanými zkušenostmi. Každý den čelí standardním i nestandardním úkolům.

V jakých případech oprava nepomůže a je nutná výměna?

Obvykle se bavíme o výměně jednotlivých komponentů – kartáčů, řemenic, komutátorů (skluzných kroužků), regulátoru napětí, ložisek, usměrňovače. Ale v některých případech to bude racionálnější nainstalovat zcela novou jednotku. Například pokud se ukázalo, že náklady na opravu generátoru automobilu jsou stejné nebo vyšší než maloobchodní cena zařízení (+ instalační služby). Nebo potřebujete akutně obnovit funkčnost vozidla.

Volejte telefonicky +7 (351) 700-95-02. Manažer společnosti Voltage Chelyabinsk přijme žádost o diagnostiku vozidla ve vhodný den a hodinu. Opravy se provádějí až po úplné kontrole a odsouhlasení odhadu se zákazníkem. Ceny v našem autoservisu jsou v průměru o něco nižší než na trhu v Čeljabinsku. Mnoho klientů proto služby doporučuje a v případě jiného výpadku přijdou znovu.

Poruchy elektrického zařízení vozidel jsou velmi časté a zaujímají jedno z předních míst v žebříčku poruch. Lze je zhruba rozdělit na poruchy zdrojů energie (baterie, generátory) a poruchy spotřebičů (optika, zapalování, klima atd.). Hlavním zdrojem energie pro vozidla jsou baterie a generátory. Porucha každého z nich vede k celkové poruše vozu a jeho provozu v abnormálních režimech nebo dokonce imobilizaci vozu.

V elektrické výbavě automobilu pracují baterie a generátor v nerozlučném tandemu. Pokud selže jeden, po chvíli selže i druhý. Například poškozená baterie vede ke zvýšení nabíjecího proudu generátoru. A to má za následek poruchu usměrňovače (diodového můstku). Na druhé straně, pokud dojde k poruše regulátoru napětí dodávaného z generátoru, může se zvýšit nabíjecí proud, což nevyhnutelně povede k systematickému dobíjení baterie, „vyvaření“ elektrolytu a rychlé destrukci.

Běžné problémy s baterií:

zkrat elektrod/desek baterie;
mechanické nebo chemické poškození desek baterie;
porušení těsnosti plechovek baterie – praskliny v pouzdře baterie v důsledku nárazů nebo nesprávné instalace;
chemická oxidace vývodů baterie. Hlavní příčiny těchto poruch jsou:
hrubá porušení provozního řádu;
vypršení životnosti výrobku;
různé výrobní vady.
Konstrukce generátoru je samozřejmě složitější než baterie. Je celkem rozumné, že poruch generátoru je mnohonásobně více a jejich diagnostika je mnohem obtížnější.

Mezi běžné problémy generátoru patří:

▶ opotřebení nebo poškození řemenice;
▶ opotřebení sběracích kartáčů proudu;
▶ opotřebení komutátoru (kluzné kroužky);
▶ poškození regulátoru napětí;
▶ zkrat závitů statorového vinutí;
▶ opotřebení nebo zničení ložiska;
▶ poškození usměrňovače (diodový můstek);
▶ poškození vodičů nabíjecího okruhu.

Je velmi žádoucí, aby motorista znal hlavní příčiny poruch generátoru, jak je odstranit, stejně jako preventivní opatření, aby se zabránilo poruchám.

Všechny generátory se dělí na generátory střídavého a stejnosměrného proudu. Moderní osobní vozidla jsou vybavena generátory střídavého proudu s vestavěným diodovým můstkem (usměrňovačem). Ten je nezbytný pro přeměnu proudu na stejnosměrný proud, na který pracují elektrické spotřebiče vozidla. Usměrňovač je zpravidla umístěn v krytu nebo skříni generátoru a je s ním integrální.
Všechny elektrické spotřebiče vozu jsou dimenzovány na přesně definovaný rozsah provozního napětí. Provozní napětí se zpravidla pohybují v rozmezí 13,8–14,7 V. Vzhledem k tomu, že je generátor „připoután“ řemenem ke klikové hřídeli motoru, bude pracovat odlišně v závislosti na rychlosti a rychlosti vozidla. Pro vyhlazování a regulaci výstupního proudu je určen reléový regulátor napětí, který plní roli stabilizátoru a zabraňuje jak rázům, tak poklesům provozního napětí. Moderní generátory jsou vybaveny vestavěnými integrovanými regulátory napětí, hovorově označovanými jako „čokoláda“ nebo „tablet“.

Již nyní je jasné, že jakýkoli generátor je poměrně složitá jednotka, nesmírně důležitá pro každé auto.

Typy poruch generátoru

Vzhledem k tomu, že jakýkoli generátor je elektromechanické zařízení, budou existovat dva typy poruch – mechanické a elektrické.

Mezi první patří zničení upevňovacích prvků, pouzdra, narušení ložisek, upínacích pružin, řemenového pohonu a další poruchy nesouvisející s elektrickou částí.

Elektrické poruchy zahrnují přerušení vinutí, poruchy diodového můstku, vyhoření/opotřebení kartáče, zkraty mezi otáčkami, poruchy, tlučení rotoru a poruchy regulátoru relé.
Často se příznaky, které indikují vlastnosti vadného generátoru, mohou objevit také v důsledku zcela jiných problémů. Například špatný kontakt v pojistkové zásuvce obvodu budicího vinutí generátoru bude indikovat poruchu generátoru. Stejné podezření může vzniknout kvůli spáleným kontaktům ve skříni spínače zapalování. Také trvalé svícení kontrolky poruchy generátoru může být způsobeno poruchou relé, blikání této spínací kontrolky může znamenat poruchu generátoru.

Hlavní příznaky nefunkčního autogenerátoru:

▶ Když motor běží, kontrolka vybití baterie bliká (nebo svítí).
▶ Vybití nebo přebití (vaření) baterie.
▶ Ztlumené světlomety auta, chrastění nebo tiché pípání při běžícím motoru.
▶ Výrazná změna jasu světlometů s rostoucí rychlostí. To může být přijatelné při zvýšení rychlosti (opětovné přidání plynu) z volnoběhu, ale světlomety, které se jasně rozsvítí, by neměly dále zvyšovat svůj jas a měly by zůstat na stejné intenzitě.
▶ Cizí zvuky (vytí, pískání) vycházející z generátoru.
Je nutné pravidelně sledovat napnutí a celkový stav hnacího řemene. V případě prasklin a delaminací je nutná okamžitá výměna.

U moderních automobilů může použití „staromódní“ diagnostické metody jejím odstraněním z terminálu baterie vést k vážnému poškození mnoha elektronických systémů automobilu. Výrazné poklesy napětí v palubní síti vozidla mohou poškodit téměř veškerou palubní elektroniku. Proto se moderní generátory vždy kontrolují pouze měřením napětí v síti nebo diagnostikou samotného odebraného agregátu na speciálním stojanu. Nejprve se změří napětí na svorkách baterie, nastartuje se motor a za chodu motoru se odečítají údaje. Před spuštěním by mělo být napětí asi 12 V, po spuštění – od 13,8 do 14,7 V. Odchylka směrem k vyšší straně znamená, že se „přebíjíte“, což znamená poruchu reléového regulátoru, a směrem k nižší úrovni – tj. neteče žádný proud. Absence dobíjecího proudu indikuje poruchu generátoru nebo obvodů.

Běžné příčiny poruch generátoru jsou jednoduché opotřebení a koroze. Téměř všechny mechanické poruchy, ať už se jedná o opotřebené kartáče nebo zborcená ložiska, jsou důsledkem dlouhodobého používání. Moderní elektrocentrály jsou vybaveny zapouzdřenými (bezúdržbovými) ložisky, která se po určité době nebo ujetých kilometrech vozidla jednoduše musí vyměnit. Totéž platí pro elektrickou část – často se musí vyměnit celé komponenty.

Důvody mohou být také:

▶ nízká kvalita komponent;
▶ porušení provozního řádu nebo provoz mimo běžné provozní podmínky;
▶ vnější faktory (sůl, kapaliny, vysoká teplota, silniční chemikálie, nečistoty).

Nejjednodušší způsob je zkontrolovat pojistku. Pokud je provozuschopný, zkontroluje se generátor a jeho umístění. Kontroluje se volné otáčení rotoru, celistvost řemene, drátů, pouzdra. Pokud nic nevzbudilo podezření, zkontrolují se kartáče a sběrací kroužky. Během provozu se kartáče nevyhnutelně opotřebovávají, mohou se zasekávat, deformovat a drážky sběracích kroužků se ucpávají grafitovým prachem. Jasným znakem toho je nadměrné jiskření.

Časté jsou případy úplného opotřebení nebo zlomení obou ložisek a selhání statoru.

Nejčastějším mechanickým problémem generátoru je opotřebení ložisek. Známkou této poruchy je vytí nebo pískání, když je jednotka v provozu. Po první kontrole sedadel je samozřejmě nutné ihned vyměnit ložiska. Uvolněné napnutí hnacího řemenu může být také příčinou špatného výkonu generátoru. Jedním z příznaků může být vysoký pískot zpod kapoty, když vůz zrychluje nebo zrychluje.

Chcete-li zkontrolovat budicí vinutí rotoru, zda nemá zkratované otáčky nebo přerušení, musíte k oběma kontaktním kroužkům generátoru připojit multimetr přepnutý do režimu měření odporu. Normální odpor je od 1,8 do 5 ohmů. Níže uvedený údaj indikuje přítomnost zkratu v zatáčkách; výše – přímé přerušení vinutí.

Chcete-li zkontrolovat vinutí statoru, zda nedošlo k „přerušení na kostru“, musí být odpojeno od jednotky usměrňovače. Při naměřených hodnotách odporu udávaných multimetrem, které mají nekonečně velkou hodnotu, není pochyb o tom, že vinutí statoru nejsou v kontaktu s pouzdrem („zem“).

Pro kontrolu diod v usměrňovacím bloku použijte multimetr (po úplném odpojení od vinutí statoru). Testovací režim je „test diod“. Kladná sonda je připojena k plus nebo mínus usměrňovače a záporná sonda je připojena ke svorce fáze. Poté se sondy vymění. Pokud se hodnoty odečtů multimetru výrazně liší od předchozích, dioda funguje, pokud se neliší, je vadná. Dalším znakem indikujícím bezprostřední „smrt“ diodového můstku generátoru je oxidace kontaktů a důvodem je přehřátí radiátoru.

Opravy a odstraňování problémů

Veškeré mechanické problémy jsou odstraněny výměnou vadných součástí a dílů (kartáče, řemen, ložiska atd.) za nové nebo provozuschopné. Starší modely generátorů často vyžadují broušení sběracích kroužků. Hnací řemeny se vyměňují z důvodu opotřebení, maximálního natažení nebo vypršení životnosti. Poškozená vinutí rotoru nebo statoru se v současné době vyměňují za nová smontovaná. Přestože je převíjení mezi autoservisy běžné, stává se stále méně běžným – je drahé a nepraktické.