POKUD KLIKNE, ALE STARTÉR SE NEOTÁČÍ. JAK SAMI NAJÍT CHYBU — DRIVE2

Abychom zjistili, proč startér cvaká, ale netočí se, je nutné rozebrat jeho konstrukci a spínací obvod včetně součástek, na kterých závisí jeho činnost.
Rozdělme celou strukturu, která nás zajímá, do tří prvků:
napájecí systém – pro startér je to především baterie;
spínání – všechna připojení (vodiče a relé);
samotný startér.

MOŽNOST PRVNÍ – Baterie
Toto je možná jeden z nejběžnějších typů poruch tohoto druhu. Jeho podstata spočívá jednoduše ve vybité nebo nefunkční baterii. Určení vybití je jednoduché:
pokud solenoidové relé cvakne, ale startér se neotočí a světla na palubní desce zhasnou, je viníkem baterie;
když dojde k sérii cvaknutí a lampy také znatelně ztmavnou, pak, stejně jako v předchozím případě, je na vině baterie;
pokud se vůbec nic nestane, může být také vybitá baterie – musíte ji zkontrolovat s jinými zátěžemi (například zapnout světlomety).
Pokud je příčinou baterie, pak by se zdálo, že je vše jednoduché – stačí ji nabít (nebo zapálit) a můžete vyrazit na cestu. Vše ale není tak jednoduché, protože nejasný důvod, který způsobil následek v podobě neúspěšného startu, způsobí znovu stejný následek. Proto stojí za to zjistit, proč byla baterie vybitá.

Vybití baterie. Proč?
Vše je elementární, pokud bylo někde prostě ponecháno rozsvícené světlo, nebo byl ponechán rozsvícený jiný spotřebitel. Pokud však bylo vše vypnuto, je nutné zkontrolovat kvalitu generátoru a také provozuschopnost samotné baterie.

PŘEPÍNÁNÍ
Přepínání startéru je jednoduché – plus baterie je přišroubován k elektromagnetickému relé, mínus je na skříni a pro startování je vhodný drát malého průřezu z typického relé, které se ovládá spínačem zapalování .

RELÉ
Pokud při zapnutí zapalování relé klikne, ale startér se neotáčí (a solenoidové relé také nefunguje), může být důvod v samotném relé nebo ovládacím kabelu. Můžete jej přesně nainstalovat poměrně jednoduchým způsobem – musíte připojit napájení „+“ ke svorce ovládání startéru (kde je připojen kabel nejmenšího průřezu, znázorněno šipkou na fotografii).
jak zkontrolovat relé a kabeláž
Pokud se startér začne „otáčet“, důvodem je kabeláž, relé nebo spínač zapalování.
Poznámka. Před kontrolou se musíte ujistit, že je převodovka vozu v neutrálu, jinak se vůz může dát do pohybu.
Mimochodem, pokud je cesta naléhavá, můžete motor nastartovat tímto způsobem. Stačí zapnout zapalování a ručně (přivedením kladného napětí na ovládací terminál) nastartovat motor.

ŠPATNÉ KONTAKTY
Pokud startér cvakne, ale neotáčí se a zároveň se ozývají cizí zvuky (volitelně někdy cvakne, někdy neklikne) – musíte zkontrolovat všechna připojení, zejména napájecí kabel.
Tady jde o to, že při startování motoru startér docela dost žere z baterie – cca 200 ampér. Pokud je někde kontakt nedostatečný, tak z potřebných 200 může „dostat“ jen 10, což stačí na činnost elektromagnetického relé, ale ke spuštění nestačí. Ve stejném případě může dojít k sérii „kliknutí“.
Je nutné zkontrolovat všechny spoje (včetně svorek baterie), očistit kontaktní plošky od oxidů, namazat je speciálním mazivem a utáhnout doporučeným momentem.

PORUCHY SAMOTNÉHO STARTÉRU
Obvykle nelze tento typ poruchy odstranit bez demontáže jednotky. Ale je možné, poměrně přesně, zjistit důvod. Podívejme se na elektrickou část startéru, která zahrnuje:
vinutí;
sestava kartáče;
relé navíječe.
Uvažujme je v sestupném pořadí pravděpodobnosti selhání.

RELÉ EXTRAKTORU
Pokud tedy startér jednou cvakne, ale neotáčí se, měli byste zkontrolovat solenoidové relé. Chcete-li to provést, můžete zkusit spustit startér a obejít jeho přepínání. Na solenoidovém relé jsou tři svorky – dvě z nich jsou největší (jedna je vstup z baterie, druhá je výstup na samotný startér) a jedna je malá, ovládací.
Budete potřebovat vhodný nástroj – šroubovák nebo klíč, kterým lze na krátkou dobu bezpečně uzavřít dvě velké koncovky (šipka na fotografii) a je nutné, aby se vybraný nástroj nedotýkal těla (žádné kovové části pod kapotou).
jak zkontrolovat solenoidové relé
Pokud se při sepnutí svorek startér začne otáčet (možná s bouchnutím), pak je na vině solenoidové relé.
Poznámka. Neměli byste tímto způsobem startovat motor, protože. Ozubené kolo startéru se nezařazuje.
Jde o to, že uvnitř relé byly kontaktní podložky jednoduše „spáleny“ a vytvořila se na nich dielektrická vrstva oxidů kovů. Vzhledem k vysokému provoznímu proudu mohou kontakty „spálit“ při jednom pokusu o spuštění.
Existují dvě řešení – relé můžete rozebrat a vyčistit kontakty, případně vyměnit. Druhá možnost je mnohem lepší, protože takové opravy budou trvat déle. Důvodem je skutečnost, že při výrobě jsou kontaktní podložky pokryty speciální vrstvou slitiny neželezných kovů (včetně „ušlechtilých“), která snižuje elektrickou erozi a pravděpodobnost oxidace. Po jejich vyčištění bude tato vrstva chybět, takže takové relé nebude dlouho fungovat.

KARTÁČOVÁ JEDNOTKA
Pokud jde o kontrolu kartáčů, pak se bez demontáže a demontáže startéru neobejdete. Právě při demontáži bude opotřebení kartáčů okamžitě viditelné. To lze nepřímo určit dlouhou dobou provozu, protože Zdroj sestavy kartáče je poměrně velký.
Stojí za zmínku, že u některých konstrukčních možností, pokud jsou kartáče vadné, relé navíječe také nemusí fungovat. Tito. Pokud navíječ „necvakne“ a startér nejde rovně, mohou být na vině kartáče.

VINUTÍ
Porucha vinutí může prozradit jejich barvu a zápach. Přirozeně se to projeví při demontáži startéru a v mnoha případech bude jednodušší a spolehlivější (a někdy i levnější) jej úplně vyměnit. Obecně jsou příznaky podobné poruše sestavy kartáče.

Při otočení klíčku v zapalování očekává řidič jistý start motoru. Ale pokud se startér neotočí, pak se to nestane.

Kirill Rusinovič
Autor Auto Mail
Co je elektrický startér
Jak pochopit, že se startér neotáčí
Jak běžet
Co je elektrický startér
Jak pochopit, že se startér neotáčí
Jak běžet

V tomto článku vám řekneme, co je startér v autě, jak pochopit, že nefunguje, důvody, proč se neotáčí, a jak v takové situaci nastartovat motor.

Co je elektrický startér

Toto je zařízení, které spouští motor automobilu. Startér využívá energii z baterie k otáčení klikového hřídele motoru, dokud se motor nerozběhne sám.

Hlavní součásti startéru:

• elektrický motor;
• jednosměrná spojka (Bendix);
• bydlení;
• relé navíječe.

Když řidič otočí klíčkem zapalování, solenoidové relé napájí startér. Bendix zapojí ozubené kolo setrvačníku motoru a začne otáčet klikovým hřídelem. Jakmile motor naskočí, bendix se automaticky odpojí.

Startér tedy hraje klíčovou roli v procesu spouštění motoru tím, že zajišťuje počáteční rotaci.

Jak pochopit, že se startér neotáčí

Zde jsou některé známky toho, že problém může být se startérem:

• Při otočení klíčku zapalování není žádná odezva. Když otočíte klíčkem do výchozí polohy, nic se nestane. Motor se ani nepokusí nastartovat a palubní deska zůstává beze změn.
• Cvakání při pokusu nastartovat auto. Místo obvyklého zvuku startéru se ozve pouze cvakání. To může znamenat, že je baterie vybitá nebo je vadný startér.
• Pomalé otáčení startéru. Pokud startér funguje, ale je velmi pomalý, může být problémem slabá baterie nebo opotřebovaný startér.
• Zápach spáleniny pod kapotou. Pokud po pokusu o nastartování motoru ucítíte zápach spáleniny, může to znamenat přehřátí startéru nebo problém s kabeláží.
• Neobvyklé zvuky při startování. Skřípání, pískání nebo jiné podivné zvuky mohou naznačovat, že je startér opotřebovaný nebo má mechanické poškození.

Pokud zaznamenáte alespoň jeden z těchto příznaků, měli byste kontaktovat odborníka, aby diagnostikoval a opravil startér. Ignorování problému může v budoucnu vést k vážnějším škodám a nákladům.

Důvody, proč se startér neotáčí

Existuje několik způsobů, jak může startér odmítnout nastartovat motor automobilu. Některé z nich lze opravit svépomocí, v některých případech budete muset kontaktovat službu.

1. Nedostatečné nabití baterie

Pokud je baterie slabá nebo nedostatečně nabitá, nebude schopna dodávat dostatečné napětí pro provoz startéru. Toto je jeden z nejčastějších problémů. V tomto případě bude startér otáčet setrvačníkem buď velmi pomalu, nebo s ním nebude schopen otáčet vůbec.

2. Kontaktní oxidace

Oxidované nebo uvolněné svorky mohou bránit tomu, aby se do startéru posílalo dostatečné množství elektřiny. To také způsobuje, že se startér neotáčí. To se může stát kvůli vlhkosti nebo uvolněným svorkám.

3. Poškození solenoidového relé

Zodpovídá za pohyb bendixu (startovací ozubené kolo), které je v záběru s ozubeným věncem setrvačníku motoru. Selhání tohoto prvku může vést k problémům se startováním motoru. Nejčastěji solenoidové relé selže v důsledku opotřebení kontaktů nebo znečištění a koroze.

4. Opotřebení sestavy kartáče

Opotřebení sestavy kartáče je jednou z nejčastějších příčin selhání startéru. Skládá se z grafitových kartáčů, které přenášejí elektrický proud do komutátoru kotvy spouštěče. Časem se opotřebovávají, což vede ke špatnému kontaktu a snížení výkonu startéru.

5. Porucha vinutí statoru nebo rotoru

K poruše vinutí dochází, když se porouchá izolace mezi závity vinutí, což umožňuje, aby elektrický proud procházel přímo kovem vinutí a obcházel provozní zátěž. Tato porucha může způsobit požár pod kapotou.

6. Odlepování magnetů

Magnety zajišťují vytvoření potřebného magnetického pole pro otáčení rotoru startéru. Pokud se uvolní, může to vést k vážným poruchám v činnosti startéru a v důsledku toho k potížím se startováním motoru.

7. Jednosměrná spojka se zasekla

Jednosměrná spojka je navržena tak, aby chránila startér před poškozením po nastartování motoru a zabránila jeho dalšímu otáčení s motorem. Pokud se spojka zasekne, způsobí to přehřátí a poruchu startéru.

8. Opotřebení pouzder rotoru nebo ložisek

Pouzdra podporují hřídel a snižují tření, když se otáčí. Ložiska jsou potřebná pro snížení tření a zajištění přesné polohy hřídele rotoru uvnitř startéru. Jsou kuličkové, válečkové nebo jehlové.

Tyto komponenty hrají klíčovou roli při zajišťování hladkého otáčení rotoru startéru. Jejich opotřebení může vést k pomalejšímu otáčení startéru a jeho poruše nebo poškození rotoru.

9. Zlomení zubů bendix nebo kroužku setrvačníku

Pokud jsou zuby věnce setrvačníku poškozené nebo nesprávně nainstalované, bendix nebude moci zapadnout a startér bude k ničemu. Totéž se stane, pokud jsou zlomené zuby bendix. Startér se roztočí, aniž by dal potřebný impuls setrvačníku.

10. Mechanické problémy motoru

Někdy startér nemůže otočit klikovým hřídelem kvůli mechanickým problémům uvnitř motoru, jako je zadřený píst, zlomené ventily nebo zdeformované součásti kliky.

11. Imobilizér nevidí klíč

Klíč moderních aut obsahuje čip, který vysílá signál do imobilizéru. Fungují na principu přítele a nepřítele. Pokud stroj nebyl schopen přečíst signál z čipu nebo jej rozpoznal jako nesprávný, pak nedovolí startér roztočení.

Jak nastartovat motor, když se startér netočí

Tyto metody vám mohou pomoci v nouzových situacích, ale vždy se snažte udržovat své auto v dobrém mechanickém stavu, abyste minimalizovali pravděpodobnost výskytu takových situací.

Push spuštění

Tato metoda je vhodná pro vozy s manuální převodovkou. Chcete-li nastartovat motor z tlačné tyče, musíte:

1. Zařaďte neutrál.
2. Zapněte zapalování.
3. Začněte auto tlačit, dokud nedosáhne rychlosti asi 15-20 km/h.
4. Za jízdy zařaďte druhý nebo třetí rychlostní stupeň a plynule uvolněte spojku.
5. Motor by se měl spustit. Po nastartování musíte okamžitě sešlápnout pedál spojky a zařadit převodovku do neutrálu.

Tažení

Metoda tažení je podobná startování tlakem, ale k pohybu vašeho vozidla používá jiné vozidlo. Tento způsob je vhodný i pro vozy s manuální převodovkou.

Použití externího zdroje napájení

Pokud motor nelze nastartovat, je vybitá baterie, můžete použít externí zdroj energie, jako je pomocný startér nebo jiné vozidlo. K tomu se používají speciální kabely pro připojení k baterii jiného automobilu (kabely „zapalovače“). Postup vypadá takto:

1. Připojte kladný kabel ke kladnému pólu vybité baterie a poté ke kladnému pólu pracovní baterie.
2. Připojte záporný kabel k zápornému pólu pracovní baterie a poté ke kovové části motoru automobilu s vybitou baterií (například k bloku válců).
3. Nastartujte motor dárcovského vozu a nechte jej několik minut běžet.
4. Zkuste nastartovat motor auta s vybitou baterií. Pokud motor naskočí, nechte obě vozidla připojená ještě několik minut, aby se baterie trochu nabila.
5. Odpojte kabely v opačném pořadí: nejprve záporný, potom kladný.

Přímý start motoru

Tato metoda se používá jako poslední možnost, když jiné metody nejsou k dispozici. Zahrnuje přímé připojení startéru ke zdroji energie, obcházení zapalovacího systému. Tato metoda však vyžaduje určité technické znalosti a opatrnost, protože při nesprávném provedení může dojít k poškození elektrického systému vozidla.

Startování motoru pomocí zpětného startéru

Některé starší modely aut jsou vybaveny zpětným startérem. Chcete-li nastartovat motor pomocí něj, musíte:

1. Vložte rukojeť startéru do odpovídajícího otvoru na přední straně motoru.
2. Otáčejte rukojetí ve směru hodinových ručiček a vyvíjejte sílu, dokud motor nenaskočí.
3. Po nastartování okamžitě sejměte rukojeť startéru, aby nedošlo ke zranění.