Pohon všech kol: co to je a jak to funguje: Autonews

AWD je zkratka pro pohon všech kol (all-wheel drive), což se doslova překládá jako „pohon všech kol“. Druhý výklad je, že písmeno „A“ znamená „automatic-all“. Tedy pohon všech čtyř kol, který se aktivuje bez účasti řidiče. Jedná se o typ převodovky s pohonem všech kol, kde v normálním jízdním režimu jsou přední kola přední a v případě potřeby (prokluz, smyk atd.) se do práce zapojuje i zadní pár.

Dalším, poněkud zastaralým názvem pro tento typ pohonu je TOD. Je to zkratka pro Torque-On-Demand: „trakci na vyžádání“. Důležitou vlastností pohonu všech kol je absence mezinápravového diferenciálu – jeho roli přebírá mezinápravová spojka, kterou si podrobněji rozebereme níže. Typickým příkladem použití pohonu všech kol může být drtivá většina moderních crossoverů.

Pohon všech kol (AWD) a pohon všech kol (4WD) – jaký je mezi nimi rozdíl?

4WD je zkratka pro pohon všech kol (4-wheel drive). Což znamená stejný „pohon všech čtyř kol“ jako u pohonu všech kol (AWD). Technická implementace je však zcela odlišná. Pokud je u pohonu AWD zadní náprava v určitých případech připojena pomocí spojky, pak je 4WD klasický pohon všech kol, který lze realizovat ve dvou schématech.

Plný úvazek 4WD

Varianta pohonu všech kol, kde je za normálních jízdních podmínek točivý moment rovnoměrně rozložen na všechna kola. Schéma pohonu všech kol s plným úvazkem má 4 diferenciály: 3 mezinápravový a 1 mezinápravové. V základní akademické verzi, když vůz není vybaven elektronickými asistenty a pomocnými zařízeními, jsou tyto diferenciály vždy volné – tj. za jakýchkoli podmínek rozdělují točivý moment rovnoměrně. Toto schéma je vhodné pro jízdu na vysokorychlostních silnicích, ale bez elektronického řízení a odpovídajících aktuátorů často selhává v obzvláště „složitých“ podmínkách: led na jedné straně jízdního pruhu, diagonální zavěšení atd. Nejvíce učebnicovým zástupcem rodiny pohonů všech kol s plným úvazkem v naší zemi je VAZ „Niva“ v jakékoli její verzi.

Lada Niva Legend Bronto (Foto: AvtoVAZ)

4WD na částečný úvazek

Předchůdce systémů pohonu všech kol obecně. Hlavním rysem „částečného úvazku“ je, že druhý pár kol (přední) používá řidič. V nejstarších provedeních se jedná o páku v kabině a spojky kol – náboje, které je nutné při opuštění vozu spojit. V moderních provedeních mechanická páka ustoupila tlačítkům a veškeré činnosti se provádějí elektrickými (méně často pneumatickými) pohony.

Ve skutečnosti má vůz s pohonem všech kol na částečný úvazek v původní verzi pohon zadních kol a když nastanou obtížné podmínky na silnici, řidič násilně uvede do provozu přední dvojici kol. Odtud název: částečný úvazek lze přeložit jako „částečný“. To znamená, že vůz může mít v závislosti na situaci pohon zadních nebo všech kol. Dalším podstatným rysem takové převodovky je absence mezinápravového diferenciálu. Pokud „plný úvazek“ jistě má centrální diferenciál, pak částečný úvazek jej nemá vůbec. To pomáhá v terénu, ale výrazně zhoršuje výkon na asfaltu, pokud jedete bez vypnutí předku. Klasikou žánru v tomto poddruhu převodovek s pohonem všech kol je jakýkoli zástupce značky UAZ.

UAZ Patriot (Foto: UAZ)

O momentu na diferenciálu a hlavních mylných představách

A zde opět dává smysl vyvrátit hlavní mylnou představu o diferenciálech, která v průběhu let doslova okupovala internet. V předchozích odstavcích nejsou žádné chyby ani překlepy: volný (odemknutý) diferenciál vždy rozděluje točivý moment. stejněHlavní nuance spočívá v tom, že právě tento okamžik je určen tím, že kolo (nebo náprava) má menší přilnavost k povrchu. To znamená, že celkový moment na mezikolovém diferenciálu bude přímo záviset na nejvíce prokluzujícím kole. Čím menší je jeho přilnavost, tím menší je moment pro druhé kolo.

Proto když jedno z kol nápravy proklouzne na ledu, ani druhé se nepohne: proklouzávající kolo má nulovou hybnost – protože hybnost vzniká, když je tu odpor. V důsledku toho bude mít kolo stojící na zemi také nulovou hybnost.

Pro vizuální zapamatování hlavního principu si to můžete představit takto: volný diferenciál je velmi „líný“. A vždy bude otáčet kolem (nebo nápravou), které se mu otáčí snadněji. A protože díky konstrukci je moment rozložen rovnoměrně, pak druhé kolo, i když je pevně na zemi, dostane stejný moment jako prokluzující kolo – nulový. Auto stojí na místě.

Nejčastějším omylem při diskusi o diferenciálech je nuance týkající se rozložení točivého momentu. Nejčastější chybou je domnívat se, že u volného diferenciálu jde veškerý točivý moment na prokluzující kolo, zatímco u uzamčeného diferenciálu je vždy rozložen rovnoměrně.

Ve skutečnosti je vše téměř naopak. U volného diferenciálu je točivý moment na jeho polovinách vždy stejný a při zablokování „chodí“ v závislosti na aktuální adhezi kol/náprav. A čím horší je adheze jednoho kola/nápravy při zablokování, tím více točivého momentu se přenáší na „souseda“.

Pokud jsou tedy všechny mezinápravové a mezinápravové diferenciály uzamčeny, lze na jedno kolo přenést až 100 % celkového točivého momentu motoru. Proto se při zablokování uzamčení často lámou poloosy a kardany.

Jak funguje pohon všech kol

Nejstarší verze automaticky připojovaného pohonu všech kol měly viskózní nebo třecí mezinápravové spojky, které fungovaly čistě mechanicky, bez jakékoli elektroniky. Spojka pohonu všech kol je jednotka, která spojuje dva hřídele a spojuje je pouze tehdy, když je mezi nimi výrazný rozdíl v rychlosti otáčení. Jinými slovy, spojka je instalována v drážce kardanového hřídele a nahrazuje mezinápravový diferenciál. Při rovnoměrném pohybu vozu se přední část hřídele, která vychází z převodovky, a její zadní část, která je spojena se zadními koly, otáčejí stejnou rychlostí. V tomto případě je spojka rozpojená a točivý moment se jí nepřenáší.

Jakmile přední náprava začne prokluzovat (led, písek atd.) a otáčet se rychleji, dojde ve spojce k rozdílu úhlových rychlostí polovin kardanu. V důsledku toho se spojka sepne a tím přenese část točivého momentu na zadní nápravu.

Výše popsaný základní princip fungování pohonu všech kol AWD je stále relevantní, ale v moderních verzích jsou takové převodovky „zarostlé“ elektronickými zařízeními. Nyní se automaticky připojovaný pohon všech kol neobejde bez kontroly a řízení mnoha senzory, servopohony, čerpadly a dalšími technickými triky. Pokrok má na jedné straně výhody v podobě rychlosti a efektivity a na druhé straně za něj musíte platit náklady a zdroji.

Pohon všech kol (AWD) ve vozidlech Kia je inovativní řešení, které poskytuje maximální stabilitu a kontrolu na silnici.

Systém AWD na základě činnosti palubního počítače analyzuje situaci na silnici a automaticky volí optimální režim pohonu pro každé kolo s ohledem na jejich úhlové rychlosti.

Technologie AWD nabízí mnoho výhod a funkcí, díky kterým jsou vozidla Kia vybavená AWD ideální pro jakékoli jízdní podmínky.

Pohon všech kol u vozů Kia

Klasická klasifikace pohonu zahrnuje tři typy – přední, zadní a pohon všech kol.

• Pohon předních kol zajišťuje přenos výkonu z motoru pouze na přední kola.

kola, která se obvykle používá u osobních automobilů.

• Pohon zadních kol přenáší výkon z motoru pouze na zadní kola, která

Poskytuje lepší trakci a ovladatelnost při vysokých rychlostech.

• Pohon všech kol přenáší výkon z motoru na všechna čtyři kola, což vozidlu umožňuje efektivněji se vypořádat s měnícími se podmínkami vozovky.

Princip činnosti systému pohonu všech kol AWD

Systém pohonu všech kol Kia je rozdělen do dvou podskupin – stálý pohon všech kol a variabilní pohon všech kol.

Stálý pohon všech kol 4WD

Všechna kola vozidla dostávají konstantní výkon z motoru a zajišťují konstantní a stabilní trakci na všech površích.

Variabilní pohon všech kol AWD

Umožňuje vozidlu automaticky přepínat mezi pohonem předních kol a pohonem všech kol na základě stavu vozovky pro optimální stabilitu a kontrolu.

AWD je moderní verze pohonu všech kol a je založena na dynamickém rozdělování točivého momentu.

V tomto systému elektronika určuje, kdy zapojit zadní nápravu v závislosti na stavu vozovky.

Pohon AWD navíc poskytuje stabilitu v zatáčkách a při vysokých rychlostech a pomáhá snižovat spotřebu paliva tím, že upravuje výkon na zadní kola pouze v případě potřeby.

Výhody AWD

Vylepšená manipulace

• Poskytuje jistotu a kontrolu v jakýchkoli podmínkách na silnici;
• Vůz si snadno poradí se špatným povrchem vozovky, polními cestami i kluzkým asfaltem;
• Přední a zadní kola dostávají potřebnou sílu, která zajišťuje spolehlivou trakci a zlepšuje ovladatelnost.

zabezpečení

Systém pohonu všech kol AWD zajišťuje bezpečnost za všech podmínek bez ohledu na počasí, protože spolehlivý záběr kol zajišťuje stabilní ovladatelnost.

Důvěra a kontrola na silnici

Zlepšená ovladatelnost pohonu AWD činí řízení pohodlnějším a umožňuje řidiči cítit se jistě. Systém AWD snižuje riziko nehod.

Technologie zabudované do systému AWD

Vozidla Kia se vyznačují řadou technologií určených ke zlepšení účinnosti a bezpečnosti.

Řízení odletu (DBC)

Automaticky řídí brzdný moment na každém kole, což zabraňuje prokluzování a snižuje riziko ztráty kontroly na kluzké vozovce. Systém DBC poskytuje spolehlivou kontrolu rychlosti každého kola a aktivně působí proti prokluzu pomocí automatického řízení brzd.

Inteligentní systém kontroly trakce (TCS)

TCS zabraňuje prokluzování kol při rozjezdu nebo jízdě na kluzkém povrchu, což výrazně zlepšuje bezpečnost a stabilitu vozidla.

Recenze skutečných majitelů

Řidiči KIA vysoce oceňují systém pohonu všech kol (AWD) pro jeho spolehlivost a lepší průchodnost terénem. Mnoho lidí uvádí výrazné zlepšení bezpečnosti při jízdě na kluzké vozovce nebo v terénu a také účinnost systému AWD, protože efektivně rozděluje výkon pouze tam, kde je potřeba.

Systém pohonu všech kol (AWD) ve vozech KIA je nepostradatelnou volbou pro ty, kteří oceňují bezpečnost, ovladatelnost a pohodlí při jízdě na silnici.

KIA – Autocentrum „Sto koní“

Naše adresa: Tomsk, st. Ivanovskogo, 8B
Otevírací doba: Po–Pá od 8:00 do 20:00; So–Ne od 9:00 do 19:00
Тел .: +7 (3822) 63-44-44