Pohon: co to je, k čemu to je – zařízení a princip činnosti pohonu

Pohon je nezbytný k regulaci přetlaku, který vzniká vlivem odcházejících plynů vznikajících při zvýšených otáčkách motoru. Tento ventil se také nazývá wastegate nebo podtlakový regulátor. Použití pohonů umožňuje chránit turbodmychadlo před možným přetížením v důsledku zvýšení tlaku, ke kterému dochází během akcelerace. Instalace pohonu nemusí poskytnout požadovaný účinek a dokonce může zhoršit provoz motoru, pokud není správně seřízen. Výkon a životnost turbíny závisí na tom, jak dobře je seřízení provedeno.

Existují 2 typy pohonů: pneumatické a elektronické. První jsou ovládány vzduchem a druhé elektronikou. Nejčastěji se používají pneumatické pohony. Pokud jsou nesprávně nakonfigurovány, tato zařízení nefungují správně – může docházet k nedostatečnému nebo nadměrnému foukání vzduchu. V důsledku toho motor naopak ztrácí výkon a zvyšuje se spotřeba paliva.

Z jakých prvků se skládá aktuátor?

Pohonný mechanismus se skládá z několika prvků. Jsou to:

• Mechanismus zodpovědný za řazení.
• Pneumatický motor (elektromotor), který je zodpovědný za spouštění všech mechanických prvků.
• Snímač pojezdu. Hlavním úkolem tohoto prvku je včas určit požadovaný rychlostní stupeň, který je třeba zařadit během provozu motoru.

Pokud jde o hlavní pracovní mechanismus, skládá se z řady dalších prvků. Jsou to hřídele, ozubená kola a vnitřní páka.

Při správné konfiguraci tyto komponenty pracují synchronně, což zajišťuje výrazné zvýšení účinnosti a výkonu motoru.

Princip činnosti pohonu

Podívejme se blíže na to, jak akční člen funguje. Tato součást je instalována téměř přímo na turbíně. Pohon funguje následovně: když se otáčky spalovacího motoru zvýší, začne se zvyšovat tlak výfukových plynů. A také tlak vzduchu, který je veden přes turbodmychadlo do spalovacího motoru. V důsledku toho se ventil na druhé straně otevře, čímž se tlak stabilizuje, a motor začne pracovat v normálním režimu. Jak vidíte, akční člen pracuje na poměrně jednoduchém principu. Během procesu otevírání ventilu také část výfukových plynů jednoduše začne procházet kolem turbodmychadla. Díky tomu se snižuje účinnost turbodmychadla a poté klesá i tlak vzduchu v samotném systému.

Během provozu turbíny se tlak výfukových plynů snižuje a je směrován kolem kola turba otevřením obtokového ventilu, který je ovládán aktuátorem. V důsledku toho se potřeba vzduchu pro suspendovanou hořlavou směs přesně shoduje s okamžikem čištění komory od výfukových plynů. Tento typ činnosti aktuátoru je typický pro pneumatickou turbínu. Tento aktuátor se spustí při vzniku nadměrného tlaku; je připojen k topné části turbodmychadla trubkou a hadicí. Během procesu zvyšování tlaku výfukových plynů nad vypočítané hodnoty výsledný vnitřní tlak přímo tlačí na píst zařízení. V důsledku toho se zařízení spolu s pístnicí pohybuje dolů. Díky tomu se ventil buď otevírá, nebo zavírá, navíc může měnit polohu lopatek v geometrii turbíny. Během procesu snižování tlaku (na výstupu výfukových plynů) se tlak nad ventilem začíná snižovat. Pod vlivem pružnosti vratné pružiny se ventil s pístnicí začne zvedat nahoru, v důsledku čehož se vrátí do své původní polohy.

Za zmínku stojí, že podtlakový aktuátor začne pracovat, když se nad pístem objeví podtlak. Jinými slovy, podtlak nad pístem zvedá ventil v důsledku překonání pružnosti vratné pružiny. V tomto případě je samotná pružina umístěna přímo nad ventilem. Zvýšení podtlaku zvedá píst stále výše a výše, v důsledku toho táhne pístnici a obtokový ventil, což může také ovlivnit geometrii turbodmychadla. Jakmile se ventil uzavře, tlak přímo nad pístem se porovná s atmosférickým tlakem. V důsledku toho pružina díky své pružnosti vrací pístnici a píst do původní polohy, stejně jako řídicí mechanismus, tedy výkon turbíny. Obvod lineárního aktuátoru funguje podobně. V tomto případě existují možnosti, kdy je provoz pneumatického aktuátoru regulován výhradně ventilem. Toto tvrzení navíc neplatí pouze pro podtlakové aktuátory. Je třeba poznamenat, že provoz turbodmychadla je přímo závislý na provozuschopnosti aktuátoru. Proto je při kontrole činnosti turbíny nezbytné diagnostikovat činnost aktuátoru.