Opravy brzdových třmenů. jak se to dělá? Část 1. Demontáž a příprava — POHON2

Tímto příspěvkem bych rád ponořil všechny zájemce do procesu přeměny „ošklivého káčátka v krásnou labuť“. Abych tak řekl, pustit čtenáře do „zákulisí“.
Dříve byly v mých příspěvcích prezentovány pouze fragmenty jednotlivých restaurátorských operací.
Častěji čtenáři viděli originální, nevzhledné a špinavé třmeny, děravý polotovar nebo krásný a lesklý hotový výrobek.
Chtěl bych použít tento souhrnný materiál k systematizaci všeho, co bylo řečeno dříve, podrobněji ukázat proces a sledovat posloupnost práce, aby každý jasně a pochopil, jak se to dělá, proč a z jakého důvodu.
Samozřejmostí bude spousta dopisů a fotografií prací s několika odbočkami a komentáři. Nejde to nijak obejít. Bohužel jsem musel video opustit, bylo by moc dlouhé a moc dlouhé.
Nestihnu vše popsat a umístit potřebný počet fotek do jednoho příspěvku. Proto bude nutné materiál rozbít na kusy.
Například a přehlednost, jednoduchá a nekomplikovaná podpora.
Netvrdím, že mám jedinou a optimální technologii, ale sdílím pouze tu svou, přijatou v naší dílně a vyvíjenou mnoho let.
Stává se to takto:
Vstupní suroviny procházejí fází demontáže, předběžného mytí uvnitř, následuje kontrola problémových oblastí, po které je stanovena jejich bezpečnost a je rozhodnuto o jejich budoucím osudu: pro obnovu (druhý život) nebo do železného šrotu (vyřazení).
Operace jsou jednoduché a nekomplikované. Ale vyžadují zručnost, pozornost, nástroje a příslušenství.
Nejdůležitější podmínkou je rozebrat třmen zcela bez poškození, odstranit případné nečistoty a prozkoumat aktuální stav uvnitř.
Chcete-li to provést, budete muset odstranit všechny součásti sestavy a podívat se do všech „tajných“ rohů třmenu: drážky pro manžety, prachovky, prohlubně vodicích držáků, otvory se závitem atd.
Nezapomeňte zkontrolovat neporušenost závitových spojů a nepřítomnost poškození jejich závitů.
Než však začnete s demontáží, stojí za to vizuálně posoudit geometrii sestaveného třmenu a zkontrolovat, zda není viditelně poškozen.
Každá demontáž je doprovázena mytím, otíráním a ofoukáním stlačeným vzduchem. Proto používáme prostředky k ochraně očí, rukou a dýchacích orgánů.
Chcete-li uložit demontované součásti, musíte si připravit nějaký vhodný kontejner. Jejich pečlivé vyšetření je jako anamnéza a testy pacienta.
Vyplatí se zásobit se tenkými bavlněnými hadry a suchými ubrousky. Budete jich potřebovat hodně.
Pořadí akcí je následující:
— díl pevně upevníme pro snadnou práci a bezpečnost (těžké hlavy mohou při náhodném pádu poškodit končetiny, dávejte na sebe pozor)
— oddělíme „hlavu“ a držák. Každou část řešíme zvlášť.
– odšroubujte a vyjměte všechny součásti (vodítka, kryty proti prachu a držáky pružin)
– pomocí vzduchu (nebo případně nějakého materiálu) vyjmeme píst zevnitř třmenu
— sejměte prachový kryt pístu
— odšroubujte odvzdušňovací vsuvku. Pomalu, opatrně a bez větší námahy.
— umyjeme a zkontrolujeme všechny drážky „hlavy“ a jamky držáku – pod botou a manžetou. Vše důkladně a opakovaně omyjeme, vyfoukáme a vytřeme do sucha.
— pomocí kruhového kartáče z Dremelu (nebo jiného dostupného nástroje) nejprve projdeme drážkou a stěnami uvnitř podpěry.
— vnitřní stěny rýhy přivrácené k pozorovateli opakovaně kontrolujeme zrcadlem. Po všech manipulacích se ujistíme, že jsou čisté a bez rzi, dutin a eroze.
Pokud jsou výsledky vnitřní kontroly pozitivní, připravíme podpěru k pískování.
Jako zátku do „hlavy“ používáme vadný píst vhodné velikosti, u krku proříznutý, a starou manžetu. Vložíme „zástrčku“ dovnitř s manžetou.
Všechny otvory v hlavové části „zatlumíme“ dostupnými prostředky: odvzdušňovací vsuvkou, banjo šroubem. Jímky bezpečně uzavřeme konzolami.
Zakrytí vnějších závitů (na litinových třmenech) je preferováno, ale není vyžadováno. Tuto potřebu určí úroveň dovedností pískovače, zrnitost a kvalita abraziva.
Hlavní věcí je zajistit těsnost uvnitř dutin podpěry při provádění těchto prací.
Nyní můžete začít s pískováním.
Je třeba pokračovat.

Brzdový třmen přitlačuje brzdové destičky k brzdovému kotouči. Na rozdíl od destiček se jedná o pohyblivý prvek, jehož stav a výkon určuje celkovou funkčnost brzdového systému a účinnost brzdění. S ohledem na to musí třmeny podstupovat pravidelnou diagnostiku a údržbu a měly by být vyměněny, pokud se objeví sebemenší náznak poruchy.

<strong>Princip činnosti a konstrukce brzdového třmenu</strong>

Brzdový třmen přitlačí brzdové destičky ke kotouči, když řidič sešlápne brzdový pedál. Po uvolnění se destičky zasunou a kolo se volně otáčí. Pokud silně sešlápnete pedál, podložky se okamžitě přitisknou na kotouč a zcela zablokují kola.

Při brzdění se v brzdovém potrubí zvýší tlak, který působí na písty, písty se pohybují a přitlačují destičky ke kotouči na obou stranách. Vzniká tak tření, které zpomaluje rotaci kola. Třmeny také udržují destičky rovnoběžně s brzdovým kotoučem.

Konstrukce a princip fungování třmenů, destiček a kotoučů ve většině modelů automobilů se neliší:

• třmen je připevněn k náboji;
• pokud jsou brzdy kotoučové, každý vůz má přední a zadní třmeny;
• existují přední a zadní;
• připojen k hydraulickému brzdovému systému;
• Uchycení třmenu se může lišit a musí být vybráno pro každý model auta.

Každé kolo má dvě brzdové destičky podepřené jedním dvoubodovým třmenem. Jedna část tedy drží dvě části najednou. Tato konstrukce je použita na přední i zadní nápravě.

Nejběžnější typy třmenů:

• pevný třmen;
• plovoucí konzole.

Pevný třmen sestává z ocelového těla a dvou pracovních válců umístěných po obou stranách disku. Válce jsou instalovány přísně symetricky. Pouzdro je bezpečně připevněno k čepu řízení. Podložky jsou drženy na místě speciálními pružinami.

Aby pevný třmen efektivně fungoval, je nutné správně dodávat brzdovou kapalinu do válců: současně do každého a pod stejným tlakem. K implementaci takového systému je zapotřebí velké množství trubek, hadic a trubek. Navzdory složitosti takového hydraulického systému se jedná o nejúčinnější typ brzd, který se používá u silných automobilů, sportovních vozů a luxusních modelů.

Plovoucí držák – hromadná a cenově dostupná varianta brzd pro vozy ekonomické třídy. Konstrukce využívá držák a alespoň jeden válec na vnitřní straně. Když vyvinete tlak na pedál, píst přitlačí jednu podložku proti kotouči, načež se držák začne klouzat po vodítkách a pohybovat se směrem k pístu, přičemž přitlačí druhou podložku.

<strong>Hlavní příznaky selhání třmenu</strong>

Brzdové třmeny musí být vyrobeny z odolných a spolehlivých materiálů a jejich upevnění musí být vysoce spolehlivé. Díly pracují v podmínkách vysokého teplotního zatížení s vysokým koeficientem tření. Je důležité, aby si za takových provozních podmínek komponenty zachovaly svou pevnost, rychle se ochlazovaly a odváděly teplo. Tyto indikátory budou chránit díly před přehřátím a zaseknutím pístu.

Přední třmeny trpí více, stejně jako přední destičky a kotouče. Pokud ale řidič trénuje nouzové a dlouhodobé brzdění, zahřívají se i části zadní nápravy.

Hlavní příznaky vadných brzdových třmenů:

• velké úsilí zastavit auto;
• auto při brzdění táhne do strany;
• pedál při sešlápnutí selže;
• brzdy se přehřívají a dlouho se ochladí;
• cizí vibrace na brzdovém pedálu;
• lepení brzd;
• blokování zadních kol pod silou.

Pokud se destičky zaseknou ve třmenu a nepohybují se volně po své dráze, důvodem může být koroze. Na nehybných částech součásti se objevuje rez. K jeho odstranění potřebujete brusný papír, kartáč nebo pilník s ocelovými štětinami a vysokoteplotní třmen a vodicí mazivo.

Hlavní věc je, že při čištění třmenu nedochází k silnému opotřebení. I díky minimálním nerovnostem nebudou podložky těsně přitlačovat ke kotouči. Pokud součást vyčistíte nesprávně, budete ji muset nakonec vyměnit.

Pokud jsou třmeny zaseknuté, musíte je odstranit a posunout destičky ručně. Pokud je pohyb obtížný, může být důvod ve vodítkách (ohyby, záhyby). V tomto případě je nutné vyměnit vodítka. Pokud nejsou žádné záhyby, stačí je vyčistit a namazat.

<strong>Na závěr</strong>

Brzdové třmeny jsou z hlediska designu jednoduché a spolehlivé komponenty. Zajistěte efektivní fungování brzdového systému a zajistěte vysoce kvalitní brzdění. Ale pouze v případě, že fungují správně. Pokud dojde k vrzání, klepání nebo zaseknutí, nelze tyto příznaky ignorovat, jinak budete muset vyměnit brzdový systém.

Někdy stačí odstranit deformaci brzdových destiček nebo je vyměnit, vyčistit nebo vyměnit vodítka a vyčistit samotné třmeny od koroze. Hlavní věcí je vybrat správnou sadu na opravu. Pokud problémy přetrvávají, je nutné třmen zcela vyměnit.

V některých případech má smysl obnovit třmen výměnou bot, těsnění, vodítek a dalších prvků. Pokud ale musíte vyměnit téměř všechny komponenty, bude to stát 50 % nákladů na výměnu kompletního třmenu, což je mnohem výhodnější.

Nabízíme ke koupi brzdové třmeny a jejich komponenty (písty, vodítka, válce atd.) přímo od výrobce – o 30-40% levněji. Můžete tak ušetřit na opravách, ale zároveň si koupit originální náhradní díly. Spolupracujeme pouze s oficiálními dodavateli, kteří plní záruční povinnosti. AUTOPARTNER také poskytuje záruku na nákup originálu.

Vybrali jsme pro vás katalogy značek, které se specializují na vývoj a výrobu dílů brzdových systémů, a seřadili je od nejkvalitnějších po cenově nejdostupnější. Pomocí odkazu vyberte komponenty nebo zavolejte manažerovi, pokud potřebujete pomoc s výběrem.