Opěrka hlavy: funkčnost, stávající typy, konstrukční typy a samonastavování

Čerpací stanice vysvětlují, proč vaše auto po natankování jezdí lépe

Automobilový právník odhaluje bezpečný způsob, jak získat řidičský průkaz zpět poté, co byl potrestán za jízdu na špatné straně silnice a řízení v opilosti

MINI Cooper, Cabrio a Countryman dostávají nové barvy, digitální klíč a rozšířené možnosti

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Inspektor připomněl přísný trest za výměnu štítku na autě

Vůbec první automobilkou, která začala aktivně zavádět opěrky hlavy na sedadlech, byl německý Mercedes-Benz. Začaly se používat v roce 1960. Zpočátku byly instalovány pouze na žádost kupujícího. Ale již koncem 60. let začala být všechna vozidla Mercedes-Benz vybavena takovým zařízením, jako je opěrka hlavy. Již v roce 1969 organizace NHTSA potvrdila, že toto automobilové příslušenství je významné, a zavázala všechny vývojáře, aby jej instalovali na své vozy.

Příběh

Myšlenka vytvořit takový doplněk, jako je opěrka hlavy, se zrodila v hlavách inženýrů již v roce 1960. To je způsobeno několika důvody. V první řadě se dbalo na bezpečnost motoristy. Je pozoruhodné, že ani dnes neexistuje společné chápání toho, jak by toto zařízení mělo vypadat, z jakých materiálů by mělo být vyrobeno a jaký by měl mít tvar. Všimněte si, že první pokusy o vytvoření opěrek hlavy nebyly úspěšné. O podobných zařízeních pro cestující v zadních řadách tehdy odborníci neuvažovali. První opěrky hlavy byly ještě kompaktní, takže umístění krční oblasti na ně nebylo pohodlné. Následně se situace jen zhoršovala. Modernizace tohoto zařízení šla rychleji, když se inženýři z Mercedes-Benz pustili do práce. V roce 1990 byla představena jedna z nejúspěšnějších konstrukcí hlavových opěrek. Od té doby byly neustále modernizovány a vylepšovány a přidávány různé pomocné možnosti.

Funkčnost opěrek hlavy

Opěrka hlavy je prvek pasivní bezpečnosti. Nelze jej jednoduše klasifikovat jako součást pohodlí. Jde o to, jak se lidské tělo chová při dopravní nehodě, kdy je náraz veden do zadní části vozu. V takové situaci tělo spěchá zpět, ale hlava se překlopí o něco později. Navíc se to děje s velkou rychlostí a silou. Tomu se říká „efekt biče“. Opěrka hlavy zastaví pohyb hlavy při nárazu. Předchází se tak všem druhům zlomenin v oblasti krčních obratlů a dalším poraněním hlavy. Pozor, i při mírném úderu se můžete vážně zranit. Podle oficiálních statistik udržovala hlavová opěrka v průběhu let motoristy zdravé.

druhy

Všechny opěrky hlavy jsou rozděleny do dvou skupin:

První verze opěrek hlavy je pevně upevněna v jedné poloze. Takové zařízení se může lišit úhlem sklonu, výškou a řadou dalších parametrů. V tomto případě si řidič sám před jízdou nejprve upraví polohu mechanismu. Při nehodě však samotná opěrka hlavy zůstane na místě, kde byla původně zajištěna. Pokud je tedy umístěn nesprávně, může dojít ke zranění motoristy.

Aktivní systém se zase od pasivního liší svou funkčností. Taková opěrka hlavy je však dražší, ale také mnohem lépe chrání. V případě kolize se toto zařízení vysune od hlavy řidiče, čímž se sníží síla nárazu. Drahé vozy jsou vybaveny opěrkami hlavy se senzory, které sledují aktuální situaci. Jsou to oni, kdo rozhodnou, že se nějaký předmět přiblížil k vozidlu příliš blízko, a vydají příkazy zařízení. Mechanismus zase dává patřičné povely a opěrka hlavy snižuje sílu případného nárazu. Po pominutí nebezpečí se zařízení vrátí na své místo.

Aktivace aktivní opěrky hlavy

Činnost mechanických opěrek hlavy je založena na fyzice a zejména na zákonech kinetické energie. Při jejich instalaci do autosedaček je umístěn systém páček, pružin a tyčí. V případě, že tělo řidiče při nárazu tlačí na sedadlo, mechanismus se nakloní a drží hlavu v původní poloze. Po uvolnění tlaku se opěrka hlavy vrátí do původní polohy. Všechny tyto manipulace se dějí během několika sekund. Návrh elektrických možností je založen na:

• Snímače tlaku;
• Řídicí blok;
• elektricky aktivovaný squib;
• řídit.

Konstrukční typy

Přední opěrky hlavy (protože především znamenají přítomnost mnoha modifikací) se dělí do dvou skupin:

• odnímatelné – takové modely nejsou okamžitě zabudovány do křesla, ale mohou být instalovány a odstraněny samostatně. Díky této funkci je možné vyměnit jedno zařízení za jiné bez dalších nákladů. Navíc se dají celkem snadno nastavit a nezávisle na sobě připevnit četné doplňkové funkce, podobně jako stejný držák tabletu na opěrku hlavy. Zároveň jsou z hlediska spolehlivosti, tedy hlavní funkce takového zařízení, mnohem horší než integrované modely;
• stacionární – taková zařízení jsou okamžitě zabudována do židle, dokonce i v továrně. Proto se jim často říká integrované. Na rozdíl od vyměnitelných mají pouze funkcionalitu poskytnutou vývojářem a někdy to nestačí. Ale stacionární opěrky hlavy jsou často aktivní. To znamená, že nezávisle reagují na možné nebezpečí a pravděpodobněji chrání řidiče před zraněním.

Jak nastavit loketní opěrku

Je třeba upravit pasivní i aktivní opěrky hlavy auta. Správné umístění bude mít maximální dopad na dopad. Také během dlouhých cest sníží pohodlná poloha hlavy namáhání krční páteře. Výškově lze nastavovat zpravidla pouze opěrky hlavy oddělené od sedadel. Pokud je kombinován se sedačkou, pak lze nastavit pouze polohu sedačky. Mechanismus nebo tlačítko má často nápis „Active“. Stačí dodržovat předepsané pokyny. Tento proces nezpůsobuje žádné potíže.

Poruchy a hlavní problémy

Přestože výhody mechanismu převažují nad nevýhodami, existují i ​​​​nevýhody. Někteří řidiči poznamenávají, že mechanismus funguje i při lehkém stisknutí. Polštář nepříjemně spočívá na hlavě. Je to velmi nepříjemné. Mechanismus si musíte přizpůsobit, případně opravit na vlastní náklady. Pokud se jedná o výrobní vadu a vůz je v záruce, pak se můžete s reklamací s klidem obrátit na prodejce. Také mohou selhat západky a páky mechanismu. Příčinou mohou být nekvalitní materiály nebo opotřebení. Všechny tyto poruchy se týkají mechanických aktivních opěrek hlavy. Statistiky ukazují, že u 30 % nehod při nárazu zezadu zabránily opěrky hlavy zraněním hlavy a krku. Můžeme s jistotou říci, že takové systémy přinášejí pouze výhody.