Ojetý Hyundai Bayon 2021 – 2025 |

Technické vlastnosti ojetého vozu Hyundai Bayon, spolehlivost, životnost, recenze, problémy a spotřeba paliva.

Hyundai Bayon 1. generace v karoserii BC3 se montuje v závodě společnosti v Turecku od roku 2021 a prodává se na evropský trh, model se k nám aktivně dováží prostřednictvím paralelního dovozu. Tento kompaktní crossover je vytvořen na stejné platformě jako třetí generace hatchbacku i20.

Úpravy Hyundai Bayon

Tento crossover s pohonem předních kol je nabízen na svých hlavních trzích od roku 2021.

Model je vybaven dvěma atmosféricky plněnými benzínovými motory a dvěma přeplňovanými motory:

Verze s pohonem předních kol
Úpravy benzínu:

1.0 l G3LE 100 hp 172 Nm a 6stupňová manuální převodovka M6CF1

1.0 l G3LE 100 hp 172 Nm a 7stupňová převodovka D7GF1

1.0 l G3LF 120 hp 172 Nm a 6stupňová manuální převodovka M6CF1

1.0 l G3LF 120 hp 200 Nm a 7stupňová převodovka D7GF1

1.2 l G4LF 84 hp 118 Nm a 5stupňová manuální převodovka M5EF2

1.4 l G4LC 100 hp 133 Nm a 6stupňová manuální převodovka M6CF1

1.4 l G4LC 100 hp 133 Nm a 6-automatickou převodovkou A6GF1

V lednu 2024 se objevily první fotografie restylované modifikace tohoto crossoveru.

Zde najdete brožuru v ruštině pro Hyundai Bayon

Podrobná recenze Hyundai Bayon od Andrey Krutsko

Najdeme jakýkoliv motor / převodovku

— Již 20 let pro vás sháníme náhradní díly

• pouze ověřená místa pro demontáž aut

• odstranit chybu výběru

INZERCE: IP Podoprigora D.V., Hostinec: 410201537716

Technické vlastnosti Hyundai Bayon 1.4 litru 6-automatická převodovka

Obecné charakteristiky

Výkon motoru	100 HP
Moment	133 Nm
Zrychlení na 100 km / h	13.7 s
Max. Rychlost	176 km / h
Spotřeba města	9.4 l
Spotřeba na dálnici	6.6 l
Smíšený tok	7.8 l
Objem palivové nádrže	40 l
Pohotovostní hmotnost	1132 kg
Plná hmotnost	n / a
Nosná kapacita	n / a
Boot objem	411 (1205) l

Celkové rozměry

Celková délka	4180 mm
šíře	1775 mm
výška	1490 mm
Rozvor kol	2580 mm
Rozchod předních kol	1551 mm
Rozchod zadních kol	1557 mm
Výprodej	165 mm
Počet dveří | místa	5 | 4
Velikost pneumatiky	195 / 55 R16

Jiné rozměry pneumatik: 185/65 R15 | 205/55 R17

Umístění čísla VIN na Hyundai Bayon

Číslo je vyraženo na podlaze pod sedadlem řidiče. Chcete-li číslo zkontrolovat, otevřete kryt.

VIN je také umístěn na štítku v horní části přístrojové desky. Číslo na tomto štítku je dobře viditelné z vnější strany vozidla přes čelní sklo.

Smluvní motory a převodovky

• Motory, převodovky a další náhradní díly z Japonska, Evropy, Spojených arabských emirátů, USA

• Bez prostředníků a dalších přirážek

• Dostupné skladem a na objednávku

INZERCE: IP Ovchinnikov A.A. DIČ 772643633896

Cena Hyundai Bayon 1 (BC3) na sekundárním trhu

Na našem sekundárním trhu se již prodávají desítky takových crossoverů, které stojí od 1 700 000 rublů.

Hyundai Bayon I

Rok výroby:	2022
Počet najetých kilometrů:	1 000 km
Tělo:	SUV 5 dveří
Barva:	Modrá
Motor:	1.4 l / 100 koní / Benzín
Box:	Automatické
Pohonná jednotka:	Přední
Podmínka:	Nevyžaduje opravu

* Cena tohoto vozu je uvedena pro informaci

Náhradní díly pro vaše auto

Reklama. OOO “Farpost”

Recenze crossoveru Hyundai Bayon od Pavla Karina

Autor článku: Andrey Malykhin
Kontaktní informace:
Kopírování materiálů stránek je přísně zakázáno.

Všechny texty jsem napsal já, jejich autorem je Google, jsou součástí původních textů Yandex a jsou notářsky ověřeny. S jakoukoli půjčkou okamžitě napíšeme oficiální dopis na hlavičkový papír společnosti na podporu vyhledávacích sítí, vašeho hostingu a registrátora domén.

Dále půjdeme k soudu. Netlačte na své štěstí, máme přes XNUMX úspěšných internetových projektů a vyhráli jsme už tucet soudních sporů.

Bayon je subkompaktní crossover s pohonem předních kol (i když ve skutečnosti se pro něj hodí spíše definice „zvednutý hatchback“) a zároveň nejmenší zástupce řady SUV jihokorejské automobilky Hyundai Motor.

Inu, auto se jmenuje po městě Bayonne, které je hlavním městem francouzských Basků a jedním z nejoblíbenějších turistických cílů.

Světová premiéra tohoto vozu, vyvinutého primárně pro evropské země s přihlédnutím k požadavkům tamních trhů, proběhla 2. března 2021 – při virtuální prezentaci a o pár týdnů později začal jeho prodej v zemích Starého světa.

Bayon je založen na platformě Hyundai-Kia K2 s pohonem předních kol s motorem napříč. SUV má monokokovou karoserii, jejíž nosnou konstrukci tvoří z velké části vysokopevnostní ocel. Vůz je vybaven nezávislým předním a polonezávislým zadním zavěšením (vzpěry McPherson a torzní nosník).

Navzdory svým rozměrům působí minicrossover docela dospěle, protože jeho exteriér je vyroben v nejnovější iteraci korporátní identity Hyundai. A tady v kabině je všechno vážné: pětidveřový se může pochlubit virtuálním sdruženým přístrojovým panelem s 10.25palcovým displejem, mediálním systémem s 8 nebo 10.25palcovým displejem a dalšími moderními vychytávkami.

Rozměry a kapacita

Jedná se o subkompaktní crossover s odpovídajícími rozměry: je 4180 mm dlouhý, 1775 mm široký a 1490 mm vysoký. Rozvor vozu dosahuje 2580 mm a jeho světlá výška se pohybuje od 165 do 183 mm (v závislosti na velikosti kol).

Subkompakt má pětimístnou kabinu a i ve druhé řadě se víceméně pohodlně usadí tři dospělí cestující. V přední části jsou židle s optimálně vyvinutým bočním profilem, středně tvrdou výplní a dostatečnými rozsahy nastavení, v zadní části je ergonomicky profilovaná pohovka se třemi podhlavníky.

Kufr tohoto SUV je na poměry segmentu zcela normální – jeho objem v obvyklé podobě je 411 litrů.

Druhá řada sedadel se sklápí v poměru 60:40, díky čemuž se kapacita nákladového prostoru zvyšuje na 1205 litrů, ale v tomto případě nevzniká zcela rovná platforma.

Technické a provozní vlastnosti

Hyundai Bayon nabízí tři varianty zážehových motorů:

1.2 MPi Kappa II & 5MT

Standardně je SUV vybaveno čtyřválcovým 1.2litrovým „nasávaným“ MPi s distribuovaným vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generujícím výkon 84 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivý moment 188 Nm při 4200 otáčkách za minutu.

Motor je kombinován výhradně s 5stupňovou manuální převodovkou a poháněnými předními koly.

Z 0 na 100 km/h 1.2litrový pětidveřový zrychlí za 13.5 s, dosáhne maxima 165 km/h a v kombinovaném cyklu v průměru „stráví“ 5.7 litru paliva na každou „stovku“ kilometrů.

1.4 MPi Kappa II & 6AT

V Kazachstánu a Turecku je tento stroj vybaven čtyřválcovým 1.4litrovým „nasávaným“ MPi s distribuovaným vstřikováním a 16ventilovým rozvodovým řemenem DOHC, generujícím výkon 100 koní při 6000 otáčkách za minutu a točivém momentu 134 Nm, ale dostupný již při 3500 ot./min.

Motor je kombinován výhradně s 6stupňovou hydromechanickou automatickou převodovkou a poháněnými předními koly.

Z 0 na 100 km/h zrychlí 1.4litrový „Middle Eastern Korean“ za 13.7 sekundy, dosáhne maxima 176 km/h a v kombinovaném cyklu spotřebuje v průměru 6.6 litru benzinu na každých 100 kilometrů (v město, „chuť k jídlu“ přesahuje 9 litrů).

1.0 T-GDi a 6MT/7DCT

Špičkové evropské verze jsou „vyzbrojeny“ tříválcovým agregátem T-GDi o zdvihovém objemu 1.0 litru s přeplňováním turbodmychadlem, přímým vstřikováním, 12ventilovým časováním a variabilním časováním ventilů, dostupným ve dvou variantách přeplňování:

• 100 hp při 6000 ot/min a točivý moment 172 Nm při 4000 ot/min;
• 120 hp při 6000 ot./min a 172 Nm špičkového tahu při 4000 ot./min.

Oba motory jsou kombinovány s 6stupňovou manuální převodovkou nebo 7stupňovou robotizovanou převodovkou se dvěma spojkami.

Pro 1.0litrové motory je nabízena 48voltová mild hybridní nástavba (100 k je volitelná a 120 k je standard) a v tomto případě je instalována manuální převodovka iMT, ve které pedál spojky funguje „po drátě“.

Zrychlení na první „stovku“ u turbolitrového SUV trvá 10.4–11.7 sekundy, vrchol jeho schopností nastává při 180–185 km/h a „chuť k jídlu“ je 5.5–5.7 litru na každých 100 km v kombinaci. režimu.

Možnosti a ceny

Bayon (od listopadu 2022) přinášejí na ruský trh soukromí vlastníci a „šedí“ prodejci výhradně se 100litrovým motorem o výkonu 1.4 koní a 6stupňovou automatickou převodovkou (turecká nebo kazašská montáž) a žádají o to od 2 140 000 rublů

Co se výbavy týče, může se tento crossover Hyundai pochlubit: předními a bočními airbagy, 17palcovými litými koly, ABS, ESP, vyhřívanými sedadly a volantem, bezklíčovým vstupem a startováním motoru, mediálním centrem s 8palcovou obrazovkou, zadní kamerou, duální -zónové „klima“, zadní parkovací senzory a další moderní možnosti.

3 11 189 Doba čtení: 2 min.

Alex Lendstrabov

O autech a motorkách něco málo vím. o něco méně než Igor Morzharetto a mnohem více než většina „anonymních automobilových expertů™“

příbuzný

Chevrolet Tracker II

Opel Mokka B

Nissan Juke II

džíp mstitel

TATA Punch

Hyundai Creta I

3 recenzí a názorů

Alexej Kapfir :

Hmm. pokud je přední strana ještě více či méně roztomilá, pak se na zadní stranu nemůžete dívat bez slz. Co se v poslední době děje s designéry Hyundai? Nejdřív dělají příšernou předek, teď je tu hnusná záď (v minulém století měli Francouzi něco podobného)… zdá se, že tohle auto vyrobily tři různé indické týmy designérů, kteří o sobě nevěděli :) PS a je nejvyšší čas někdy definovat rozsah pojmu crossover, jinak se Chevy Spark bude skutečně nazývat crossover.

Kana Ahmer :
Od kdy se z obyčejného podkombíku stal minicrossover?! a obecně – drahé a bezcenné.

Toto auto vlastním 1,5 roku. Kvůli častým služebním cestám jsem najel 54 000 km. S autem nejsou absolutně žádné problémy. Auto je měkké, silné, nevím co. ať to tu zní jakkoli, ale můžete mi věřit (předtím jsem vlastnil Camry-70, prodal jsem ho z důvodu rozvodu a jsem velmi rád, protože to bylo kompletní ). Takže po technické prohlídce Baona na 50 000,- je stav auta takový, že to vypadá, že má najeto 10 000 km. To znamená, vysvětlím, při poměrně drsném použití jsem se neodlepil, neodlomil, na nic nehrál! Nejdůležitější je, že mám high-tech balíček. Abyste rozuměli, tohle auto samo přepíná i potkávací a dálková světla, což jsem viděl jen na Range Roverech a prémiových autech. Při couvání je výborná kamera + vibrační senzor na volantu, pokud jsou vzadu překážky, reaguje na vše (dítě nebo chodec, cyklista nebo koloběžka); Dva subwoofery. Dvojité dno kufru. Hudba je prémiová. Dále motor 1.4 – údajně netáhne, ale táhne perfektně a dokonce pozoruhodně. Co vlastně mnohé překvapí je, že se jedná o nejúspěšnější motor Hyundai. Jezdí velmi dlouho, spotřeba na dálnici při rychlosti 90 km za hodinu je 5,2 litru, při rychlosti 120 km za hodinu 6-8 litrů. Což mi kruhově docela vyhovuje. Celoroční spotřeba (54 000) je 8,2 litru – město i dálnice. Vraťme se k přednímu světlu. Je to šílené, můžete si oslepit koho chcete, ale je to dobře nastavitelné, jelikož z interiéru je systém zvedání/spouštění světlometů. DRL je úžasný. Adaptivní tempomat – funguje skvěle, jako hodiny, lehce řídí auto. I bez zapnutí adaptivního tempomatu je přesně tak, jak má být – nenamáhá, netrhá volant z rukou. Měřím 1,86 metru – s mým sedadlem je nepravděpodobné, že si za mě někdo sedne, interiér je malý, ale pro malou rodinu docela stačí. A pohybovat zadkem při podnikání není vůbec žádný problém. Ano, zapomněl jsem zmínit, že existuje i systém, kdy mi automaticky zastaví chodec, který vyskočí nebo auto, které náhle zastaví. Podsvícení při odbočování doleva nebo doprava. Alarm, že se auto před vámi vzdaluje, když jste na telefonu, což se děje všude. Je tam protihlukové čelní sklo, a opravdu funguje – auto je tiché. Proč mi to vadí, když čtu komentáře některých svých soudruhů – auto předčí jakoukoli Toyotu, co se týče ovladatelnosti a spolehlivosti a tak dále. A na židli v salonu je radost sedět! Recenze se ukázala být trochu chaotická ohledně Hyundai Baon, ale pokud máte touhu, klidně si toto auto kupte. Nejprve jsem měl předběžnou představu – tohle je můj 2. korejec. Pah-pah-pah, abych to nezakřikl, prostě nemůžu být s tím autem šťastnější. Světlá výška je poměrně vysoká. Zvuková izolace je slušná. Když uděláme něco jiného, ​​bude to ještě lepší. V kabině je docela dost plastu, ale sedí dobře. V autě je horko. Pod sedadly jsou výdechy pro zadní cestující. No, když se na to podíváte takhle, tak si není na co stěžovat. Volant je vyhřívaný. Vše rychle odtává, automatická klimatizace je obecně báječná věc (tedy auto samo zapíná klimatizaci zvenčí, která zabraňuje zamlžování a tak dále a tak dále). Na to, že je auto malé, je tak akorát. V Koreji je docela populární, tam se nazývá „Kona“ – velmi podobná, ale elektrická. Ani trochu této koupě nelituji. Nechci se hádat s řidiči Toyoty, ale po Camry-70 mám pocit, že Toyota byla vyrobena z fólie. Omlouvám se, prodávám už velmi, velmi dlouho. Pokryl jsem tlamu od třísek fólií – takže se začaly objevovat vzadu, vepředu a na boku. Obecně shrňme o Bayonu: zvuk je vynikající, světlo je vynikající, auto táhne, světlá výška je vynikající, další možnosti jsou „lepší než Subaru“ (což není 4WD, i když, upřímně řečeno, nemám t care)… Nikde nic nechytám, všude se to vejde . Myslím, že tohle auto je nezaslouženě ochuzené o pozornost (pamatuji si, jak Subaru přímo chválili, modlili se za ně, že lepší auto neexistuje, ale ve skutečnosti je to úplně na prd – tohle je můj osobní názor) . rozhodl jsem se, že se mohli jen hádat s majiteli stejného vozu. Proč se pro něj topím?