Objevila se chyba baterie! — Mazda 6 (2G) GH, 2 l, 2008 | rozpad | JÍZDA2

Dnes po hodně silném lijáku a projíždění obrovskými loužemi se rozsvítila červená kontrolka baterie. Jel jsem na ní asi 15 minut, vypnul auto a jel domů. O hodinu později jsem to spustil znovu – světlo se nerozsvítilo. Ale po krátké jízdě se zase rozsvítí. a teď vůbec nezhasne ((((. Řekněte mi prosím: kde se mám hrabat? Jaké je riziko? A co mám obecně dělat? Mimochodem: baterie je nová, dobrá – půl roku stará. řemen je v pořádku – vše je napnuté jak má být a není důvod o tom přemýšlet.

Cenovka: 0 ₽
18. července 2017 Štítky: rozpis
Sdílet:

Mazda 6 2008, benzínový motor 2.0 l, 147 l. p., přední pohon, manuální převodovka — porucha

Auta na prodej

Mazda Mazda6, 2010

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2007

Mazda Mazda6, 2010

Komentáře 16

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Jezdím v Mazdě 3 (4G) BP (předtím – Mazda 6 (2G) GH)

Problém je v generátoru. Nejprve ale stačí vše vysušit. Možná se není čeho obávat

Nejprve bych vás rád upozornil na skutečnost, že tato lampa znamená:
1. Podbití
2. Dobijte
Považujte to za chybu. Chyba souvisí s RSM, tam bude dekódování. Náš gen je mimo jiné řízen ECU. Voda by se mohla dostat i do takzvaného IAT, známého také jako senzor hmotnostního průtoku vzduchu. ECU odebírá teplotu ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu a posuzuje, jak je baterie teplá, načež může ECU vydat řídicí signál k vybuzení vinutí a okamžitému dobití.

Pokud není skener.
Vezmeš multimetr, nastartuješ auto a změříš, co ukazuje na svorkách. Mělo by plavat od 13.5-14.5. V průměru 6 na m14.2. Pokud to ukazuje více, podívejte se na netěsnosti: regulátor relé na generátoru / samotný generátor / genový čip, kam jdou tenké dráty / zkontrolujte pojistkový blok.

Pokud je podbitý, je třeba se podívat na generátor, přesněji řečeno na diodový můstek. Buď to zkratuje, nebo má hotovo.
Až budete s jistotou vědět, zda je to přebíjení nebo nedobíjení, napište, řeknu vám, co dál. Nedávno jsem tento problém sám řešil, ale měl jsem spoustu chyb z přebíjení a to vše vyvolalo malý zkrat.

Jezdím Lexus LS (UCF30) (předtím – Mazda 6 (2G) GH)

Souvisí pokles napětí i s regulátorem nebo může být ECU pomalá? Když zapnu vyhřívání zadního okna, teplota klesne ze 14,2 na 13,4 a při aktivaci stabilizace se potkávací světla na pár sekund i ztlumí.

Pokud po zátěži dojde k poklesu a pak to chytne až 14.2 zpět, tak je vše v pořádku

Souvisí pokles napětí i s regulátorem nebo může být ECU pomalá? Když zapnu vyhřívání zadního okna, teplota klesne ze 14,2 na 13,4 a při aktivaci stabilizace se potkávací světla na pár sekund i ztlumí.

Zkuste si vytřídit půdu pod kapotou, zejména tu hlavní na karoserii, půdu na motoru a půdu na světlometech. Je vhodné vyměnit šrouby, protože Jsou to přechodové prvky v řetězci.

Jezdím Lexus LS (UCF30) (předtím – Mazda 6 (2G) GH)

OK. zkusím to. Děkuju!

Nejprve bych vás rád upozornil na skutečnost, že tato lampa znamená:
1. Podbití
2. Dobijte
Považujte to za chybu. Chyba souvisí s RSM, tam bude dekódování. Náš gen je mimo jiné řízen ECU. Voda by se mohla dostat i do takzvaného IAT, známého také jako senzor hmotnostního průtoku vzduchu. ECU odebírá teplotu ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu a posuzuje, jak je baterie teplá, načež může ECU vydat řídicí signál k vybuzení vinutí a okamžitému dobití.

Pokud není skener.
Vezmeš multimetr, nastartuješ auto a změříš, co ukazuje na svorkách. Mělo by plavat od 13.5-14.5. V průměru 6 na m14.2. Pokud to ukazuje více, podívejte se na netěsnosti: regulátor relé na generátoru / samotný generátor / genový čip, kam jdou tenké dráty / zkontrolujte pojistkový blok.

Pokud je podbitý, je třeba se podívat na generátor, přesněji řečeno na diodový můstek. Buď to zkratuje, nebo má hotovo.
Až budete s jistotou vědět, zda je to přebíjení nebo nedobíjení, napište, řeknu vám, co dál. Nedávno jsem tento problém sám řešil, ale měl jsem spoustu chyb z přebíjení a to vše vyvolalo malý zkrat.

Dodám, že všechny tyto parametry lze zobrazit pomocí forscan, například takto:

Jezdím v Toyotě Camry (XV50) (předtím – Mazda 6 (2G) GH)

Nejprve bych vás rád upozornil na skutečnost, že tato lampa znamená:
1. Podbití
2. Dobijte
Považujte to za chybu. Chyba souvisí s RSM, tam bude dekódování. Náš gen je mimo jiné řízen ECU. Voda by se mohla dostat i do takzvaného IAT, známého také jako senzor hmotnostního průtoku vzduchu. ECU odebírá teplotu ze snímače hmotnostního průtoku vzduchu a posuzuje, jak je baterie teplá, načež může ECU vydat řídicí signál k vybuzení vinutí a okamžitému dobití.

Pokud není skener.
Vezmeš multimetr, nastartuješ auto a změříš, co ukazuje na svorkách. Mělo by plavat od 13.5-14.5. V průměru 6 na m14.2. Pokud to ukazuje více, podívejte se na netěsnosti: regulátor relé na generátoru / samotný generátor / genový čip, kam jdou tenké dráty / zkontrolujte pojistkový blok.

Pokud je podbitý, je třeba se podívat na generátor, přesněji řečeno na diodový můstek. Buď to zkratuje, nebo má hotovo.
Až budete s jistotou vědět, zda je to přebíjení nebo nedobíjení, napište, řeknu vám, co dál. Nedávno jsem tento problém sám řešil, ale měl jsem spoustu chyb z přebíjení a to vše vyvolalo malý zkrat.

Obecně platí, že při běhu ukazuje 12.8-13.5, což znamená, že je málo nabitý(((

Nejčastější příčinou rozsvícení kontrolky baterie Mazda6 je vadný alternátor. Kontrolka baterie se ale může rozsvítit také kvůli poškozenému drátu, zkorodovaným elektrickým konektorům, zkorodovaným vývodům baterie, špatnému uzemnění a prokluzujícímu hadovitému pásu.

1. Vadný alternátor

Vadný alternátor je hlavním důvodem, proč se u Mazdy6 rozsvítí červená kontrolka baterie. Generátor přeměňuje mechanickou energii motoru na elektřinu, která nejen pohání veškeré palubní zařízení, ale také dobíjí baterii. Pokud selže alternátor a přestane vyrábět elektřinu, celá elektrická zátěž vozidla půjde do baterie. To rychle vybíjí baterii, protože ji již nenabíjí alternátor.

Alternátory mohou selhat kdykoli, ale obvykle vydrží více než 100,000 XNUMX mil. Před výměnou generátoru je nutné vyloučit jiné příčiny, které by mohly zastavit nebo zhoršit tok proudu z generátoru, jako je špatné elektrické připojení nebo poškozený vodič.

Jak zkontrolovat generátor

Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat alternátor, je změřit napětí na svorkách baterie při běžícím motoru.

1. Nastartujte svou Mazdu6.
2. Připojte černý kabel multimetru k zápornému pólu baterie a červený kabel ke kladnému pólu.
3. Napětí by mělo být mezi 13.5 a 14.8 volty, když motor běží.
4. Zapněte příslušenství ve vaší Mazdě6, jako jsou světlomety, ventilátor klimatizace na plnou rychlost a vnitřní osvětlení.
5. Napětí by mělo zůstat kolem 14 voltů. Pokud klesne a zůstane pod 13.5 V, znamená to problém s proudem dodávaným z generátoru.
6. Pokud při běžícím motoru a zapnutém příslušenství klesne napětí pod 12 voltů, znamená to, že napájení generátoru je zcela odpojeno a veškerá elektronika je napájena výhradně z baterie.

Je možné jezdit s Mazdou6 s vadným alternátorem?

Ano, se svou Mazdou6 můžete jezdit s vadným alternátorem, ale jen na krátkou vzdálenost. Energie baterie se během jízdy sníží, protože všechny palubní elektronické ovladače a příslušenství jsou nyní napájeny výhradně z baterie. Když se baterie příliš vybije, motor se zastaví a vy uvíznete.

Doporučené video

2. Špatné uzemnění

Co je uzemnění?

Záporný pól baterie je připojen ke karosérii/šasi Mazdy6, což se nazývá zem. Motor také vyžaduje uzemnění, aby fungoval, ale způsob, jakým je motor namontován, nedovoluje, aby mezi motorem a karoserií procházel elektrický proud (kvůli uložení motoru s nevodivou pryží). K tomuto účelu se pro připojení motoru a podvozku používá zemnící sběrnice/vodič.

Co se stane, když se spojení se zemí přeruší?

Pokud ve vaší Mazdě6 selže kostra nebo kostra motoru kvůli rzi nebo korozi, zaznamenáte nejrůznější elektrické problémy, včetně rozsvícení kontrolky baterie na palubní desce. Pro správnou funkci alternátoru musí být motor uzemněn. Při špatném uzemnění se proud z generátoru sníží nebo může kolísat. Kromě toho může koroze ve vzácných případech způsobit špatný kontakt mezi blokem motoru a alternátorem.

Jak zkontrolovat, zda je uzemnění dobré?

Kvalitu uzemnění ve své Mazdě6 můžete zkontrolovat kontrolou kontinuity mezi záporným pólem baterie a motorem. Vezměte multimetr a změňte jeho nastavení na symbol Ohm. Dotkněte se jedné sondy záporného pólu baterie a druhé sondy jakékoli odkryté kovové části motoru. Hodnota by měla být nula nebo se jí velmi blížit. Totéž proveďte mezi záporným pólem baterie a odkrytou kovovou částí alternátoru.

Zkontrolujte a vyčistěte zemnící spoje

Pokud test kontinuity selže, zkontrolujte stav země Mazdy6. Zkontrolujte konektory zemnícího kabelu (baterie ke karoserii, karoserie k motoru), zda nejeví známky rzi nebo koroze. Očistěte kontakty brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Možná budete muset vyjmout alternátor a vyčistit zem na alternátoru a bloku motoru.

3. Špatné připojení baterie

Je možné, že alternátor ve vaší Mazdě6 funguje dobře, ale dodávka proudu je přerušena kvůli špatnému elektrickému připojení, poškozenému vodiči nebo korozi na svorkách baterie.

Koroze na svorkách baterie

Poměrně častým problémem (s výjimkou AGM baterií) je koroze baterie, zejména pokud je instalovaná baterie starší než 2 roky. Ke korozi dochází, když kyselina baterie reaguje s kovovými svorkami, což může způsobit ztrátu kontaktu a snížení toku proudu. Pokud je proud nedostatečný, baterie se nebude správně nabíjet, což může způsobit problémy se startováním motoru.

Zkontrolujte svorky baterie

Chcete-li zjistit, zda jsou problémy se systémem nabíjení vaší Mazdy6 způsobeny znečištěnými svorkami baterie, budete muset prozkoumat. Zvedněte plastové kryty svorek a zkontrolujte známky koroze. Pokud najdete bílé usazeniny nebo stříbřitě zelené usazeniny, ale nejsou již žádné praskliny nebo poškození, možná nebudete muset vyměnit baterii nebo alternátor, ale jednoduše vyčistit kontakty baterie.

Pokud je na svorkách příliš velká koroze, znamená to, že baterie je na svých posledních nohách a je čas začít hledat novou baterii.

Vyčistěte kontakty baterie.

Rychlé čištění: Existuje úhledný malý trik, který můžete použít k odstranění koroze z vývodů baterie Mazda6 za méně než minutu. Zalijte rezavé svorky horkou vroucí vodou a koroze se jednoduše rozpustí. Provádějte tyto svorky po jedné a nedovolte, aby se loužička vody na horní straně baterie dotýkala obou svorek současně, mohlo by dojít ke zkratování baterie.

Důkladné čištění: Chcete-li důkladně vyčistit baterii v Mazdě6, musíte nejprve odstranit kabely svorek, což nevyžaduje zvláštní znalosti, jen trochu soustředění, protože pořadí je velmi důležité. Nejprve odstraňte černý kabel ze záporného pólu pomocí klíče nebo kleští. Poté můžete odpojit červený kabel kladné svorky. Dávejte pozor, abyste se nedotkli obou svorek kovovým nástrojem, bude to drahá chyba. Jakmile je baterie vyjmuta z obvodu, můžete začít čistit zrezivělou baterii brusným papírem nebo drátěným kartáčem. Po vyčištění znovu připojte kabely v opačném pořadí, nejprve kladný, potom záporný.

4. Navlékněte hadovitý pás

Hadovitý řemen, známý také jako řemen příslušenství nebo hnací řemen, přenáší výkon z motoru na další součásti, jako je alternátor a kompresor klimatizace, které jsou nezbytné pro správnou funkci Mazdy6.

Pokud je hadovitý řemen poškozený nebo uvolněný, nebo pokud je závada na řemenici alternátoru, může to způsobit prokluzování řemene. To může způsobit, že se generátor bude otáčet pomaleji nebo nerovnoměrně a snížit výstupní výkon. Když palubní diagnostický systém detekuje nízké napětí alternátoru, rozsvítí se kontrolka baterie Mazdy6 na sdruženém přístroji.

Příznaky špatného hadovitého pásu

Nejčastějším příznakem špatného hadovitého řemenu u Mazdy 6 je skřípavý zvuk vycházející z motorového prostoru. Dalším nápadným znakem jsou viditelné praskliny na žebrované části opasku. Prokluzující hnací řemen může také způsobit zápach spáleniny.

Zkontrolujte stav hadovitého pásu. Pokud jsou na žebrované straně řemene viditelné praskliny, je čas řemen vyměnit.

Zvuk prokluzování klínového řemene

Pokud je na poly klínovém řemenu zjištěna závada, musí být vyměněn. Mějte na paměti, že kluzný řemen není vždy vadný, může prokluzovat z mnoha důvodů, včetně špatné napínací kladky nebo jakékoli jiné kladky.

5. Napadení hlodavci

Pokud hlodavci, jako jsou krysy, myši nebo veverky, prokousali kabely alternátoru, může to způsobit, že se ve vaší Mazdě6 rozsvítí kontrolka baterie. Hledejte stopy po kousnutí v motorovém prostoru a zkontrolujte všechny kabely alternátoru. Pokud je některý kabel poškozen, vyměňte jej za nový.

Poškozování vozidel hlodavci se stává rostoucím problémem kvůli rostoucí populaci hlodavců.

Jak resetovat indikátor baterie

Opravte problém

Resetování kontrolky baterie na Mazdě6 bez vyřešení základního problému nemusí pomoci, protože výstražná kontrolka se znovu rozsvítí, když systém znovu detekuje problém. Po vyřešení problému by světlo mělo automaticky zmizet. Pokud nezhasne hned, může pomoci ujetí auta na několik kilometrů.

Metoda OBDII skeneru

Správný způsob, jak resetovat kontrolku baterie v Mazdě6, je vymazat kódy pomocí OBDII skeneru. Pokud se varovná kontrolka po vyřešení problému automaticky nevypne, budete to muset udělat ručně připojením diagnostického nástroje a vymazáním všech chybových kódů souvisejících s nabíjecím systémem.

Odpojte baterii

Pokud nemáte diagnostický nástroj, můžete resetovat kontrolku baterie ve své Mazdě6 odpojením baterie na několik minut. Nejprve odpojte kabel od záporného pólu baterie a poté od kladného pólu. Při odpojené baterii stiskněte několikrát tlačítko klaksonu a rozsviťte světlomety, abyste zcela vybili veškerou zbytkovou elektřinu ze systému. Asi po 15 minutách baterii znovu připojte v opačném pořadí: nejprve kladný kabel, poté záporný kabel.

Pro diagnostiku použijte skener OBD2

Vzhledem k tomu, že Mazda6 je vybavena palubní diagnostikou (OBD), může diagnostika závad poskytnout počáteční indikaci, kde se problém nachází.

Skenery OBD2 jsou nyní k dispozici v různých provedeních. Můžete použít samostatný diagnostický nástroj (zobrazený výše) nebo získat adaptér OBD2, který se připojí k aplikaci pro chytré telefony přes Bluetooth nebo WiFi.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k Mazdě6. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak nemusí být výsledek vyhledávání přesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru budete obvykle muset zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte podrobnější informace o své Mazdě6.

Závěr

Když se ve vaší Mazdě6 rozsvítí kontrolka baterie, měli byste vždy začít kontrolou napětí baterie při běžícím motoru. Pokud se test napětí nezdaří, pokračujte testováním alternátoru a jeho elektrických připojení.

V každém případě doporučujeme laikům dílnu navštívit. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém nabíjecího systému.