Nikdy nekupujte ojetý Volkswagen Golf, když můžete: Toyota Auris je téměř nezničitelná

Model Lada Granta dostal novou červenou barvu: várka vozů s takovými karoseriemi již sjela z montážní linky

Třetina Rusů plánuje koupit auto v roce 2025: jsou připraveni na to vyčlenit 2 miliony rublů

Kdy si můžete výhodně koupit nové auto: odborník řekl, co se stane s trhem v roce 2025

Populární za týden

Automobiloví experti vysvětlují, proč již nejsou potřeba dieselová auta

Dopravní policista ukončil otázku: který blinkr by měl být použit na kruhovém objezdu

Dopravní policista varuje před hrozivými následky použití automatického startu

Vlajková loď Chery zlevnila o 800 tisíc rublů: Tiggo 9 se prodává s velkými slevami

Proč se ukázalo, že minivan VAZ-2120 “Nadezhda” není pro nikoho užitečný, navzdory pohonu všech kol a prostornému interiéru

Každý automobilový nadšenec ví, že Volkswagen Golf je velmi oblíbené auto. Ale proč a z jakého důvodu Evropané milují a preferují tento hatchback před ostatními, je pro ruské řidiče někdy nepochopitelné. Snad i proto je u nás málo příznivců tohoto modelu Volkswagen, kterému není více, ani méně než 47 let.

Šestá generace Golfu z roku 2009 vypadala o něco níže než jeho předchůdce a měla více než tucet různých motorů, benzinových i naftových. Většina z nich byla přeplňována turbodmychadlem. Nejméně výkonný byl 1,4litr s výkonem 80 koní. s manuální převodovkou a nejproduktivnější 2,0litrová verze přeplňované čtyřky byla instalována na nízkorozsahový Volkswagen Golf R s pohonem všech kol: 255 k, maximální rychlost 250 km/h, zrychlení z 5,3 na 4,9 km/h za 100 sekundy. Úsporné vznětové motory spotřebovaly méně než XNUMX litru na XNUMX km. Převodovky byly manuální a proprietární robot DSG.

Rozměry 5dveřového vozu byly 4199 x 17861479 mm a rozvor náprav byl 2578 mm. Světlá výška – 15,3 cm Objem kufru – 350 l. Golf byl rychlý, pohodlný, ekonomický a tichý.

V těch letech bylo hatchbacků dost. Jedním z velmi oblíbených byla Toyota Auris. Na konci roku 2006 se hatchback Corolla stal samostatným modelem s tímto názvem. První generace byla vydána v Rusku do roku 2010. Auris se od sedanu Corolla lišil zaoblenými tvary a zvýšenou hlukovou izolací.

Automobil Toyota byl původně vydán se dvěma motory. 1,4litr s manuální převodovkou produkoval pouze 97 koní, verze 1,6 už měla 124 „koní“ a mohla být buď s manuální převodovkou, nebo s robotem. Již koncem roku 2009 se objevily výkonnější motory o objemu 1,6 litru a motor 147 litru o výkonu 1,8 koní. Jednotky o výkonu 124 koní vyvinuly maximální rychlost 190 km/h a hranici 100 překonaly za 12,1 sekundy. Úspora byla vyjádřena spotřebou 6,9 litru ve smíšeném jízdním režimu.

Rozměry Toyoty Auris jsou 4220x1760x1515 mm, rozvor náprav je 2600 mm. Udávaná světlá výška je 15,5 cm Objem kufru je 354 litrů. Auris je jedním z nejbezpečnějších cestujících. Jen ve své databázi má 10 airbagů.

Výhody a nevýhody

Výhody Volkswagenu Golf jsou zřejmé. To je pohodlí, pokročilé technologie na ty roky, ergonomický interiér s dobrou povrchovou úpravou, dynamika zrychlení, ovládání a hospodárnost.

Existuje několik nevýhod, ale jsou velmi významné. Za prvé, nízkovýkonové přeplňované motory velmi rychle selhaly kvůli rozbitému kompresoru. Všechny turbomotory měly navíc problémy s nekvalitním palivem, kterého bylo v té době v Rusku dostatek. Také robotická převodovka velmi často „vylétla“ po pouhých 50 tisících km. Na tomto pozadí není slabý lak vůbec problém.

Výhodou Toyoty Auris je její bezpečnost včetně pasivní bezpečnosti. Vůz má také pohodlná přední sedadla, dobrou ergonomii prostorného interiéru a zvukovou izolaci.

Z nevýhod stojí za to připomenout slabé čelní sklo, občas netěsnící střechu, nízký přední převis, který bude sbírat obrubníky. Občas si majitelé stěžují na první převodovky, manuální i robotické.

Sekundární tržní hodnota

Ojetý Volkswagen Golf lze pořídit za 400 tisíc. Nejudržovanější použité příklady stojí až 700 tisíc.

Ceny Toyoty Auris 2009 začínají od 460 tisíc. Nejdražší japonské hatchbacky mohou stát až 750 tisíc rublů.

Co si vybrat

Jde o případ, kdy se štěstí slavné modelky střetlo. Problém s hlavními součástmi Golfu odradil Rusy od nákupu na dlouhou dobu. Možná jsou zbývající „živá“ auta v dobrém stavu, ale nikdo už nechce riskovat.

V tomto ohledu je Toyota Auris spolehlivějším vozem. Vzhled stále není špatný, vůz je bezpečný a pokud nejsou problémy s převodovkou, plní roli ideálního městského vozu s maximálním komfortem pro řidiče i jeho spolujezdce.

První generace Toyoty Auris debutovala v roce 2007 a o tři roky později prošla drobným restylingem. Vychází z technické základny desáté generace Toyoty Corolla. Na některých trzích hatchback zcela nahradil Corollu. Auto bylo smontováno v Anglii.

V mnoha zemích se Corolla prodávala dobře, protože byla považována za měřítko spolehlivosti. Na vyspělých trzích, jako je Německo a Francie, však tento argument prohrál se zavedenou image: Corolla je auto pro důchodce. Aby se s ním Japonci rozešli, přišli s revolučním nápadem. Po 41 letech existence modelu se rozhodli změnit název nejprodávanější verze hatchback na Auris (z latinského aurum – zlatý). Je pravda, že k tomuto kroku se uchýlilo především v Evropě, protože mnoho zákazníků z jiných zemí nebylo připraveno přijmout své oblíbené auto pod jiným jménem. Bohužel tento nápad nevedl k ničemu jinému než k záměně se jmény. K neúspěchu přispěl i příliš konzervativní vzhled, který postrádal emoce.

V základní verzi můžete počítat se 4 airbagy, ABS, klimatizací, elektrickým stahováním oken a zrcátek, rádiem s MP3. Ty nejbohatší mají 9 airbagů, klimatizaci, ESP a xenonové světlomety.

V evropských nárazových testech provedených v roce 2006 získal vůz 5 hvězdiček.

Motory

R4 1.33 Dual VVT-i (99-101 hp)

R4 1.4 VVT-i (97 k)

R4 1.6 Dual VVT-i (124 k)

R4 1.8 Valvematic (147 k)

Hybridní verze R4 1.8 HSD (136 k).

R4 1.4 D-4D (90 hp)

R4 2.0 D-4D (126 hp)

R4 2.2 D-CAT (177 k)

Nabídka motorů v autech z Japonska nebývá příliš velká. A přestože Toyota Auris nemá výčet motorizací srovnatelných například s Golfem nebo Focusem, nabízí určitě docela dobrou volbu. Chybí už jen silnější benzínový motor.

Tato jednotka je k dispozici pouze v Toyota Blade s pravostranným řízením – speciální verzi Toyoty Auris. Pod jeho kapotou může být kromě 2,4-litrového motoru také 6-litrový / 3,5 k benzínový V280. Šance najít u nás vrcholnou verzi Blade je však prakticky nulová.

Dieselové motory

Pokud rádi dupnete na plynový pedál, pak byste si samozřejmě měli dát pozor na 177litrový turbodiesel o výkonu 2,2 koní. Je docela ekonomický a má slušnou dynamiku. Zrychlení z nuly na 100 km/h trvá 8,1 sekundy.

Turbodiesely 2,0 a 2,2 litru vás však často nutí bojovat s prasklým těsněním hlavy. Navíc se často objevuje problém zvýšené chuti na olej. Hliníková konstrukce bloku a hlavy znamená, že jediným účinným způsobem odstranění těchto závad je výměna motoru! To uvádí sám výrobce. Náklady na smluvní motor jsou asi 40 000 rublů. Některé služby jsou však připraveny provést opravy – za přibližně 20 000 rublů. Příčinou poruchy je mírné sedání vložek válců. Toyota se hned na začátku snažila poruchám zabránit snížením maximálního výkonu. Tento krok se však ukázal jako neúčinný. Riziko výskytu problému se zvyšuje po 100-200 tisících km.

Kromě této závady u dieselových verzí s vysokým kilometrovým nájezdem selhává turbodmychadlo, vstřikovače Common Rail a dvouhmotový setrvačník. Oba dieselové motory používají drahé a neopravitelné vstřikovače DENSO.

Nejméně problémů dělá nejslabší naftový motor 1.4 D-4D s indexem 1ND-TV. Má dostatečný tah a spotřebuje malé množství paliva. Díky jednoduché konstrukci bylo dosaženo vysoké spolehlivosti. Motor například nemá dvouhmotový setrvačník, který u většiny dieselových motorů vyžaduje výměnu po 150 000 km. Mechanismus distribuce plynu je poháněn silným řetězem.

Bohužel v roce 2008 byly vyměněny elektromagnetické vstřikovače Bosch za piezoelektrické, které nelze opravit. S obnovou turbodmychadla Garrett ale nebudou žádné problémy. Mezi nevýhody patří vzhled filtru pevných částic po roce 2008. Na rozdíl od „filtru pevných částic“ 2.2 D-CAT s implantovaným 5. vstřikovačem ale nezpůsobuje velké potíže. Podle mnoha mechaniků a majitelů je 1.4 D-4D nejlepší moderní naftový motor ve své třídě.

Benzínové motory

Zvláštní místa v žebříčku spolehlivosti zaujímají zážehové agregáty 1.4 VVT-i a 1.6 VVT-i. Mají velmi odolný rozvodový řetěz a nevyžadují neočekávané servisní návštěvy.

V roce 2009 byl 1.6 VVT-i nahrazen výkonnějším 1.6 Valvematic, který má lepší elasticitu a nižší spotřebu paliva.

Ve stejném roce byla 1.4 VVT-i nahrazena 1,33 Dual VVT-i s výkonem 100 k. Motor řady NR byl vyvinut společně s Daihatsu. Bohužel oproti očekávání se nový motor stal žravějším. A s vysokým počtem najetých kilometrů se může zvýšit spotřeba oleje v důsledku opotřebení pístních kroužků.

Hybridní verze 1.8 HSD je opravdovým exotem. Hybrid je však také docela spolehlivý.

Čtyřválcové motory řady ZR (4 a 1.6) byly zbaveny problému svých předchůdců rodiny ZZ – nadměrné spotřeby oleje. I v nových motorech však bylo někdy nutné přidat olej – 1.8-200 ml na 300 km. Naštěstí to není známka opotřebení ani konstrukční vada. Ke spotřebě oleje přispěl extrémně řídký olej SAE 1000W-0.

V roce 2008 se Toyota pokusila tento problém vyřešit. Příslušná technická poznámka zmiňuje pouze přeprogramování řídící jednotky motoru. Nejsou uvedena žádná další technická opatření.

Při provozu motorů ZR jsem se musel potýkat s hlučností fázového posunu, která se mění spolu s řetězovým kolem. Kromě toho by čerpadlo mohlo unikat nebo vydávat hluk (3-6 tisíc rublů).

Až do roku 2009 používaly motory řady ZR konvenční těleso škrticí klapky. Menší 1,6litrový motor produkoval 124 koní, zatímco větší 1,8litrový motor 136 koní. Měli indexy 1ZR-FE a 2ZR-FE. Motory poté prošly modernizací, při které dostaly zcela novou hlavu válců se systémem Valvematic. Systém plynule mění výšku zdvihu sacích ventilů, přičemž přebírá funkci škrtící klapky. Upravené motory byly označeny 1ZR-FAE a 2ZR-FAE a výkon vzrostl na 132 a 147 koní. respektive. Překvapivě, přestože je Valvematic poměrně složitý systém, většinou nezpůsobuje žádné problémy.

Za zmínku stojí další závada motorů řady ZR – natahování rozvodového řetězu. Nemoc obvykle postihla auta, jejichž majitelé opomněli včas vyměnit olej. Naštěstí řetěz nesklouzl a motor tak měl šanci přežít. Řetěz by také mohl začít vydávat hluk kvůli vadnému napínači (1,5-2 tisíc rublů).

Přenos

Toyota Auris je k dispozici výhradně s pohonem předních kol. Motory byly spárovány s 5- nebo 6-stupňovou manuální převodovkou nebo CVT. Kromě toho byla použita robotizovaná převodovka MultiMode s elektronicky řízenou spojkou.

Existují případy předčasného opotřebení ložiska primárního hřídele 6stupňové manuální převodovky. Porucha je detekována po nastartování motoru. Objeví se zvuk, který zmizí po sešlápnutí spojkového pedálu. To se obvykle děje po 200-250 tisíc km. Servisní středisko požádá o opravy asi 20–30 tisíc rublů.

Mezi drobné nedostatky lze zaznamenat pravidelné potíže s řazením, zejména ze 4. na 5. To je obvykle způsobeno progresivní korozí článků mezi pákou a převodovkou.

Hlavním viníkem problémů s řazením je spojovací systém mechanismu řazení po 100 000 km.

Spojka manuální převodovky obvykle vydrží do 200-250 tisíc km. Nová sada je k dispozici za 10-15 tisíc rublů.

Je třeba se vyhnout automatické převodovce MultiMode (MMT).

Jeho spojka se často předčasně opotřebovává (9-14 tisíc rublů). Postup výměny je poměrně komplikovaný a drahý (8-12 tisíc rublů).

Po 150-200 tisíc km může selhat akční člen spojky. Často je možné ho oživit. V opačném případě si budete muset koupit nový (přes 50 000 rublů za originál nebo asi 30 000 rublů za analog).

Pokud se vyskytly stížnosti na provoz MMT, oficiální služby vyměnily elektronickou řídicí jednotku převodovky za modernizovanou.

Mnoho majitelů je nespokojeno se spolehlivostí robota. Proto jsme se v případě další poruchy rozhodli pro instalaci klasického stroje Aisin U340E. Práce na klíč se odhadují specializovanými službami nabízejícími takovou službu na 50–100 tisíc rublů.

Podvozek

Přední náprava využívá klasické vzpěry MacPherson, zatímco zadní náprava využívá torzní nosník. Posledně uvedené řešení neposkytuje vynikající poslušnost, ale je spolehlivější a levnější na opravu.

Vrcholná verze s 2.2 D-CAT má vzadu víceprvkové provedení. Pro každé kolo byly 4 páky.

Zvláštní pochvalu si zaslouží odpružení. Mnoho originálních komponentů vydrží přes 150 000 km. I vzpěry stabilizátoru a pouzdra vydrží poměrně dlouho.

Trvanlivost odpružení může vést ke komplikacím při výměně předních ramen nápravy. Šroub se zasekne a začne se otáčet v pomocném rámu. Pomocný rám bude muset být vyměněn nebo řezán a poté svařen.

Jsou známy případy vadného elektromechanického posilovače řízení. Systém má vlastní řídící jednotku, ve které selhává posilovač řízení. V záruční době byl zesilovač vyměněn jako kompletní celek s volantem na náklady výrobce. Dnes by tato metoda byla příliš drahá. Specializovaný servis je připraven provést levnější výměnu samotného rozbitého relé.

A po 150-200 tisíc km může hřeben řízení začít klepat. Generální oprava bude stát mezi 8 a 13 tisíci rubly. Původní stojan stojí asi 65 000 rublů a analog je k dispozici za 17 000 rublů.

Tvar středové konzoly je zdrojem mnoha kontroverzí. Ukázalo se, že je příliš široký, takže vysokým lidem bylo obtížné umístit nohy. Vysoko umístěná řadicí páka se ovládá pohodlně, ale plast kolem ní se snadno poškrábe.

Ložiska předních kol je třeba vyměnit po 150-200 tisíc km. Mění se společně s nábojem (3-6 tisíc rublů na náboj). Zadní ložiska jsou mnohem odolnější.

Typické problémy a poruchy

Přestože se Toyota Auris nemůže pochlubit bezvadností Corolly, japonský hatchback je poměrně spolehlivý vůz. Majitelé si však často stěžují na špatnou kvalitu laku, který je náchylný k poškrábání.

Karoserie není náchylná ke korozi, ale na prvcích výfukového systému a dílech podvozku se objevuje povrchová rez. A za 10–13 let může trubka plnicího hrdla hnít až do otvorů (od 7000 XNUMX rublů za analog).

Ve vnitřních dutinách se někdy nacházejí stopy rzi.

Po 150-200 tisíc km může vyžadovat pozornost generátor (1-7 tisíc rublů na opravu) nebo jednosměrná spojka (2-5 tisíc rublů).

Držáky nápojů jsou umístěny pod větracími otvory a často se zasekávají.

Interiér je vyplněn tvrdým plastem, který je kvalitou výrazně horší než jeho německá a francouzská konkurence. Postupem času se na něm objevují škrábance. Známky opotřebení se objevují i ​​na volantu. Často začnou korodovat vodítka sedadel.

Tepelný štít často vytváří cizí zvuky.

Stojí to za to koupit?

Toyota Auris obecně dělá čest svému jménu svými vzácnými závadami. S přibývajícím věkem vznětové motory často selhávají, proto jsou vhodnější benzínové verze. Ceny ojetých vozů začínají na 300 000 rublech a končí na 600 000 rublech. Co dostaneme na oplátku? Pohodlný a prostorný interiér, jednoduché a intuitivní ovládání palubních zařízení. Mezi nevýhody patří nepopsatelný design a poměrně drahé náhradní díly. První generace Aurisu je volbou motoristů, kteří oceňují spolehlivost a bezpečnost.

Specifikace Toyota Auris (E150)

Verze

1.4 VVT-i

1.6 VVT-i

1.6

ventilový

1.4 D-4D

2.0 D-4D

2.2 D-CAT