Neočekávaně – Zpátečka přestala zabírat – Lada Kalina Hatchback (1G), 1,6 l, 2007 | udělej si sám | JÍZDA2

Zrovna včera (20.01.2017) měl můj Šustrik poruchu – přestala zabírat zpátečka. Přijedu večer do práce své ženy a chci zaparkovat zpátečku, ale tady je průšvih – nemůžu zařadit zpátečku. Vypnu auto, poslouchám, zvednu uvolňovací kroužek zpátečky na řadicí páce a z řazení neslyším sebemenší zvuk. I když dříve bylo možné slyšet tiché cvaknutí elektromagnetu zamykání zpátečky převodovky. Říkal jsem si, dobře, dorazil jsem, v autě není žádný multimetr, který by zkontroloval elektrický obvod tohoto solenoidu…

Možné příčiny poruchy:
1- přetržení/zlomení drátu elektromagnetu
2- přetržení/zlomení drátu vedoucího k uvolňovacímu kroužku zpátečky na řadicí páce
3- porucha samotného uvolňovacího kroužku na táhlu převodovky
4- čip vypadl ze solenoidu
5- pojistka #21 v pojistkové skříňce je spálená
6 – vinutí elektromagnetu je spálené nebo zlomené
7- zlomení táhla elektromagnetu nebo pružiny zámku mechanismu řazení

Zatímco jsem čekal, až se manželka vrátí z práce, vizuálně jsem zkontroloval pojistku č. 21 v pojistkové skříni, otočil volantem až na doraz, podíval jsem se pod levý přední blatník, sáhl rukou na koncovku se zástrčkou elektromagnetu, vyjmul a pak nasadil zástrčku zpět na svorku elektromagnetu, vodiče byly vizuálně neporušené. Dále jsem v autě sundal kryt táhla řazení, odpojil konektor jdoucí k vypínacímu kroužku zpátečky, zkratoval kontakty na konektoru sponkou na krátkou dobu a zkusil zařadit. Ale všechny moje akce byly neúčinné a zpátečka se nikdy neodemkla. Zbytek večera jsem jel jen vpřed, parkoval bez dodržování silniční etikety a cítil se nějak nesvůj. ((
Když jsem dorazil domů pozdě, neobtěžoval jsem se se Shustrikem, ale rozhodl jsem se problém vyřešit v sobotu odpoledne…

A tak jsem v sobotu, den, vyzbrojen multimetrem, začal jednat.
Zkontroloval jsem pojistku #21 a byla neporušená. Sundal jsem víko z táhla řazení, odpojil konektor jdoucí k vypouštěcímu kroužku zpátečky, změřil napětí multimetrem, multimetr ukázal 11.2V. Při znalosti elektrického obvodu pro připojení solenoidu by mělo být napětí stejné jako na baterii 12.3 V (v mém případě).

Dále jsem odstranil konektory ze svorky elektromagnetu a koncového spínače řazení zpátečky, vytáhl kabelový svazek až k baterii a změřil napětí na konektoru elektromagnetu se zvednutým kroužkem zpátečky na táhlu řazení, multimetr ukazoval 10.5V. Při pohybu vodičů s konektorem elektromagnetu vyskočilo napětí z 9V na 10.8V. Zkontroloval jsem uzemnění žlutočerveného vodiče (toto je záporný vodič) se zvednutým kroužkem zpětného chodu na táhlu řazení – vodič je neporušený. Zkontroloval jsem červený vodič (toto je kladný vodič) s kladným pólem baterie – vodič nezvoní / je přerušený obvod. Pro případ, že hasič zazvonil na samotný solenoid, karikatura ukázala odpor vinutí elektromagnetu 3 Ohm – funguje správně.

Poté, co jsem strávil 5-10 minut všemi výše popsanými akcemi a zjistil jsem, že závadou bylo přerušení červeného/kladného vodiče někde nedaleko od konektoru solenoidu, začal jsem oddělovat vodiče vedoucí od konektoru ke společnému kabelovému svazku. Vytáhl jsem 21. pojistku, odmotal elektropásku na vlnité trubici, odstranil část vlnité trubky, odmotal další elektropásku na drátech, zatáhl za červený drát a šlo to snadno. Konec drátu byl zcela pokryt zeleným oxidem. Bylo by možné je připájet a izolovat, ale to by trochu zkrátilo délku drátu, což se mi nelíbilo. Rozhodl jsem se konektor demontovat a vyměnit drát za delší stejného průřezu. Rozebral jsem to, připájel nový drát, dal konektor zpět k sobě, připájel dráty k sobě a izoloval je teplem smrštitelným, elektropáskou a vlnitou hadičkou. Poté jsem připojil zpět koncový spínač a konektory elektromagnetu. Zkusil jsem zařadit zpátečku a voila, zařadil! ))

Jak se ukázalo, i můj Šustrik trpěl stejnou rozšířenou nemocí prvních Kalinů, kterých je na internetu a zejména zde v naší komunitě mnoho.
Samozřejmě jsem napsal spoustu dopisů, ale podrobně jsem popsal své kroky k odstranění této poruchy.

Děkuji všem za pozornost! Mír a dobro vám! )

Převodovka ve vozidle umožňuje měnit točivý moment, který přichází ze spalovacího motoru na hnací kola. To pomáhá měnit rychlost vozu a udržuje chod motoru v daném rozsahu. Navíc pomocí převodovky můžete měnit směr pohybu. To znamená, že auto dostane příležitost pohybovat se nejen vpřed, ale i vzad. Řidiči se velmi často potýkají s poruchou, při které se zpátečka nezařadí. A k takové poruše může dojít na různých typech převodovek. Podívejme se na hlavní důvody, proč zpátečka selhává.

Pokud převodovka ve vašem voze přestane zařazovat zpátečku, měli byste okamžitě zjistit příčinu této poruchy. Vezměte prosím na vědomí, že v některých případech není možné provozovat vůz bez zpětného chodu. Vyplatí se začít s manuální převodovkou. Právě u takového systému nejčastěji selhává rychlost zpátečky. Prvními příznaky problému jsou zpravidla skřípání, praskání nebo křupání při zařazení zpátečky. Kromě toho může mít motorista pocit, že se rychlost výrazně ztížila nebo jednou za čas. Pokud ignorujete výše uvedené příznaky, systém jednoduše přestane v jednom okamžiku fungovat První důvod, který může vysvětlit situaci, je, že se spojka úplně nerozpojí. Jak víte, spojka spojuje motor a převodovku. To se děje v okamžiku přepnutí. Po zařazení rychlostního stupně se spojkový pedál uvolní, spojka sama sepne a točivý moment se dále přenáší na kola. Pokud není spojka zcela rozpojena, převodovka není zcela odpojena od motoru. A to může vést k tomu, že všechny rychlosti v autě bude těžké zařadit. V této situaci, když se pokusíte zařadit určitý rychlostní stupeň, uslyšíte v boxu křupání nebo skřípání. Chcete-li problém vyřešit, musíte věnovat zvláštní pozornost stavu spojkového systému. Navíc si můžete zkontrolovat seřízení této jednotky a kvalitu chodu samotného pedálu.

Další častou příčinou je nízká hladina převodového oleje. Navíc k tomu může dojít v důsledku ztráty vlastností převodového oleje. Praxe ukazuje, že mnoho majitelů automobilů tento spotřební materiál v jednotce jednoduše nemění. Ve skutečnosti by se měl vyměnit každých 100 tisíc km. Tento indikátor platí pro situace, kdy je vůz provozován v šetrných podmínkách. Pokud je vůz používán v obtížných podmínkách a často jezdí po nerovných silnicích s neustálým řazením, pak je třeba olej měnit každých 50000 XNUMX km Třetím důvodem, který lze poukázat, je, že systém potřebuje upravit spojení převodovky. Kromě toho můžete zaznamenat deformaci pák pohonu tyče nebo převodovky. Často až po diagnostice stavu scén je možné pochopit, proč se zadní nezapne. Problémy se vyskytují zvláště často u vozidel s pohonem předních kol. Co se týče trakce a pohonu v převodovce, je třeba tyto prvky pečlivě zkontrolovat, zda nejsou poškozené. V případě potřeby by měly být vyměněny Dalším důvodem jsou konstrukční vlastnosti krabice. Velmi často u levných vozů nejsou zpátečka a první rychlost vybaveny synchronizátory. Vzhledem k absenci těchto prvků je zjednodušená konstrukce samotné jednotky, potíže však nastávají při řazení rychlostních stupňů. Takový provoz převodovky nelze považovat za poruchu, jedná se spíše o vlastnost jednotky.

Automatická převodovka. Zpátečku nelze zařadit u vozidel s automatickou převodovkou. Prvním důvodem je odchylka hladiny převodové kapaliny od normy. Navíc k tomu může dojít v důsledku kontaminace spotřebního materiálu. Všimněte si, že automatická převodovka je nejcitlivější na hladinu a kvalitu oleje uvnitř. Proto je nutné pravidelně kontrolovat a vyměňovat. Druhým důvodem je opotřebení třecích spojek. Tato porucha může ovlivnit nejen zpátečku, ale také rychlostní stupně v jízdním režimu. Problémy se spojkami vedou k jedinému scénáři – rychlostní stupně nezabírají nebo mohou zmizet určité rychlosti. Chcete-li problém vyřešit, musíte vyměnit spojky U automatické převodovky mohou existovat jiné důvody pro špatné řazení zpátečky. K tomu může dojít v důsledku brzdového pásu nebo opotřebované třecí vrstvy. Mezi další problémy patří zlomené manžety pístu nebo silné opotřebení. Pokud nemáte konkrétní znalosti v oboru vozu, konkrétně konstrukci převodovky, v případě poruchy se obraťte na servis. Vozidlo byste neměli léčit sami, protože v mnoha případech ho mohou některé manipulace pouze poškodit. Porucha zpětného chodu v autě může nastat z různých důvodů. Vozidla s automatickou i manuální převodovkou se potýkají s podobným problémem.