Nefunguje zpětný chod automatické převodovky: 6 hlavních důvodů

Běžný řidič málo rozumí automatické převodovce. Důvody jsou dva: automatický stroj je složitý systém na průsečíku hydrauliky a mechaniky; moderní boxy jsou spolehlivé a nevyžadují zásah majitele, kromě výměny oleje. Porucha automatické převodovky proto u většiny řidičů vyvolává mírnou paniku.

V tomto článku zjistíme, proč nefunguje zpátečka a kdy je lepší dostat se do servisu pomocí odtahového vozu a kdy jej použít sami nebo vyřešit problém na místě.

Nízká hladina oleje

Toto je jediný případ, kdy není nutné službu kontaktovat. Problém lze poznat podle následujících příznaků: kopance při řazení, prokluzování a přehřívání převodovky. Nepoužívejte vozidlo, dokud nedoplníte kapalinu.

Na měrce, pokud je nějaká, jsou dvě značky – Horká a Studená – hladina oleje na studené a teplé nádobě. Někdy označuje typ převodové kapaliny. Po doplnění oleje na úroveň Hot nebo Cold, v závislosti na stavu boxu, přeřaďte všechny rychlostní stupně a znovu zkontrolujte hladinu. Olej naplní automatickou převodovku a hladina opět klesne.

Opotřebený brzdový pás nebo vadný píst

Brzdový pásek zajišťuje planetový mechanismus při řazení. Pokud brzda nefunguje, není zařazen zpětný chod a rychlostní stupně vpřed se zařazují „kopnutím“. Další problém vzniká v důsledku špatné funkce pístu, který stlačuje brzdový pás. V takovém případě budete muset vyměnit díl nebo upravit brzdový mechanismus.

Opravy nelze odkládat, ale do servisního střediska můžete dojet sami. S největší pravděpodobností se box přepne do nouzového režimu – na přístrojové desce se rozsvítí Check AT a v režimu „D“ budou fungovat pouze tři rychlostní stupně.
Životnost brzdového pásu závisí na vašem stylu jízdy. Časté zrychlování a brzdění v městských podmínkách vede k rychlému opotřebení třecí vrstvy.

Opotřebení třecího kotouče

V tomto případě se vůz pohybuje vpřed pouze na první a druhý rychlostní stupeň a zpět se nevrací vůbec. Po zahřátí převodovky dochází k prokluzování a zápachu spálené spojky jako u manuální převodovky.

Neměli byste otálet ani s opravami: když zpátečka shoří, olej se kontaminuje a dostane se na jiné převodové stupně.

Elektronická řídicí jednotka je vadná

ECU selže v důsledku přehřátí nebo selhání softwaru po blikání. Box bude nadále fungovat pouze v nouzovém režimu.

Problémy s ECU zahrnují poruchu teplotního senzoru. Elektronický mozek nebude měnit rychlost na chladícím boxu. Bude nutná diagnostika a oprava v autoservisu.

Drážky hnacího bubnu odříznuty

Auto nejede dozadu a při pohybu vpřed nereaguje na plynový pedál. Abyste se dostali k bubnu, musíte krabici rozebrat. V případě takové poruchy není povoleno vozidlo používat, je lepší přijet do servisu pomocí odtahového vozu.

Volič se nepřepne na „R“

A to nejbanálnější. Chcete-li přesunout rukojeť automatické převodovky z režimu „P“ do „R“, musíte sešlápnout brzdu. Pod pedálem je kontakt, přes který box chápe, že je auto brzděno. Pokud tento kontakt není sepnutý, páka voliče se nepohne a brzdová světla se nerozsvítí. Vyčistěte kontakty nebo vyměňte žábu.

Co dělat, abyste se vyhnuli problémům s automatickou převodovkou

1. Automat miluje plynulou jízdu a nemá rád klouzání.

2. Převodovka se nezahřívá spolu s motorem při volnoběhu. Před vyjetím je potřeba zařadit postupně všechny převodové stupně s krátkými pauzami.

3. Automobil s automatickou převodovkou je tažen na vzdálenost nejvýše 50 km rychlostí 50 km/h.

4. Předpisy o údržbě u většiny vozů neobsahují výměnu oleje – je dimenzována na celou dobu životnosti převodovky. Výměnou oleje každých 40 000 – 60 000 km však prodloužíte životnost automatické převodovky a vyhnete se problémům popsaným v tomto článku.

Dobré odpoledne Rozhodl jsem se dokončit příběh o rozbití mé krabice. Všechno se ukázalo být jednoduché a obtížné zároveň. Jednoduchost situace se ukázala být v tom, že porucha se ukázala jako nejběžnější, nebo spíše charakteristická pro všechny převodovky vyvinuté motorovou společností Ford, přesněji automatickou převodovku 4F27E nebo verzi Mazda FN4A-EL. Rád bych vyjádřil své nejhlubší poděkování milému Vadimovi19855, okamžitě poukázal na nejpravděpodobnější příčinu poruchy. Povrchní seznámení s problematikou mi umožnilo zhruba pochopit množství oprav a objem. Ale jak jsem psal výše, tohle se ukázalo jako nejjednodušší část. Nyní o obtížích. Z mé strany mě nemile překvapilo, že ve dvoumilionovém městě jsou pouze tři firmy, které oficiálně provádějí opravy. A co je nejzajímavější, ani jeden z nich nemá ohromné ​​množství pozitivních recenzí. Navíc volání známých mistrů dalo stejný výsledek. Všichni říkali, že je to velký oříšek a ve městě nejsou adekvátní řemeslníci. Auto je ale potřeba dát do pohybu, a proto jsem musel zkusit štěstí. Volal jsem do servisů asi týden a stále bez výsledku. Tím pádem bylo stále možné s velkými obtížemi najít víceméně normální stovku.
Počítačová diagnostika nic neukázala. Palubní systém nevidí žádné závady. I když to není překvapivé, protože krabice je extrémně jednoduchá, říkejme jí klasická. V samotné krabičce není žádná složitá elektronika, takže nic nebylo špatně. Po dialogu s řemeslníky bylo rozhodnuto krabici odstranit a závady opravit. Pitva prokázala, že kvůli opotřebení centrální hřídele, která je připevněna k zadnímu krytu, se buben zasekl právě při zpátečce. To je vlastně to, co vedlo k selhání zpátečky. K mé lítosti mi finanční složka neumožnila udělat kompletní repasi boxu. Vyměněna byla pouze část opotřebených spojek, buben (kvůli klínu na něm docházelo k velkému opotřebení) a samotný zadní kryt.

Celá procedura trvala 3 dny včetně dvou dnů na dodání náhradních dílů. Do jisté míry jsem měl štěstí, že zadní kryt, který jsem dostal, byl Ford (postrádá dětskou nemoc Mazdy s opotřebením hřídele), vše je bez problémů, rozdíl je pouze v tom, že na Fordu je samostatný; výstup pro vratné potrubí, ke kterému je hadice připojena. Pro instalaci na Mazdu je zpětný výstup zazátkován mosaznou zátkou, která je součástí sady.
Ve výsledku mohu říci, že box po opravě funguje velmi hladce. Změny převodových stupňů jsou bezproblémové. Žádné zpoždění, žádné tykání. Mohu si jen představit, co by se stalo, kdybych měl dost peněz na kompletní opravu. Na závěr chci popsat své myšlenky a postřehy. Když jsem byl v servisním středisku, viděl jsem tabulku pravidel údržby pro boxy 4F27E (FN4A-EL) a FNR5. Zkrátka podle předpisů je při cca 150000 XNUMX najetých kilometrech nutná kontrola zadního krytu, pokud je nutná výměna. S touto možností bude krabice sloužit velmi dlouho. Náš box je díky své relativní jednoduchosti velmi vynalézavý. Pokud dodržujete určitá pravidla. Nevím, jestli by bylo vhodné, abych tyto věci psal, protože ještě nejsem tak zkušený uživatel auta, jako jistě mnozí z vás.
1. Nebuďte líní na servis stroje.
Pokud jste auto právě vzali, proveďte tři dílčí výměny oleje, poslední s výměnou filtru.
Pokud jedeš delší dobu, tak vyměň olej každých 30000 XNUMX s filtrem.
2. Nalijte pouze olej, který je vhodný pro tuto konkrétní krabici. (Ford Mercon V) nebo ekvivalent. Jedná se o polosyntetický olej. (Osobně jsem to ze svých zkušeností a naivity XNUMXx podělal, při výměně důvěřoval opravářům, marně vyplnili, resp. to, co tam bylo a barevně to vypadalo)
3. Hladina oleje je jasně viditelná na měrce. Více oleje způsobí pěnění a postupné selhání v důsledku ztráty požadované konzistence a viskozity. Nízká hladina povede k nedostatečnému tlaku v systému a tlačení při spínání a zvýšenému opotřebení spojek.
3. Nechoďte k seřizovacímu šroubu, který, když se objeví otřesy, okamžitě spěchá vše změnit. (Na vlastní oči jsem viděl stav brzdového pásku. Mám najeto 200000 50 km a dalších cca 70-XNUMX je stočených. Pásek je jako nový!) Utahování pásku jen zvyšuje opotřebení bubnu. A otřesy se po nějaké době stejně objeví. Protože důvod je jiný.
4. Pravděpodobně jedním z hlavních bodů mého pozorování je správné použití krabice. Snažte se nepřetěžovat krabici. (Nesmykujte na sněhu nebo tekutém blátě). Neopouštějte své místo a nezasekávejte se na laně ani netahejte jiná auta.
Box s manuálním řazením (myslím pětistupňovou FNR5) nenuťte násilím. Ručním přepínáním voliče převodovky jednoduše omezíme chod automatické převodovky. Vzhled údajně jakési dynamiky je v tomto případě iluzí, protože stroj je nucen pracovat takříkajíc s omezením. Pokud bychom měli mechatron typu DSG, pak by přepínání bylo pouze přepínáním a ne blokováním jako u nás. Mimochodem, k opotřebení převodovky dochází hlavně při spínání, tedy při kontaktu spojek. A čím méně budete do práce zasahovat, tím déle bude fungovat.
Nesuďte přísně! Napsal jsem pouze své postřehy a závěry po komunikaci s opraváři a prostudování materiálu po poruše a při opravě jednotky. Vše nejlepší a zdraví!

Náhradní díly a pneumatiky

Sada na opravy, držák vzpěry tlumiče