Prosím všechny lidi, kteří mají negativní vztah k Němcům, aby tyto informace okamžitě přestali číst, protože tu pro vás není nic nového, protože výsledek bude vždy stejný – „No, já vám říkal, že všechny tyhle sračky jsou křehké, ale moje vlaštovka je jiná věc. “. Stačí se zastavit, spláchnout „hořkost“ „fascistavtomobail“ douškem piva a solené ryby a přejít k procesu sebeuspokojení sledováním dalšího obsahu o „nezničitelných autech“. A teď pro všechny, kteří zůstávají a mají schopnost vnímat a analyzovat, budu pokračovat. Dnešní téma bude užitečné nejen pro současné, ale i budoucí majitele této značky a také pro ty, kteří uvažují o koupi tohoto vozu. Dnes shrnuji výsledky experimentu zahájeného přesně před rokem, který spočívá v zodpovězení dvou otázek: „Je možné rozložit náklady na auto rovnoměrně, přiblížit se k nákupu finančně připraveným?“ a druhá hlavní otázka zní: „Stojí toto auto za to, co vás může potkat během roku jeho vlastnictví? Takže při pohledu dopředu řeknu hned: Myslel jsem, že závěry a čísla budou trochu jiné, ale realita si vybírá svou daň. A tak jsem s ohledem na to, jak a co jsem restauroval, rozložil náklady na auto do následujících oblastí: -motor s příslušenstvím; -vlastní touhy po zlepšení; – a bez ohledu na to, jak divně se to může zdát: kola – “ano, pánové, bez ohledu na to, jak divně se to může zdát)))”. Dále jdeme po kategoriích, abychom snížili náklady, takže bubnujte : 1. místo, samozřejmě bez překvapení – Podvozek (viz celý seznam toho, co jsem vyměnil ve videích k této recenzi (jsou podle toho podepsány). Náklady na podvozek činily 62 169 rublů. Ve stručnosti to byly: pouzdra zadního ramene nápravy ve tvaru H, pouzdra předního ramene nápravy podélná a příčná, vnější přední kloub CV, zadní rameno nápravy, hroty řízení, brzdové destičky po celém obvodu a zadní brzdové kotouče a pružiny, zadní rozpěrky, přirozeně pouzdra stabilizátoru, zadní ložisko. 2. místo, to pro mě bylo překvapivé, ale tohle je údržba, zde suma vyšla na 47 432 rublů. Kromě toho byla většina prostředků vynaložena na: olej do převodovky a automatické převodovky-13000; motorový olej a související filtry během tohoto postupu – 26182; 3. místo, motor s přídavnými zařízeními. Částka byla 42 353 rublů. V této kategorii převládaly náklady: -15000 XNUMX eliminace nemrznoucích netěsností (těsnění výměníků, pryžové a plastové trubky); -10000 výměna těsnění víka ventilů; -5400 oprava ventilů turbíny; -3000 výměna pryžových těsnění na trubkách mezichladiče. 4. místo, zde se mohu sklonit před inženýry BMW, toto je kategorie „elektrika“: na první pohled 36 535, ale když se ponoříme hlouběji, zjistíme, že -16 000 je nová baterie AGMO; -20 000 oprava generátoru, která mohla být levnější, kdyby rychlost opravy nebyla důležitá; -5000 oprava zámku dveří; -1500,- oprava zadních vypálených diod. Výkon této sekce je skutečně působivý, když známe problémy s předchozí generací 5. Samozřejmě i tady jsme měli dost stresu: s chybami světlometů, nuancemi se zavírači a nebýt mých známých a přátel, myslím, že by náklady byly výrazně vyšší, ale stejně. 5. místo je kategorie „Vlastní touhy po zlepšení“, abych byl upřímný, když jsem si toto auto kupoval, právě tato kategorie mě lákala nejvíce. Myslím, že to mnoha lidem nedá v noci spát (všechny druhy M bodykitů, krásná kola, černé stropy a tak dále, ale když se vaše mysl zapne, pochopíte, že potřebujete, aby auto bylo používáno každý den bez problémů, bez ohledu na počasí a podmínky, a ne se dívat na památník – i když je krásný, takže nakonec máme neskromných 26 800 23 400 jich hlouběji, rozumíme tomu XNUMX rublů. 6. místo v našem seznamu je Interiér a náklady na jeho restaurování, které činily 7295 XNUMX rublů, včetně výměny některých rozbitých prvků interiéru a nového čalounění volantu. Samozřejmě jsem do toho nezahrnul chemické čištění interiéru, které jsem si dělal sám pomocí léty prověřených čističů a odstraňovačů skvrn, které nepotřebují reklamu. A outsider našeho seznamu jsou „kola“ a upřímně řečeno nechápu, jak by se taková sekce měla vůbec objevit, protože ani na jednom autě, kterých jsem měl tuny: Magentis, Sorento, Teana, Toyota Venza a Camry, Genesis – na žádném z nich jsem neprováděl opravy kotoučů pomocí svařování, ale tady to stálo až 5800 rublů, jak chápete, ani ne. A připomínám, že ve městě jsem důchodce se vším, co k tomu patří, ale mimo město znám skoro všechny silnice takříkajíc „náhodou“, jelikož trasy jsou stejné. Celkem za období jednoho roku máme výdaje 234 382 rublů. Rozhodně si nečiní nárok na to, že je to nejspolehlivější auto ze všech, které vlastním. Ale pro ty, kteří poslouchali a s největší pravděpodobností udělali špatný závěr, vložím své dva centy: 1. Je velmi důležité vzít auto pedantovi nebo alespoň člověku, kterému je jeho auta líto. protože právě tento faktor vám v budoucnu odstraní mnoho problémů. 2. Při nákupu počítejte s údržbou, nikoli vylepšováním, protože na to nemusí být vždy dostatek síly nebo dokonce jen finančních prostředků. 3. Je to banální, ale pravdivé: pokud nemáte stálý zisk a volné peníze v kapse, odmítněte. Nestaňte se jedním z těch, kteří nakupují a „nosí“, protože si to prostě nemohou dovolit. Pochopte má slova správně, teď se nechlubím a prezentuji všechny majitele BMW jako bohaté lidi, to zdaleka není pravda, protože většinu tvoří lidé, kteří si značku a její přednosti váží na pozadí jejích nevýhod. Jednoduše si zkazíte názor z nedostatku možnosti pochopit v nich to nejlepší a věřte, že je toho v nich hodně. Když jsem připravoval informace, podělil jsem se o výši útraty se svým přítelem a on se mě zeptal: “Takže, stále chcete BMW?!” a odpověď byla banální: “Samozřejmě, ale teď je to čerstvější.” Touto větou bych rád ukončil dnešní diskusi. Hodně štěstí všem. Až příště.
