Nafta a benzín – rozdíly, vlastnosti, co a proč je lepší

Volba mezi naftou a benzínem do auta je jedním z důležitých rozhodnutí, které ovlivňuje jeho provoz, hospodárnost a účinnost. Oba druhy paliva mají své vlastnosti a jsou určeny pro různé typy motorů. V tomto článku se podíváme na výhody a nevýhody motorové nafty a benzínu a také poskytneme doporučení pro výběr nejvhodnější možnosti.

Nafta a benzín – jaké jsou rozdíly

Jedná se o dva různé druhy paliva, které se používají k pohonu spalovacích motorů. Liší se v řadě vlastností, jako je chemické složení, způsob zapalování a specifická aplikace. Podívejme se blíže na to, jak se liší diesel od benzínu:

Chemické složení. Jedním z hlavních rozdílů je jejich chemické složení. Benzín se skládá převážně z uhlovodíků s nízkou viskozitou, jako jsou aromatické a cyklické uhlovodíky. Motorová nafta obsahuje těžší uhlovodíky s vysokou viskozitou.

Způsob zapalování. Tato paliva se zapalují různými způsoby. U benzinových spalovacích motorů dochází k zapalování pomocí zapalovacích svíček, které vytvářejí jiskru. Vznětové motory nepoužívají zapalovací svíčky, ale spoléhají na vysokotlaký vzduch k zapálení palivové směsi, která se ohřívá kompresí.

Výkon a výkon. Vznětové motory mají oproti benzínovým motorům vyšší účinnost (výkonový koeficient). To znamená, že využívají energii paliva efektivněji, což se promítá do vysokých úspor a úspor nákladů. Benzínové motory mají větší výkon ve vysokých otáčkách.

Aplikace. Benzín je široce používán v osobních automobilech, motocyklech a některých užitkových vozidlech. Poskytuje vyšší rychlost zrychlení. Často se preferuje pro vozidla vyžadující vysoký výkon při vysokých otáčkách motoru.

Ceny paliva se mohou lišit podle regionu a země a v závislosti na aktuálních ekonomických podmínkách. V některých zemích je nafta dražší než benzín.

Zvláštnosti výroby motorové nafty a benzinu

Výrobní vlastnosti souvisí s chemickým složením těchto druhů paliv a také se specifiky zpracování surovin. Podívejme se na některé vlastnosti výroby každého typu paliva.

Frakcionace. Proces začíná rafinací ropy, která prochází frakcionačním procesem, to znamená dělením na různé frakce s různými teplotami varu. Motorová nafta se získává z těžších frakcí, které mají vyšší bod varu.

Hydrorafinace. Výsledné frakce procházejí hydrogenačním procesem, při kterém jsou vystaveny působení vodíku a katalyzátorů, aby se odstranila síra, dusík a další nečistoty. Hydrorafinace zlepšuje kvalitu a čistotu motorové nafty.

Hydrokrakování. Někteří výrobci používají hydrokrakování. Jde o proces, při kterém jsou frakce vystaveny vysokému tlaku a teplotě v přítomnosti vodíku a katalyzátorů. To umožňuje přeměnu těžších uhlovodíků na lehčí, což zlepšuje kvalitu a účinnost motorové nafty.

Praskání. Jedním z hlavních procesů při výrobě benzínu je krakování. Těžší ropné frakce nebo plyny podléhají rozkladu při vysoké teplotě a tlaku. Krakováním se přeměňují těžší uhlovodíky na lehčí vhodné pro výrobu tohoto paliva.

Reformování (aromatizace). Po krakování mohou některé frakce projít procesem reformování, kde procházejí katalytickou konverzí, která zlepšuje oktanové číslo a kvalitu.

Aditiva, míchání. Po hlavních procesech zpracování lze do benzínu přidat speciální přísady, jako jsou antidetonační přísady, čističe, antioxidanty, aby se zvýšila jeho účinnost, stabilita a ochrana motoru.

Separace, regulace. Benzín se dělí na různé třídy v závislosti na jeho oktanovém čísle a dalších charakteristikách. Každá odrůda musí splňovat aktuální předpisy a normy.

Více než polovina motoristů v zemi utratí za palivo více než 5 tisíc rublů měsíčně. Mnoho proto znepokojuje otázka, jak ušetřit peníze. Jednou z cest je přejít z benzínu nebo nafty na plyn. Koneckonců, cena plynu je mnohem levnější. Peníze za instalaci LPG zařízení se vracejí v rámci státního programu a výhody jsou cítit téměř od prvního měsíce. Ale je všechno tak zřejmé?

Pojďme zjistit, jak změna typu paliva ovlivňuje výkon motoru, chování vozidla a provoz jeho součástí a sestav. A určíme výhody použití jednoho nebo druhého typu paliva a také nevýhody přechodu.

Výhody tankování plynu

Před odhalením výhod tohoto typu paliva si všimneme, že existují dva typy zařízení na LPG. Některé jezdí na metan, jiné na propan-butan. Druhý typ je běžnější, tak se na něj pojďme podívat.

• Cena. Asi o 30 % levnější než benzín AI-92 (v závislosti na regionu Ruské federace).
• Šetrné k životnímu prostředí. Výfukové emise jsou méně toxické, než když motor běží na benzín nebo naftu. Neobsahují síru, olovo a minimální množství oxidu uhličitého.
• Zvýšená životnost motoru. Vzhledem k tomu, že plyn zcela shoří a nedetonuje, motor běží plynuleji. Na vnitřních částech se tvoří méně popela, sazí a jiných usazenin. Snižuje opotřebení ventilů, zapalovacích svíček a pístů. Což zvyšuje životnost motoru 1,5 – 2 krát.
• Bezpečnost. Pokud se při nehodě poškodí plynová láhev, plyn se spíše odpaří, než aby se šířil po asfaltu jako benzín. To znamená, že je eliminováno riziko požáru.

Použitím dvou systémů (benzín a plyn) se zvyšuje dojezd bez doplňování paliva. Což je důležité, pokud často jezdíte v terénu, kde prostě nejsou žádné čerpací stanice. Pokud vám dojde plyn, můžete stisknutím jednoho tlačítka přepnout na benzín a pokračovat v klidné jízdě. Hlavní je nezapomenout mít palivo v nádrži.

A nepřímým důvodem je snížení rizika krádeže. Pokud vyjmete spínač, palivový systém se zablokuje.

Je všechno tak růžové?

Jak se říká, v masti je moucha:

• Spotřeba plynu je vyšší než u benzínu. Doba návratnosti tedy nenastane okamžitě. Může to trvat šest měsíců až několik let. Záleží na počtu ujetých kilometrů. Ale čím vyšší třída výbavy, tím menší rozdíl ve spotřebě obou druhů paliva. To znamená, že doba návratnosti bude rychlejší.
• Náklady na vybavení plynových lahví. Instalaci si budete muset zaplatit z vlastní kapsy. V závislosti na regionu začínají ceny od 20 tisíc rublů. pro instalaci ekonomické třídy, ale LPG 6. generace bude vyžadovat přibližně 50 tisíc rublů. Plus připočteme náklady na registraci u Státního inspektorátu bezpečnosti provozu.
• Snížení objemu kufru. Umístění válce zabírá užitečný prostor. Pokud zavazadlový prostor slouží pouze k přepravě nářadí, nepoznáte žádný rozdíl. Ale co když se počítá každý centimetr?
• Při mrazu nebude možné startovat. Při teplotách pod nulou je nutné nastartovat a zahřát auto na benzín. A pak přejít na plyn. Pochybná úspora.
• Náklady na údržbu. Plynové láhve reziví, takže vyžadují pravidelnou výměnu: reduktor, trysky a další prvky pravidelné údržby – jinak je možný únik plynu. A vzduchový filtr se špiní rychleji než při jízdě na benzín. Proto je doporučený interval údržby u vozidel s LPG zařízením jednou za půl roku.

Mnoho majitelů automobilů si stěžuje na zápach v kabině (ačkoli tento aspekt závisí na třídě vybavení a jeho správné instalaci) nebo na ztrátu výkonu. Podle odborníků ale auto ztrácí minimálně 5 % kvůli chemickému složení paliva – zapaluje se pomaleji než benzín a nafta.

Benefity nebo výdaje navíc?

Co si tedy vybrat – plyn nebo benzín? Odpověď na tuto otázku je čistě subjektivní a závisí na mnoha faktorech. Někteří řidiči se domnívají, že je lepší instalovat LPG, protože náklady na palivo jsou výrazně nižší, motor běží hladší a vydrží déle a je méně emisí do životního prostředí. Jiní jsou však proti, protože vysoká spotřeba plynu a náklady na instalaci činí vyhlídky méně slibnými. Koneckonců, musíte utrácet hned a získat výhodu někdy v budoucnu. Navíc, pokud můžete opravit auto s benzínovým motorem sami (což sníží náklady), pak se s plynovým zařízením doporučuje navštívit čerpací stanici. Bezpečnost je důležitější.

Hlavní ale je, že přechod na plyn je výhodný pro ty, kteří své auto používají často a dlouhodobě. Pokud jdete do obchodu nebo na daču jen jednou nebo dvakrát, nemá smysl měnit palivo. Ale pokud práce zahrnuje neustálé cestování, meziměstskou dopravu atd., pak se návratnost rychle dostaví. To je důvod, proč taxikáři preferují auta na plyn.