Na co se zaměřit při koupi vozu Opel Insignia | Poruchy aut

Opel Insignia svou krásou a designem nepřestává překvapovat a těšit mnoho současných a možná i budoucích majitelů. A ve skutečnosti karoserie neztratila svůj význam, i když se již nevyrábí. Jelikož je ale Opel Insignia na prodejním trhu stále přítomen, je důležité upozornit na jeho slabá místa a nedostatky, o kterých by měl každý budoucí majitel tohoto vozu vědět.

Slabé stránky Opelu Insignia

• Termostat;
• rozvodový řetěz;
• Automatická převodovka;
• Hřeben řízení;
• Turbína;
• Elektronika.

Nyní se podíváme blíže.

Hned je třeba poznamenat, že problém s termostatem se vyskytl u Insignií s motory 1.8 litru. Motor sám o sobě obecně není slabé místo, ale „umírající“ termostat vede k přehřívání motoru nebo naopak dlouhému zahřívání (v závislosti na poloze ventilu termostatu). Samozřejmě je možné určit, zda termostat funguje nebo ne, podle vnějších znaků, ale to vyžaduje určité zkušenosti. Při nákupu je minimálně nutné dbát na zahřívání motoru při zkušebním provozu a ideální variantou by bylo svěřit kontrolu činnosti termostatu odborníkovi autoservisu. V souladu s tím při nákupu Opel Insignia s motorem 1.8 l. Je důležité vědět, že tento problém se vyskytoval poměrně často a následky častého přehřívání motoru mají negativní dopad na životnost hlavy válců.

Opět je v první řadě důležité poznamenat, že rozvodový řetěz je slabou stránkou vozů s motorem 2.0L. Nejčastějším problémem řetězu je natahování řetězu. Vzhledem k tomu, že při natažení řetězu mohou nastat vážné problémy, je při nákupu nutné věnovat pozornost alespoň nepřítomnosti zvonění při běžícím motoru a také nepřítomnosti kontrolky na konzole o potřebě diagnostiky, protože při natažení řetězu se může objevit chyba – snímač polohy klikového hřídele. Je důležité si uvědomit, že výměna řetězu za napínák a tlumiče není levná záležitost.

Jednou z důležitých jednotek každého auta je převodovka. A pokud se vyskytnou problémy s převodovkou, zasáhne to těžce kapsu každého majitele vozu. Opel Insignia má tedy problémy s převodovkou, ale zpravidla nevyžadují značné finanční náklady na opravu. Hlavními problémy automatické převodovky v Insignii je elektronika skříně. Automatická převodovka proto pravidelně vyžaduje přeprogramování „mozků“. Poměrně často se majitelé těchto vozů při jízdě setkávají s „kopáním“ automatické převodovky. Hlavním důvodem „kopnutí“ je nedostatečné naplnění oleje nebo předčasná výměna. Při nákupu vozu je proto důležité dbát na celkový výkon a přehlednost řazení při zkušební jízdě.

Naštěstí byl hřeben řízení u těchto vozů měněn v záruční době vozu. Není těžké zkontrolovat stav hřebenu řízení vnějšími znaky, proto při nákupu musíte věnovat pozornost absenci klepání do volantu při otáčení volantem, a to jak na místě, tak při jízdě po nerovných površích během zkušebního provozu.

U aut s přeplňovanými motory o sobě dá turbína dříve nebo později vědět. A jeho výměna bude stát značnou částku. Jedním slovem, turbína na Opelu Insignia není jen slabá stránka, ale také drahá. Při výběru vozu s přeplňovaným motorem musíte k diagnostice turbíny přistupovat s plnou odpovědností, abyste se v budoucnu vyhnuli značným finančním nákladům.

Elektronické poruchy na Insigniích jsou běžným problémem. Nemá cenu vypisovat možné poruchy, se kterými se majitelé aut setkali, ale je bezpodmínečně nutné při nákupu veškeré elektrovýzbroje zkontrolovat funkčnost.

Nevýhody Opel Insignia

• Nedostatek místa pro cestující vzadu;
• Malá vnější zrcátka;
• Malý objem zavazadlového prostoru;
• Vysoká spotřeba paliva;
• „Cvrčci“ v salonu;
• Slabé vytápění interiéru při silných mrazech;
• Ergonomické chybné výpočty;
• Slabý lak.

Závěr.
Obecně se dá říci, že Opel Insignia má bohužel výrazná bolavá místa. Ale jak se říká, každé auto má své chyby. Nejdůležitější je před nákupem analyzovat vaši volbu, s jakou pohonnou jednotkou a převodovkou motor koupit, protože většina recenzí naznačuje, že dieselové pohonné jednotky a robotické převodovky jsou méně spolehlivé a problematičtější. Je důležité pamatovat na to, že při nákupu je nutné přistupovat ke kontrole a diagnostice systémů, jednotek a sestav vozu s plnou odpovědností a ideální variantou by byla kompletní prohlídka vozu v renomovaném autoservisu.

PS: Vážení majitelé automobilů, pokud zjistíte systematické poruchy vozu tohoto modelu, nezapomeňte se vrátit k tomuto materiálu a napsat do komentářů problémy zjištěné během provozu.

„Podceňované auto“ – tak majitelé popisují první generaci Opel Insignia v recenzích. Ve skutečnosti se jedná o plnohodnotnou třídu D a vůz byl vyroben jako liftback, sedan a kombi. Auto už není mladé, bylo na montážní lince od roku 2008 do roku 2017 a ceny za něj začínají od 7–8 tisíc dolarů. V komentářích však často píší, že model byl z hlediska spolehlivosti extrémně nejednoznačný.

15. listopadu 2024 0:00

Foto Opel, autowp.ru a z redakčního archivu

• Které motoryOpel Insignia Anejúspěšnější a udržitelnější.
• PřevodyOpelPrvní generace Insignie: která se osvědčila lépe než ostatní.
• Nečistota a sůl: to, co v Opelu Insignia A nejvíce trpí provozem v našich podmínkách.

Mluvili jsme o tom, čím Opel Insignia A trpí Alexander, specialista, který opravuje a servisuje Opel – nový i ojetý – již více než 10 let. Okamžitě udělá výhradu: provoz aut v Bělorusku se liší od toho v Rusku. Pravděpodobnými důvody mohou být různé provozní podmínky: silnice, kvalita paliva, padělaný olej, padělané náhradní díly. Proto se například Alexander ve své praxi prakticky nikdy nesetkal s ničením přepážek u turbomotorů Insignia – majitelé ze sousední země si na tento problém často stěžují, případy jsou popsány i v místním autopressu.

Jaké jsou nuance s Opelem Insignia v Bělorusku?

Motory: nižší výkon, ale méně problémů

Na Insignii bylo nainstalováno mnoho motorů, s přihlédnutím k předrestylovaným a restylovaným verzím. Žádáme Alexandra, aby jmenoval nejúspěšnější z nich. Podle jeho názoru se jedná o atmosférický 1.8 (A18XER) – „zelenina“ podle recenzí, ne bez otázek, ale nejvíce opravitelný:

„Motor není zrovna bezproblémový, ale dá se snadno a relativně levně opravit,“ říká specialista. – Dynamicky nepůsobí, ale do města stačí. Existují varianty 1.6 a 1.8, jsou téměř stejné.

Pokud srovnáme se starým Opelem 1.8 (Z18XE), tak na ně lítaly řídící jednotky motoru jedna za druhou – kolik jich bylo přepájených! V Insignii už to neplatí, jednotka byla posílena. Nejproblematičtější a úplně první věc, která se o A18XER říká, jsou periodické úniky oleje a nemrznoucí směsi, ale je poměrně snadné je opravit. Stále existují otázky ohledně výměníku tepla.

Snad nejnepříjemnějším problémem je netěsnost těsnění olejového čerpadla. Když se rozbije, nemrznoucí směs se dostane do oleje. Vyčištění nádrže plné emulze není snadné. Ale v zásadě jsem potom vyměnil těsnění – a můžete pokračovat.”

Hlavní věc, kterou potřebujete vědět o 2,0litrových benzínových jednotkách (dvě verze byly vyrobeny před restylováním, jedna další po), je, že tyto motory jsou náročné na kvalitu benzínu a oleje, jsou problémy s palivovým čerpadlem a potřebujete ke sledování životnosti rozvodového řetězu. S takovými motory je lepší koupit Insignii po velmi kvalitní diagnostice.

Před restylováním byl motor 1.4 turbo (A14NET) – je poměrně vzácný, s rozvodovým řetězem, takže je nutné sledovat jeho stav. Ačkoli samotný řetězec má podle moderních standardů zdroj, může urazit 150–200 tisíc kilometrů.

Turbomotory 1.6 (A16LET) se proslavily ničením pístů a přepážek. Alexander však říká, že se s podobnými případy setkal jen pár a nelze je považovat za orientační. Podle jeho zkušeností měly turbomotory na Insignii mnohem častěji problémy s klikovou hřídelí a ložisky.

„Po restylingu byly představeny zcela nové turbomotory 1.6 s přímým vstřikováním, které jsou však citlivější na kvalitu oleje. Pro ně se doporučuje používat olej GM 5W-30 Dexos 1,“ upřesňuje Alexander.

A co diesely? Insignia byla vybavena 2,0litrovým motorem v různých variantách. Tato jednotka se nachází na mnoha dalších modelech, včetně nejen Opel, ale také Fiat. Má ale i slabiny:

„Největším problémem tohoto motoru v relativně raných úpravách je rozpadající se olejový kroužek mezi blokem motoru a vanou. Časem začne zachytávat vzduch, když motor běží. Takových příběhů jsem narazil na spoustu. Například si pamatuji případ, kdy majitel ani netušil, že auto je „na cestě“. Kontrolka tlaku oleje podle něj za studena blikala. Pak se auto zahřálo a vše se zdálo být v pořádku. A po chvíli se ozvalo lehké zaklepání – a to je rozsudek smrti: už je pozdě něco opravovat, musel jsem se zapojit do velké opravy,“ dělí se o své zkušenosti specialista.

Převodovky: čerstvé neznamená nespolehlivé

„První“ Insignia byla vybavena nejen mnoha motory, ale také různými převodovkami. Například tři mechanici – pětistupňová F17+ a šestistupňová M32 a F40, stejně jako několik automatických převodovek, jejichž rozsah byl aktualizován po restylingu.

Mechanici F17 jsou noční můrou pro zkušené řidiče Opelu. Podle Alexandra však byla na Insignii instalována upravená verze, která se ve srovnání s podobnými jednotkami na Astře G nebo Vectře potýkala s mnohem menšími problémy. Na šestistupňové M32 se vyskytly případy kolapsu ložisek a největší štěstí mají řidiči naftových motorů – jejich auta mají spolehlivou F40 (i když se s ní používá dvouhmotový setrvačník).

Předstylingová šestistupňová automatická převodovka Aisin AF40 fungovala dobře a v závislosti na motorizacích byla Insignia vybavena převodovkami GM 6T45 a 6T75. Zde Alexander uvádí paralelu s mladším modelem Opel:

„Zajímavé je, že Astra J byla vybavena převodovkou 6T35 a byly s ní problémy, zejména v Rusku. Problém je zřejmě v údržbě nebo v tom, jak auta jezdila. Ale v Bělorusku nebudu říkat, že je to vážně problematický kulomet. U Insignie bych se automatů řady 6T45/6E70 nebál a dokonce bych je doporučil.“

Podvozek: sůl a špína jsou hlavní nepřátelé

Další výtkou k Insignii je elektronicky řízený podvozek FlexRide, který najdeme u některých bohatých verzí modelu. Systém umožňuje v případě potřeby „změkčit“ nebo „utáhnout“ odpružení, ale postupem času se drahé tlumiče stanou nepoužitelnými a naše soli způsobují hnilobu kabeláže. Výsledek je předvídatelný:

„Rozsvítí se chybová kontrolka a tlumiče jednoduše přestanou fungovat. Auto nepadá na zem, ale maximálně ztuhne, odpružení neabsorbuje nerovnosti, ale skáče po nich,“ vysvětluje Alexander. “To je důvod, proč mnoho lidí tento systém úplně odstraňuje, vypíná jej softwarově a instaluje běžné tlumiče.”

Podle specialisty s provozními podmínkami souvisí dva problémy. Prvním jsou klenuté šrouby, které kvůli nečistotám a solím zkysnou. U nich občas nastává situace výměny ramen v zadním závěsu. A druhý bod souvisí s brzdovými třmeny:

„Usazení podložek v držákech je velmi těsné. Stalo se, že kvůli naší špíně a soli se podložky poškodily natolik, že se držák sundal, ale podložky v něm zůstaly. Je těžké vyklepat kladivem! Průvodci také trpí. Doporučuji proto 1x ročně preventivně vše rozebrat, vyčistit a promazat. A neostýchejte se sešlápnout brzdový pedál silněji – ne vždy, ale čas od času se to Insignii hodí. Ano, destičky se opotřebují rychleji, ale je to také preventivní opatření a výměna destiček bude levnější než oprava a výměna vodítek.“

Elektrika: potíže luxusního života

Insignia je model ze staré školy, kdy měli kupující široký výběr karosářských stylů: zde máte sedan, liftback a kombi. Postupem času vypovědělo tlačítko elektrického uvolnění kufru.

„Zdá se, že je spolehlivě chráněný, uzavřený gumovým těsněním, ale voda a nečistoty stále prosakují. Nejnepříjemnější věc je, že ve správný čas kufr prostě neotevřete. Oprava je ale rychlá a nekomplikovaná,“ vysvětluje Alexander.

Další výsadou Insignie je chytré světlo AFL. Světlomety upravují paprsek světla na základě rychlosti a úhlu natočení volantu a dokážou se také „dívat“ za roh. Motory, které ovládají všechnu tu nádheru, se opotřebovávají kvůli věku; ani to nedojde k výměně světlometu, ale opravy nejsou levné.

Náš verdikt

Není Opel tak děsivý, jak o něm píšou na internetu? Ukazuje se, že ano, zejména proto, že tyto stroje stále obstojí z hlediska odolnosti proti korozi. Problémové oblasti Insignie se většinou týkají motorů, zejména těch přeplňovaných. Co řekne Alexander?

„Svého času byla Insignia uznána jako evropské auto roku, a to něco znamená. Auto samo o sobě není špatné, ale není potřeba ho vybírat jen stylem „chci to a je to“. Před nákupem je lepší pečlivě zkontrolovat vzorky. Auta nemládnou, počet problémů se postupem času zvyšuje. Ale nebudu říkat, že Insignia je častým návštěvníkem služby.

Ilustrativní příběh: Znal jsem jednoho majitele Insignie, jezdil s ní tři čtyři roky a byl velmi překvapen, že to auto všechno vydrželo. Nebyly žádné problémy s motorem nebo odpružením, i když má „tvrdý styl jízdy“. Jednou jsem se zeptal, co to znamená – vysvětlil mi, že například na dvoře se může otočit pomocí ruční brzdy. Samozřejmě to nedoporučuji dělat. Ale jinak neměl s autem žádné problémy.“

Koupili byste si Opel Insignia?

Takové auto už mám/měl jsem to auto, mám o něj zájem, ale bojím se vzít Opel – to není pro mě.

Chcete-li se zúčastnit průzkumu, musíte být na stránce přihlášeni.

Chcete-li nahlásit chybu, zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter

Přihlaste se k odběru ABW a přečtěte si novinky dříve než kdokoli jiný!