Krticí klapka: poruchy (str. 9) – Ford C-MAX

Problém se ukázal být v senzoru polohy škrticí klapky. Pokud vůbec, tak ho vyměníme a užijeme si motor. Senzor jsem si sám zrestauroval. Pro zájemce je zde návod:

Otevřete senzor – sundáte horní kryt, údajně by se sundávat neměl, ale po vypáčení ze všech stran tenkým šroubovákem (omylem jste odštípli trochu plastu) – funguje. Uvnitř jsou kontakty, které se pohybují po speciální vodivé vrstvě (konstrukce je s proměnným odporem). Takže tato vrstva je třena kovovými kontakty. Nyní kontakty vezmeme a mírně je posuneme do strany, aby se po vrstvě posunuly v místě, kde se nesmaže. Vše složíme zpět dohromady. Senzor je opět funkční. Tady je pro vás fotka, ale já je pořídil z telefonu, jak nejlépe jsem uměl.

Ty samé vodivé proužky a vedle nich leží ta věc se skupinou kontaktů (je těžké je vidět), ale je vidět, jak se plast podél okraje odštípl (při montáži to nezpůsobilo žádné problémy, hlavní část plastového pláště je neporušená):

Skupina kontaktů je na svém místě (trochu lépe viditelná):

Respekt všem!
Odkaz na téma:

sací systém, škrticí klapka, škrticí klapka, čištění škrticí klapky, sání

20. dubna 2011
Škrticí ventil: poruchy
655,8
pohledy
254
účastník
1,3
zprávy
-Evgenich-
10. dubna 2012

Přesně takhle se to dělá. Buď mu něco uniklo, nebo se tykadla při plynulém pohybu daří udržovat kontakt, ale při trhnutí ne.

rrrew6762
10. dubna 2012

-Evgenich-
Jde o to, že někdy se to dotkne a někdy ne.
problém s kódem ventilu, existují 3 různé
1365534
1684542
1639532

Edward_1234
10. dubna 2012

Zajímalo by mě, jaké chyby to napsalo? A jestli jsou to stejní „šťastlivci“ jako já, tj. s chybovým kódem P2110

rrrew6762
11. dubna 2012

Můj boj s plovoucími otáčkami a opravou škrticí klapky je u konce.
Dovolte mi připomenout. Auto se pokaždé rozjelo, jakmile jsem se dotkl plynového pedálu, rozsvítila se značka „nouzový režim“ a „rychlostní limit“.
Otáčky neustále kolísaly.
Kontaktoval jsem oficiálního prodejce ohledně servisu. Vypočítali chybu P2110. Verdikt zní, že je třeba vyměnit škrticí klapku, cena je 5700 UAH.
Jiný servis byl chytrý a trochu víc hádal, takže si vzal dvakrát tolik a kromě plynu odsoudil i řídicí jednotku motoru. Za plyn si ptal 7000. Řídicí jednotku motoru neupřesnil, protože si uvědomil, že vjel špatnou brankou.
Než jsem si u Exitu objednal škrticí klapku, přečetl jsem si celé fórum a rozhodl se, že si drahý náhradní díl opravím sám.
Začal jsem seřizováním volnoběžných otáček plastovým šroubem, který se ale okamžitě rozpadl.
soustruženo z šestiúhelníku. cena práce 100 UAH

pak jsem na radu člena fóra rozebral a vyčistil motorek škrticí klapky

je řada na senzoru

Všechny vnitřky jsem otřel alkoholem a slepil je dohromady.

No, konečně jsem zakrimpoval kontakty na DZ zástrčce.

NEPOMOHLO. Ukázalo se, že je to mnohem jednodušší. Praskla spodní odvětrávací trubice klikových plynů. Nasával se tam vzduch a při zavřeném ventilu byl tlak v sacím potrubí 2krát vyšší než normálně. Počítač samozřejmě vynadal škrticí klapce.
kód P2110.
Trubice byla vyměněna, chyby se smazaly, ale otáčky byly mírně mimo.
nakonec vyřešeno resetováním nastavení KAMu.
Rychlost je stabilní na 800.

Edward_1234

Páni. Jak se to dostalo k té trubici? Kde to je a jak se můžu ujistit, že to funguje, nebo ne?
Dnes jsem zase rozebral starou škrticí klapku a vyčistil ji alkoholem – všechno tam vypadá v pořádku – jsou tam malé stopy, tj. není to protřené. Dal jsem to dohromady. Z auta, které jsem koupil v Existenci, jsem sundal novou škrticí klapku s kódem 1639532, protože jsem měl pochybnosti, zda jsem koupil správnou. Vzhled obou je jako na fotografii výše, vzhledově jsou nové i staré naprosto identické – kryt je proražený:
na originále: VP4F9U-9E928-AB >PBT-GF20+GS20< na bílé svíčce: 71002A1 (motor 1.8)
na 1639532: VP4F9U-9E928-CA >PBT-GF20+GS20< na bílé zástrčce: 91482A1 (pro motory 1.6)
na 1684542: VP4F9U-9E928-AС >PBT-GF20+GS20< (pro motory 1.8)
Co se týče odporu, měřil jsem uvnitř víka zleva doprava:
Nativní (motor 1.8):
Škrticí klapka zcela zavřená – kontakty 1-2: 1.8 kOhm, 1-3: 0.6 kOhm, 1-4: 2.2 kOhm, 2-4: 0.5 kOhm, 3-4: 1.9 kOhm
Škrticí klapka zcela otevřená – svorky 1-2: 0.5 kOhm, 1-3: 1.8 kOhm, 1-4: 2.2 kOhm, 2-4: 0.7 kOhm, 3-4: 1.7 kOhm
tlumič od motoru 1.6 1639532:
Škrticí klapka zcela zavřená – kontakty 1-2: 2.2 kOhm, 1-3: 0.6 kOhm, 1-4: 3 kOhm, 2-4: 0.6 kOhm, 3-4: 2.2 kOhm
Škrticí klapka zcela otevřená – svorky 1-2: 0.5 kOhm, 1-3: 2.2 kOhm, 1-4: 3 kOhm, 2-4: 0.5 kOhm, 3-4: 2.2 kOhm

(přidáno 19. května) Namontoval jsem ventil 1684542 (mám motor 1.8) – nepomohlo. Musel jsem jet do servisu. Reset nastavení (CAM) nepomohl. Přeflashování pomohlo. Blesk na 2.0. Stačilo to na 3 km dojezd domů. Druhý den ventil opět nefunguje.
Pak služba změnila názor. Doma jsem se dostal v pořádku. Čekám na pokračování příběhu. Mezitím skóre:
1. Pojištění 2 000 rublů.
2. Diagnostika 1 350 rublů.
3. Řetězce pro kontrolu e-mailů 650 rub.
4. Přeblikání nativního RCM 2 000 rublů
5. Nový PCM 12 000 rub.
6. Výměna PCM 1000 rub.
7. Firmware nového PCM s klíči 3000 rub.
Celkem: 22 000 руб.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

. Už rok tahám auto do servisů a garážových specialistů a všichni krčí rameny. Mám elektronický plyn EML. při sešlápnutí plynového pedálu se otevře, ale velmi pomalu, jakoby zpomaleně natáčel, takže to jde stejně, výměna za podobný z jiného auta nic nedala, při zapojení do zástrčky mi to jde taky pomalu ..pro to se ukazuje, že důvod v tom není, stane se, že ráno to funguje, jak má, ale pokud několikrát vypnete zapalování a je to, i když jste právě zapnuli zapalování a je to funguje jak má, když pedál často mačkáte, potom 10-15 normálních reakcí – začíná to být tupé. přijde mi, že napětí už hloupě nestačí, výměna reostatu pod plynovým pedálem také nic neudělala. čím to může být? poraď si sám nebo nějaký moudrý elektrikář. už nemám sílu řídit BMW, které pokud chodci nepředjedou. manuál, M30-3.5, E32

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 589
Registrace: 26.8.2008
Od: Petrohrad

Stroj přejde do nouzového režimu EML. Přitom velmi hloupě zrychluje a nad 3000 se téměř nedá točit. Současně se na přístrojové desce rozsvítí kontrolka EML. Hoříš? Pokud ne, vyjměte palubní desku a zkontrolujte žárovky – jsou zapojeny do nějakého okruhu nouzového režimu, a pokud vyhoří (nebo se přeruší jejich napájecí obvod) – auto nejede.
Doufám, že to pomůže. Hodně štěstí!
http://bmwe32.masscom.net/johan/eml_bulb/eml_bulb.html

Příspěvek byl upraven ShRM — 25.11.2010. 15. 10, XNUMX:XNUMX

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

. toto je odpověď. děkuji mnohokrát. Tušil jsem, že to funguje v nouzovém režimu, ale z jakého důvodu?? Kontrolka EML se opravdu nerozsvítí, i když občas bliká, a v tu chvíli se rozjede správně, motor křičí – otevřete plyn, sakra, spěchám. stiskneš, ale to nemá smysl..myslím, že nejsem jediný, kdo měl tento problém (jde o elektronické tlumiče), ale ne každý zná řešení, na žiguli vím, když přepálí kontrolka nabíjení, nebude žádné nabíjení, protože je to v okruhu, ale v Boomeru jsem si to nedokázal ani představit, řekněte to kterémukoli elektrikáři, kterého jsem navštívil, a navštívil jsem je všechny. Poškrábou si vodnice. takhle žiješ, učíš se a umřeš jako blázen. jsi můj drahý muž ShRM – vrátil mně a mé staré paní naději. zítra odstraním pořádek. o výsledcích napíšu, Myslím, že vytvořené téma určitě pomůže někomu dalšímu.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 589
Registrace: 26.8.2008
Od: Petrohrad

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

. bohužel, zázrak se nestal, vyměnil jsem jednu žárovku, nebylo to kritické – na bezpečnostním pásu nebyla vůbec jedna – kontrola motoru byla nastavena, nyní bliká bez zastavení, což signalizuje poruchu. , vlastně jsem si myslel, že nápis EML byl osvětlen vyjímatelnými žárovkami a byly tam dvě hluboce skryté diody a dokonce i připájené. možná k nim signál nedosahuje? .. zítra se pokusím zapojit kabeláž jako na fotce odkazu, který jsi mi dal.. pokud má někdo nějaké myšlenky na vytvořené téma, prosím o vysvětlení. a ještě jedna nuance. onehdy praskl řemen alternátoru, v tu chvíli, kdy nebyl dobře napnutý, než praskl a poté, tedy bez něj, klapka fungovala perfektně, nevidím spojení, protože se normálně otevřel, i když motor neběžel. Nainstaloval jsem nový pás a zhoršilo se to a po třech dnech se klapka přestala i normálně otevírat

Klub
Příspěvky: 1476
Registrace: 23.2.2005
Od: Neu Moscow stadt

hmm, zapojovat žárovky pro tebe není dobrý nápad.
Léčba po telefonu může být taková, že nejprve musí být hardware v dobrém provozním stavu a poté kvalifikovaná diagnostika.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

. Kvalifikovanou diagnostiku bych si klidně zaplatil, i když už jsem utratil spoustu peněz, někteří řemeslníci dokonce rozdělili mozky na dva bloky, vyměnili je – stejný efekt, u žádné ze služeb, na které jsem se obrátil, jsem nedokázal identifikovat problém , berou jen peníze, ale dva tisíce za připojení počítače a nedělají to všude a doporučují nainstalovat kabel místo EML, samozřejmě se dá předělat na kabel, ale kde je záruka, že toto je důvod? dávat 20 tisíc za to, že se o tom neví, přinejmenším není rozumné a nejsou žádné peníze navíc. Pokud se závada při normálním přístupu ukáže jako triviální, tak Vás prosím o udání adresy slušného servisu, kde je diagnostika pro naše stařenky, podívali se a udělali diagnostiku co léčit a uvedli cenu popř. elektrikář v Moskvě, nejlépe v Jižním správním obvodu, bohužel, na takové jsem ještě nenarazil. Odkazy na služby v osobní zprávě zde nejsou přísně povoleny. Prosím. pomoc, téma je stále otevřené.

Příspěvky: 2109
Registrace: 26.5.2004
Od: Moskva

Blokováno
Příspěvky: 12374
Registrace: 31.1.2007
Od: Moskva, Gelendžik.

Citace (bmwarrior @ » příspěvek=)
tel. v profilu)

Moje doporučení jako specialisty.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 589
Registrace: 26.8.2008
Od: Petrohrad

Také jsem si vzpomněl, že jednou byl přerušen drát v opletení vedoucí k motoru tlumiče. Tento oplet lze testovat testerem – všechny dráty jdou do mozků EML. Práce na 20 min.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

Zkoušel jsem to různě tahat, žádná reakce, bylo by to rozbité, reakce by byla posunutím škrtidla na ventilu, no, aspoň by to trhlo. uvidíš, zopakuji to znovu. ráno – auto po noci, motor nejde, sešlápnu pedál k podlaze, přidržím, pak zapnu zapalování, aniž bych ho nastartoval, ventil se pomalu začíná otevírat, no pro srovnání, je to jakoby zpočátku tlusté med neochotně teče ze lžičky, pak jednou a v určité chvíli je tekoucí med pod jeho pokleslou váhou, také se prudce otevřel, pak sešlápnete pedál. odezva je okamžitá, zmáčkli jste, otevřelo se bez brzd a tak dále můžete ho stisknout stokrát, normálně se otevře, ale při jednom z těchto sta stisknutí se normální otevření zastaví a znovu se otevře s obtížemi, ve srovnání, jako by mezi nastavenými 12 volty přišlo z nějakého důvodu pouze 6 voltů. motor a to je bez nastartování auta, po zázraku se to nemusí celý den opakovat, ale druhý den ráno poprvé zapněte zapalování a zase to funguje. ale pokud vypnete zapalování a pak ho znovu zapnete, bude se plazit. Samozřejmě se pokusím zavolat, i když jsem nikdy nepoužíval tester, a proto chci věřit profesionálům. Už jsem si usmažil mozek a hledal příčinu, už se bojím vylézt.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 589
Registrace: 26.8.2008
Od: Petrohrad

Je tedy klapka zakyslá kvůli usazeninám dehtu? Nebo jsou kartáče motoru pokryté dehtem a špatný kontakt? I tohle se stalo! Navíc je snadné otevřít motor, stačí označit místo, kde byl rotor umístěn vzhledem ke statoru. Vše řádně opláchněte!
Teď najdu odkaz.
http://www.7-forum.com/modelle/e32/drosselklappe/index.php

Není třeba hledat dál než na pátý obrázek – je tam rozmarná deska a kontakty jsou jemné.

Příspěvek byl upraven ShRM — 26.11.2010. 17. 36, XNUMX:XNUMX

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

. Vyměnil jsem celý tento motor kánoe se sestavou závěrky v různých interpretacích, odstraním pracovní z pracovního vozu, namontuji si ho pro sebe, nefunguje, odstraním svůj, dám ho na jiné auto – funguje na můj, ale není.

Přidáno po 7 minutách:

..myslím, že je jasné, že bez odborného elektrikáře to nepůjde, zkusím hned oslovit kluky v profilu. ale jak smaží čerta, když klapka funguje, od půl dne jsem jezdil jako dítě a jen se bavil, až do oběda vše zmizelo stejně náhle, jako to začalo. (IMG: https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif)

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 864
Registrace: 29.12.2008
Od: Omsk

Pokud jste změnili mozek, zbude jen kosa, zvonění nebude trvat dlouho. plus zkontrolujte úroveň napětí na mozku a tlumiči

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 589
Registrace: 26.8.2008
Od: Petrohrad

Citace (Slavyan28, 26.11.2010. 18. 08, XNUMX:XNUMX)

Pokud jste změnili mozek, zbude jen kosa, zvonění nebude trvat dlouho. plus zkontrolujte úroveň napětí na mozku a tlumiči

I já se k tomu přikláním. Mimochodem, můj nouzový režim EML se zapnul kvůli špatnému kontaktu v konektoru snímače teploty EML. Tuhle věc jsem vypral, vyždímal a všechno zmizelo.

Příspěvek byl upraven ShRM — 26.11.2010. 18. 15, XNUMX:XNUMX

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

..o tom napětí se mi zdá blíže k tělu. Tohle jsem namotal, sám to sice neumím, mám podezření, že měření souvisí s nějakými ohmy a ampéry, což vůbec nevím, ale co je to za teplotní čidlo, kde to je nachází?

Klub
Příspěvky: 1476
Registrace: 23.2.2005
Od: Neu Moscow stadt

Mlýne, kdybyste byl někde v tundře, mohl byste věřit, že tam není kvalifikace. diagnostik, ale v Moskvě. jen jsi se nedíval. Řeknu vám tajemství, úředník 5tr má diagnostiku a všechny důvody jsou zřejmé. Další věc je, že celkový stav motorového prostoru je tam asi takový, že je škoda ho ukazovat lidem, natož úředníkovi.

ПоР»ÑŒÐ · овРn, Ðμл Noe
Příspěvky: 10
Registrace: 24.11.2010
Od: Moskva

to je na tundře velmi silné, myslím, že právě v tundře se nachází jediné autoservis s vysoce kvalifikovaným diagnostikem. ..obrátil jsem se na odpovídající stránku, na odpovídající fórum, s odpovídajícím tématem, s odpovídající žádostí o pomoc. co mám pod kapotou? , auto je více než 20 let staré, bylo to něco, snažím se to restaurovat, co s tím lidi mají a nechápu tu ostudu motorového prostoru,

Přidáno po 2 dnech:

. Zapájel jsem kabeláž v přístrojové desce, jak je znázorněno na odkazu se samolibým datem od kamaráda z Petrohradu – ShRM (respekt) a spustil. sakra, funguje to. Pro emoce neexistují slova. Dnes jsem celý den bruslil a ani jednou nedošlo k žádnému selhání. Stará paní běhá jako v mládí nebo tak nějak. Je pravda, že kontrolka EML se po zapnutí zapalování rozsvítí pouze na sekundu a zhasne, i když by měla svítit, dokud motor nenaskočí. Zítra pojedu znovu a uvidím, jen mám další podezření, že důležitou roli hrála i teplota pod nulou, to se dělo i v létě, kdy bylo chladné ráno, ale pak se auto zahřálo a běžel normální provoz tlumič zmizel. Je možné, že je vadné jedno ze snímačů teploty chladicí kapaliny a kde je umístěn snímač teploty EML? Mám tři na termostatu různých barev, jeden jde do uklizeného, ​​ale kde jsou další dva a jsou na motoru nějaká další teplotní čidla, která ovlivňují mozek.