Jaký je rozdíl mezi iPhone 14 a iPhone 13. Všechny nuance

Na prezentaci, která skončila 7. září, Cook a společnost ukázali aktualizovanou řadu smartphonů Apple. Nejdostupnějším zařízením letošního podzimu je nový iPhone 14.

Gadget je velmi podobný svému předchůdci jak vzhledem, tak obsahem. Rozhodli jsme se přístroje podrobně porovnat a najít všechny rozdíly.

• ‍♂️ Odpovědět každý Dotaz na Apple najdete zde: https://t.me/iphonesru_forum

1. Pouzdro a rozměry

Nový iPhone 14 vzhledově se prakticky neliší od loňského modelu a má tělo s rozměry 146,7 x 71,5 x 7,8 mms hmotností – 172 město

Koncový rám pouzdra je vyroben z leteckého hliníku, je zde ochrana Keramický štít na předním panelu. Gadget může být ponořen do hloubky až 6 metrů na dobu až 30 minut. Zařízení splňuje normy ochrany proti prachu a vlhkosti IP68.

V současné době je k dispozici pět barevných variant: černá, perleťová (téměř bílá), fialová, modrá a Product RED. Další barva se pravděpodobně objeví na jaře příštího roku.

Minulý rok iPhone 13 má podobné rozměry: 146,7 x 71,5 x 7,65 mm a hmotnost – 174 g. Jak vidíte, model je o něco těžší než nový.

ochranná vrstva Keramický štít je pouze na přední ploše a rám pouzdra je vyroben z leteckého hliníku. Gadget prochází certifikací IP68. Přepis naznačuje, že smartphone lze ponořit ne hlouběji než 6 metrů na čas až 30 minut.

Zařízení se aktuálně prodává v šesti barevných variantách: černá, perleťová, zelená, růžová, modrá a Product RED.

Kdo vypadá lépe: gadgety jsou prostě stejné. Pokud v loňském roce bylo možné je při porovnávání „dvenashki“ a „trinashki“ odlišit jiným blokem kamer vzadu, nyní je to zcela nemožné.

Minimální rozdíly ve váze a tloušťce najdete jen s přesnými měřícími přístroji a barvy jsou jako obvykle věcí naprostého vkusu.

2. Procesor a hardware

Podle očekávání nové iPhone 14 dostal loňský procesor A15 Bionic. 6jádrový čip má 4 energeticky účinná a 2 produktivní jádra. Na palubě 5jádrový GPU a 16jádrový systém Neurální motor.

Vývojáři slibují vylepšený výkon díky novému uspořádání prvků. Model obdržel 6 GB RAM

Uživatelé mají k dispozici úpravy s úložnou kapacitou 128, 256 nebo 512 GB.

pravítko iPhone 13 vybavený stejným čipem A15 Bionic. Má 6 jader (2 výkonná a 4 energeticky úsporná), 5 jader GPU a 16 jader Neurální motor.

velikost RAM 4 GB.

Na výběr jsou tři konfigurace pohonu: 128, 256 nebo 512 GB.

Kdo má lepší náplň: Pokud je mezi modely rozdíl ve výkonu (o čemž silně pochybujeme), ztratí se v rámci statistické chyby.

Oba gadgety mají navíc obrovskou rezervu energie do budoucna.

3. Fotoaparáty

iPhone 14 vybaven duálním modulem hlavního fotoaparátu. Tyto jsou 12megapixelové ultra širokoúhlé ƒ / 2.4 a širik ƒ / 1.5. Existuje systém Posun senzoru pro optickou stabilizaci obrazu.

Při přechodu z běžného úhlu na ultraširokoúhlý je možný 2x dálkový zoom.

Byla přidána softwarová funkce pro eliminaci artefaktů při focení za horšího osvětlení Fotonický motor. Noční režim a fotografické styly jsou podporovány.

Záznam videa je možný v maximálním rozlišení 4K a s frekvencí až 60 snímků za sekundu. Možnost softwaru Akční režim umožňuje stabilizovat obraz při dynamickém fotografování z ruky.

12MP přední kamera ƒ / 1.9 přijato autofokus a systémové podpory Fotonický motora natáčení videa v kinematografickém režimu je k dispozici v rozlišení 4K HDR při 30 fps.

Minulý rok iPhone 13 k dispozici je podobný modul duálního 12megapixelového fotoaparátu. Hlavní šířka ƒ / 1.6 a extra široký ƒ / 2.4.

K dispozici je 2x dálkový zoom a optická stabilizace Posun senzoru. Stejně jako u nejnovějších nových produktů jsou k dispozici systémy Hluboká fúze и Inteligentní HDR 4. Nechybí podpora nočního režimu a fotografických stylů.

Pro natáčení videa je k dispozici filmový režim, nejvyšší možná kvalita záznamu 4K při 60 snímcích za sekundu.

Přední 12megapixelový fotoaparát ƒ / 2.2 podporuje Hluboká fúze и Inteligentní HDR 4. Natáčení v kinematografickém režimu na přední kameru je dostupné pouze v rozlišení 1080p @ 30 snímků za sekundu.

Kdo má lepší fotoaparáty: fyzikální parametry matic jsou prakticky stejné. Dva nové moduly mají o něco lepší clonu, ale při přímém srovnání snímků to pravděpodobně nebude patrné. Zejména s ohledem na stejný procesor, který je zodpovědný za následné zpracování.

Nový model dostal několik nových softwarových režimů fotografování, které je při srovnání velmi obtížné označit za kritické.

4. Další rozdíly

◆ Nové modely iPhone 14 získaly podporu satelitní komunikace. Slouží k hlášení mimořádných událostí záchranným službám. Čip začne fungovat až v listopadu tohoto roku a zpočátku bude dostupný zdarma. Po dvou letech používání budete s největší pravděpodobností muset za opci zaplatit. S vysokou mírou pravděpodobnosti to bude fungovat pouze ve Spojených státech.

◆ Přijaty nové smartphony automatický systém detekce nehod v autě s účastí uživatele. Funkce bude schopna určit typ nehody a nahlásit ji důvěryhodnému kontaktu.

◆ Autonomie nového modelu byla mírně vylepšena. Uvádí se, že gadget vydrží ještě hodinu v režimu přehrávání videa a po dobu 5 hodin při poslechu hudby.

◆ Přijata celá řada iPhone 14 vylepšený bezdrátový modul Bluetooth 5.3 (vs. Bluetooth 5.0 a smartphony předchozí generace).

◆ Malá vylepšení byla provedena u senzorů: gyroskop, akcelerometr a světelný senzor. Specifikace modelu naznačují, že tyto moduly fungují přesněji.

◆ Modely iPhone 14 pro americký trh budou dodávány bez fyzického slotu pro SIM kartu s možností instalace dvou eSIM. Vzhledem k tomu, že takovou funkci má iPhone 13 s fyzickým slotem, lze to považovat za nevýhodu novinky, pokud si zařízení koupíte v Americe.

Všechny rozdíly stručně

▶ Rozměry zařízení se liší minimálně. Nový model je o něco tlustší (o 0.15 mm) a sotva jednodušší. To nebude patrné ani při přímém porovnání zařízení. Měli byste se zaměřit pouze na sadu dostupných barev pro každý smartphone.

▶ Smartphony mají téměř stejný hardware. Obyvatelé Cupertina vybavili nová zařízení loňským procesorem A15 Bionic, ale zároveň slibují mírný nárůst výkonu díky vylepšenému rozložení prvků.

▶ Fotoaparáty nového iPhonu 14 byly vylepšeny minimálně a přidaly se k nim několik softwarových možností. Akční režim je zodpovědný za lepší stabilizaci při natáčení videa, a Fotonický motor pro odstranění šumu z fotografií.

▶ Další rozdíly, které stojí za zmínku, jsou vylepšené bezdrátové moduly (Bluetooth 5.3) a podpora satelitní komunikace, která bude fungovat později v USA.

Všechny rozdíly mezi iPhone 14 a iPhone 13

Cupertino podle tradice ponechalo předchozí generaci iPhone 13 v řadě současných gadgetů, čímž snížilo cenu zařízení o $100.

Rozdíl mezi základním iPhonem 13 a 14 je malý. Zejména s ohledem na to, že stále prodáváme oficiálně dovážené „trinashki“. Načasování vzhledu iPhonu 14 v Rusku je stále vágní.

Čekáme, až se představené novinky objeví v re:Store.

Co si ještě přečíst o prezentaci 7. září

• Apple představil iPhone 14 a iPhone 14 Pro. Seznamte se s novým výřezem obrazovky
• Apple představil AirPods Pro 2 s vylepšeným potlačením hluku
• Apple představil Apple Watch Series 8
• Apple představil cenově dostupné chytré hodinky nové generace Apple Watch SE 2
• Představeny Apple Watch Ultra. Co je zajímavého na novém formátu chytrých hodinek společnosti?
• Zde je vše, co Apple ukázal na představení iPhone 14 a iPhone 14 Pro

• Registrace
• vchod

• Na začátek fóra
• Pravidla fóra
• Starý design
• Nejčastější dotazy
• Vyhledávání
• Členové

• Seznam fór AUTOLADA.RU
• Kola, pneumatiky, ráfky

Page 1 z 3

Na fóru 17 let Zprávy: 206 Od: Moskva Auto: 2111 snezhka

Je možné upgradovat na 14 kol. Řekněte mi, jaké jsou výhody a nevýhody.

Na fóru 18 let Zprávy: 9006 Od: Moskva Auto: Chevrolet Cruze

Bude se s ním lépe manipulovat a také lépe vypadat, nevidím žádné nevýhody.

Na fóru 17 let Zprávy: 206 Od: Moskva Auto: 2111 snezhka

Dimon napsal:

Bude se lépe řídit

a co to znamená lépe řídit?

Na fóru 18 let Zprávy: 5485 Od: Taganrog + Tuapse Auto: VAZ-21703/SS-20 Highway/Rake 3.1

rumunský napsal:

a co to znamená lépe řídit?

Strhl volant na stranu:
na 13″: čekáme, padáme na bok, začínáme se otáčet
na 14″: počkáme, trochu se nakloníme a otočíme
na 15″: trochu se nakloňte a otočte
na 16″: nejel jsem to.

Doba reakce na otočení volantu se mění.

Na fóru po dobu 19 let Zprávy: 8803

Hlavní přínos je v tom, že se dají udělat výkonnější brzdy a lépe se dají vybrat samotné pláště, které pro menší pláště prostě nejsou. Příjem z toho je větší než jen ze zvětšení rádiusu. Ale přesto přidává trochu koření. Nevýhodou je cena, odolnost proti nárazu a při větší šířce nervóznější chování na vyjetých kolejích atp.

Na fóru 20 let Zprávy: 887 Od: Ufa Auto: 112 > ff2 > cx5

Dimon napsal:

Bude se s ním lépe manipulovat a také lépe vypadat, nevidím žádné nevýhody.

cena mínus,
Komfort jízdy na špatných cestách je o 13 lepší.
13 méně náchylné ke vzniku kýly

Na fóru 18 let Zprávy: 9006 Od: Moskva Auto: Chevrolet Cruze

ildar83 napsal:

Rozdíl je 3 kopejky.

ildar83 napsal:

13 méně náchylné ke vzniku kýly

Záleží na konkrétních pneumatikách.
Komfort opět závisí na pneumatikách, profil 14 není o tolik nižší.

A v tomto případě, pokud má autor možnost, tak není o čem ani přemýšlet, prostě to vzít a jít dál.

Na fóru 19 let Zprávy: 2488 Od: Ufa Auto: Lada Priora Wagon 2010 a KIA Ceed JD 1,6 AT 2012

Dimon napsal:

Rozdíl je 3 kopejky.

tak docela nesouhlasím. U stejné značky se cena může lišit o 500-700 rublů nebo dokonce více, vynásobit 4 a rozdíl je významný, pokud je rozpočet omezený.

Na fóru 21 let Zprávy: 9589 Od: Vladimir region. Auto: motocykl, kolo

Lidi, řekněte mi! Pokud budu přezouvat z 13 na 14 (taky mi to vrtá hlavou), tak bych si měl pořídit pneu 175 nebo 185 Má cenu pořizovat širší?
Pokud se brzdy nepředělají, protože zimní zůstane stále ve 13.

Na fóru 18 let Zprávy: 9006 Od: Moskva Auto: Chevrolet Cruze

leon112 napsal:

Vyplatí se jít více?

Stojí to za to.
I když pokud nemáte ve zvyku jezdit rychle, nemusíte to brát.

Na fóru 21 let Zprávy: 9589 Od: Vladimir region. Auto: motocykl, kolo

Dimon napsal:

Jaké jsou tedy výhody 185?

Na fóru 18 let Zprávy: 5485 Od: Taganrog + Tuapse Auto: VAZ-21703/SS-20 Highway/Rake 3.1

leon112 napsal:

Jaké jsou tedy výhody 185?

185 nemá žádné výhody. Výhodou je, že 185 bude mít profil 60 (se stejnou absolutní hodnotou jako 175/65), tudíž bude pneumatika při zatáčení méně driftovat – lepší odezva řízení.

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

všechno je přesně naopak.
plus 185 guma ve větší šířce kontaktní plochy pro suché
povlak je výhodou a skluz pryže závisí na kvalitě
gumy a tlaku v pneumatikách a ne vždy dává nejmenší úhel skluzu
získat skutečnou rychlost v zatáčkách, to jen dává
pocit z rychlé jízdy.

Na fóru 21 let Zprávy: 9589 Od: Vladimir region. Auto: motocykl, kolo

Kluci, když nejsem závodník, tak nemáme kde závodit. Takže má cenu se trápit se 185?
Taky mám obavu, aby rychloměr při přechodu na velikost 14 nelhal.
A ještě dotaz: když bude šířka 185, bude volant výrazně těžší?
Jaká další úskalí mohou nastat?
A existuje také 185/60 a existuje 185/65, co je lepší? Nebo si něco pletu s velikostí?

Na fóru 18 let Zprávy: 5485 Od: Taganrog + Tuapse Auto: VAZ-21703/SS-20 Highway/Rake 3.1

adav
Poslouchejte, pojďme se bavit o pocitu z rychlé jízdy. Faktem je, že i zimní pneumatiky s profilem 65 řídí ostřeji než celoroční pneumatiky s profilem 70.
Faktem je, že 185/60 zvládá hůř než 195/55. Ať už je to Kama nebo Pirelli, proti kalhotám. A stejná je i absolutní výška pneumatik.
A jaký je to pocit z rychlé jízdy, když faktem je, že na 195/55 zvládám obletovat výmoly, ale na 185/60 a 175/65 ne, protože Profil 55 dává vozu nejmenší reakci na otočení volantu. Pocítí to i pasažérův prdel.

leon112 napsal:

A existuje také 185/60 a existuje 185/65, co je lepší? Nebo si něco pletu s velikostí?

65 zvládne hůř. Pokud ho nenosíte, rozdíl nepoznáte. V 65 to bude měkčí. Také souhlasím s adav mohlo by se stát, že profil 65 bude řídit lépe než 60, ale pneumatiky budou velmi odlišné.

Na fóru 18 let Zprávy: 9006 Od: Moskva Auto: Chevrolet Cruze

adav napsal:

a prokluz pneumatik závisí na kvalitě

pneumatiky a tlak v pneumatikách

Na stejných pneumatikách bude mít 60 x 14 stále menší drift než 70 x 13.

leon112 napsal:

aby rychloměr při přechodu na velikost 14 nelhal.

Tachometr už lže a pokud uvážíte, že celkový průměr 175/70/13, 175/65/14 a 185/60/14 je téměř stejný, tak v údajích nebude žádný rozdíl.

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

leon112 napsal:

Kluci, když nejsem závodník, tak nemáme kde závodit. Takže má cenu se trápit se 185?

Taky mám obavu, aby rychloměr při přechodu na velikost 14 nelhal.

A ještě dotaz: když bude šířka 185, bude volant výrazně těžší?

Jaká další úskalí mohou nastat?

A existuje také 185/60 a existuje 185/65, co je lepší? Nebo si něco pletu s velikostí?

Není v tom velký rozdíl, ale opravdu není třeba se toho obávat.

175/65/14 a 185/60/14 se vnějším průměrem téměř rovnají 175/70/13, rozdíl je milimetr až dva (175/65 je o něco vyšší, 185/60 je o něco nižší), na přesnost rychloměru to nijak neovlivňuje.

Volant bude trochu těžší, ale není to kritické.

Neexistují žádná zvláštní úskalí.

185/65/14 je znatelně větší než standardní a oblouky desátky (NE Priora a NE kupé) těsně sedí. Pokud nejsou žádné skříňky, můžete je nainstalovat.
Bude měkčí a auto bude vyšší. Tuto velikost jsem používal na 10 v zimě.

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

wraithik napsal:

Faktem je, že 185/60 zvládá hůř než 195/55.

Šířka je samozřejmě jiná. ale 195/60 zvládá lépe než 195/50. není tam žádný pocit „břitvy“, ale propadnou tomu jen ti, kteří o tom nejsou. ale maximální rychlost v zatáčce se zvyšuje, protože můžete vyvinout větší úhel skluzu bez ztráty trakce.

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

Dimon napsal:
adav napsal:

a prokluz pneumatik závisí na kvalitě

pneumatiky a tlak v pneumatikách

Na stejných pneumatikách bude mít 60 x 14 stále menší drift než 70 x 13.

méně, ale je mylné si myslet, že čím menší drift, tím rychleji můžete střídat. představte si, že místo pneumatiky máte přes hladký ráfek natažen tenký proužek pryže – dojde k velmi malému posunu, počítanému ve zlomcích % povrchové deformace na posun pryžové vrstvy, ale nebudete schopni jet rychle v zatáčce, protože prokluzování začne v okamžiku, kdy běžné pneumatiky začnou reagovat na vektor boční síly a deformují se v bočním směru a deformace v příčném směru zůstane zachována, zatímco daná kontaktní plocha bude mít stále ještě ztrátu styčné plochy. ale je to právě ten pocit, že manipulace s takovými gumičkami bude nejostřejší!
Podívejte se třeba na pneumatiky pro motokáry – to jsou přední donuty s profilem 80 % a zadní s profilem více než 60 %, přičemž výška tohoto profilu není zvolena náhodně. Vysvětlím proč: brzdy v motokáre mají pohon pouze na zadní nápravu a vzhledem ke konfiguraci motokárových tratí jsou rychlosti na rovince i těch nejdospělejších tříd relativně nízké (do 200 km/h), proto jsou u motokáry s regulovaným průměrem kol rozměry brzdových mechanismů obětovány výšce profilu, aby byla zajištěna maximální možná boční přilnavost pneumatiky k asfaltu. A na přední nápravě, kde chybí brzdové mechanismy a nepůsobí jako omezovač výšky pneumatiky, je výška profilu ještě vyšší – 80%. Vše je jen pro nejlepší přilnavost. Pneumatiky poskytují přilnavost, o které se konvenčním pneumatikám s jejich profily 60, 55, 50 nikdy ani nesnilo.

Na fóru 18 let Zprávy: 5485 Od: Taganrog + Tuapse Auto: VAZ-21703/SS-20 Highway/Rake 3.1

adav
O motokárách:

Příklad:
11 x 7.10-5
ABC

A – vnější průměr
B – šířka
C – přistávací průměr

Výška_profilu = (C-A)/2 = 3

Profil = Výška_profilu/V*100 % = 42 %

Nejvyšší: 10 x 4.00-5
Profil = (10-5)/2/4*100 % = 50 %

Kde jsi tady našel 80%?

Na fóru 18 let Zprávy: 5485 Od: Taganrog + Tuapse Auto: VAZ-21703/SS-20 Highway/Rake 3.1

adav
Pokračování: o F1 jste také říkal, že je tam velký profil, ukázalo se, že je to 45.

Na fóru 21 let Zprávy: 9589 Od: Vladimir region. Auto: motocykl, kolo

adav napsal:

175/65/14 и 185/60/14 vnější průměr je téměř roven 175/70/13,

OK! S ohledem na tyto dvě možnosti, kterou z nich je lepší zvolit?
Chápu, že s první pneumatikou bude auto trochu měkčí a s druhou – stabilnější. Nebo je rozdíl tak malý, že se dá zanedbat?
Naše silnice nejsou moc kvalitní, tak se škrábu na hlavě. Na druhou stranu, pokud přejdete na velikost 14, tak pravděpodobně 185, rozdíl v ceně jsou haléře.

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

wraithik napsal:

adav
O motokárách:

Příklad:
11 x 7.10-5
ABC

A – vnější průměr
B – šířka
C – přistávací průměr

Výška_profilu = (C-A)/2 = 3

Profil = Výška_profilu/V*100 % = 42 %

Nejvyšší: 10 x 4.00-5
Profil = (10-5)/2/4*100 % = 50 %

Kde jsi tady našel 80%?

Naučme se číst.
Plášť 3.6×10-5 slick vpředu, Celkové rozměry [BxDxd] 81x256x126.2, kde B je šířka běhounu, D je průměr kola, d je průměr sedla disku.
dvojnásobná výška profilu je rozdíl mezi průměrem kola a průměrem sedla, rovný 256-126.2 = 129.8, výška profilu = 129.8/2 = 65.
poměr k šířce běžecké dráhy: 65/81 = 0,80.
více otázek?

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

leon112 napsal:
adav napsal:

175/65/14 и 185/60/14 vnější průměr je téměř roven 175/70/13,

OK! S ohledem na tyto dvě možnosti, kterou z nich je lepší zvolit?
Chápu, že s první pneumatikou bude auto trochu měkčí a s druhou – stabilnější. Nebo je rozdíl tak malý, že se dá zanedbat?
Naše silnice nejsou moc kvalitní, tak se škrábu na hlavě. Na druhou stranu, pokud přejdete na velikost 14, tak pravděpodobně 185, rozdíl v ceně jsou haléře.

Preferoval bych 185. Rozdíl ve výšce profilu je 2.5 mm (místo 113.5 mm – 111)

Na fóru po dobu 21 let Zprávy: 5069

wraithik napsal:

adav
Pokračování: o F1 jste také říkal, že je tam velký profil, ukázalo se, že je to 45.

Přípustné rozměry montovaného kola jsou normalizovány a na základě toho se získá přípustná výška profilu od 45 % do 55 %.
ale opět, cílem technických předpisů je zde jednoznačně zajistit minimální přijatelnou bezpečnost pro brzdy při vývoji technologií pneumatik, pokud by výrobci pneumatik měli volnou ruku, udělali by průměr větší a profil 80, o tom není pochyb.
je to jako s motory, bylo 3.5 litru, pak 3, nyní 2.6, podle vaší logiky to vychází, že vzhledem k tomu, že předpisy říkají 2.6, je z hlediska maximálního výkonu výhodnější než 3.5.