Jak zjistit opotřebení pneumatik: 4 způsoby

Sledování stavu pneumatik je součástí základní péče o vůz, stejně jako udržování čistoty interiéru a včasná výměna světlometů. Zatímco skvrny na čalounění vám ale naznačují, že je čas jít do čistírny, nebo elektronický senzor či snížená viditelnost v noci vám připomenou návštěvu elektrikáře, v případě pneumatik budete muset převzít iniciativu, protože ve svém arzenálu mají jen nebezpečné signály.

Vzorek dezénu pneumatiky

Proč věnovat pozornost opotřebení

Existují tři hlavní důvody, proč pečlivě sledovat stav pneumatik:

1. Zjistit závady, které časem způsobily určitý typ opotřebení. Například pneumatika se skvrnami naznačuje nevyváženost kol, která může nejen způsobit vibrace, ale také ovlivnit provoz a životnost celého zavěšení kol.
2. Pro bezpečnost. Hloubka dezénu přímo souvisí s ovladatelností vozu: čím menší jsou lamely, tím hůře pneumatika odvádí nečistoty a vodu, a proto se zvyšuje riziko aquaplaningu. Ve stejném případě se zhoršuje přilnavost k vozovce a prodlužuje se brzdná dráha.
3. Aby se zabránilo pokutě. Část 1 článku 12.5 zákona o správních deliktech Ruské federace stanoví pokutu ve výši 500 rublů za řízení vozidla, pokud je vadné nebo stav jednotlivých systémů neodpovídá normám uvedeným v Seznamu závad a podmínek, za kterých je provoz vozidel zakázán dopravními předpisy Ruské federace. Jsou zde také předepsány minimální hodnoty hloubky dezénu pneumatik v závislosti na jejich typu.

Životnost pneu na auto

Vlastnosti pneumatik se liší v závislosti na jejich účelu: například velmi tvrdá guma se používá k výrobě pneumatik odolných proti propíchnutí určených pro automobily se systémem sledování tlaku a přizpůsobeným odpružením, zatímco hlubší lamely se používají u terénních pneumatik, které se často potýkají s jílem a svahy. Sezónní použití je také klíčovou provozní podmínkou, která ovlivňuje opotřebení.

Letní pneumatiky

Vyznačuje se tuhostí materiálu a menší hloubkou dezénu – obvykle 6-8 mm. To je vysvětleno tím, že pneumatiky nemusí odolávat teplotním změnám (jedna teplota v garáži a úplně jiná venku) a radikálnímu rozdílu v površích během jedné jízdy (například: sníh, led, asfalt). A aby se vyrovnal vliv počasí na vozovku, postačí tenké lamely, které dokáží odvádět vodu a nečistoty.

Díky tomu mohou letní pneumatiky zůstat vhodné k jízdě po celých 10 let, které výrobci nejčastěji uvádějí (podle GOST 4754 je tato doba 5 let).

Zimní pneumatiky

Zimní pneumatiky se musí přizpůsobit extrémnějším podmínkám: guma musí být odolná vůči změnám teploty a často se měnícímu tlaku uvnitř. Zároveň musí vozu poskytovat spolehlivou přilnavost na zasněženém povrchu a ledu. Proto jsou lamely na pneumatikách širší a hlubší (od 9 do 11 mm) a pro jejich výrobu se používá měkčí a pružnější materiál než u letních pneumatik – a ten se opotřebovává znatelně rychleji. Zvláštní pozornost je třeba věnovat „suchému zipsu“ – guma pro něj je nejpružnější.

Proto i přes skutečnost, že se GOST a normy pro zimní pneumatiky neliší od norem stanovených pro letní pneumatiky, měly by se měnit alespoň jednou za čtyři roční období nebo s najetými kilometry od 40 tisíc km (pro ruské) do 80 tisíc km (to je maximální hodnota udávaná čínskými výrobci).

Stáří pneumatik lze určit z bočních značek: první a druhé číslo označují týden výroby a třetí a čtvrté rok.

Datum výroby pneumatiky

Co způsobuje rychlejší opotřebení pneumatik?

Na trvanlivost pneumatik stanovenou GOST a deklarovanou výrobci se však lze spolehnout pouze za ideálních podmínek. Mezi okolnosti, které přibližují okamžik výměny pneumatiky, patří:

Nesprávné skladování. To lze říci, pokud jsou pneumatiky po celou sezónu na nadměrně suchém, nevětraném místě vystavené přímému slunečnímu záření, obklopené korozivními kovy, oleji, tuky a kyselinami. Důležitá je také poloha pneumatik: pokud jsou na discích, nejlepším způsobem skladování je zavěšení a pneumatiky bez disků je lepší umístit na jejich okraje. Takové podmínky je obtížné vytvořit na balkoně nebo v garáži, takže ideální možností by bylo využít autoservisy se speciálními skladovacími prostory.

Pravidla skladování pneumatik

Druhy opotřebení pneumatik a jejich příčiny

I když se rozhodnete koupit ojeté pneumatiky, nemusíte se spoléhat pouze na ujištění majitele. Jejich provozní podmínky a aktuální stav lze určit opotřebením.

Normální

To naznačuje, že pneumatiky byly správně skladovány a vozidlo bylo v dobrém technickém stavu a nebylo přetíženo.

Centrální

Důkaz, že předchozí majitel jezdil na přehuštěných pneumatikách: kontaktní plocha se posunula do středu, a proto se tam dezén rychleji opotřebovává. V důsledku teplotních výkyvů se to nejčastěji vyskytuje u zimních pneumatik.

Bilaterální

Je zřejmé, že tlak ve válcích byl nižší, než bylo nutné, a vůz byl podepřen vnějšími výztužnými žebry, na kterých jsou viditelné silné oděrky.

Jak vzniká a vypadá oboustranné, centrální a normální opotřebení pneumatik

Jednostranný

Může to být způsobeno deformovanými kotouči nebo nesprávnou geometrií náprav.

Skvrny

Nejčastěji to znamená, že kola nejsou správně vyvážená. Pokud se problém nevyřeší vyvážením, je třeba hledat příčiny hlouběji: vyplatí se zkontrolovat tlumiče nebo páky.

Vzorec a příčiny jednostranného a nerovnoměrného opotřebení pneumatik

Nerovnoměrné na každé pneumatice z páru na jedné nápravě

Možná, že tyto válce pocházejí z různých šarží – to lze snadno zjistit podle data výroby. Pokud ne, důvodem může být seřízení geometrie kol.

Pilovitý zub

Toto je důležité pro pneumatiky s blokovým dezénem a objevuje se po systematické jízdě na nekvalitním povrchu.

Příklad opotřebení pilovitého profilu pneumatiky s blokovým dezénem

Jak zjistit, jak jsou vaše pneumatiky opotřebované

Pokud je skutečnost opotřebení zřejmá, je stále třeba měřit jeho stupeň. Abyste to udělali správně, musíte znát normy pro hloubku dezénu sezónních pneumatik a postup jejich posuzování.

Přípustné opotřebení dezénu letních a zimních pneumatik

Zbývající hloubka dezénu pneumatik (při absenci indikátorů opotřebení) není větší než:

• pro vozidla kategorie L – 0,8 mm;
• pro vozidla kategorií N2, N3, O3, O4 – 1 mm;
• pro vozidla kategorií M1, N1, O1, O2 — 1,6 mm;
• pro vozidla kategorií M2, M3 – 2 mm.

Zbytková hloubka dezénu zimních pneumatik určených pro použití na zledovatělých nebo zasněžených vozovkách, označených značkou ve tvaru horského vrcholu se třemi vrcholy a sněhovou vločkou uvnitř, jakož i označených značkami „M+S“, „M&S“, „MS“ (při absenci indikátorů opotřebení), během používání na stanoveném povrchu nesmí překročit 4 mm.

Označení kategorií je stanoveno v dodatku č. 1 k technickým předpisům Celní unie „O bezpečnosti kolových vozidel“. Podle této klasifikace patří osobní automobily do kategorie M1, lehké nákladní automobily do kategorie N1.

Předpisy však nezohledňují vlastnosti letních a zimních pneumatik, a proto neuvádějí průměrnou dobu, po kterou pneumatiky vydrží, než dosáhnou těchto značek.

Indikátor opotřebení pneumatik

Značky označující minimální povolenou hloubku dezénu nebo ukazující aktuální hloubku dezénu jsou považovány za nejspolehlivější ukazatel vhodnosti konkrétní gumy. Přesto je při zaměření na ukazatel třeba pamatovat na to, že vzorek na pneumatice může být opotřebovaný nerovnoměrně.

Příklad indikátoru opotřebení běhounu

Jak měřit dezén?

Pro tento účel je vhodných několik nástrojů: speciální měřicí přístroj, posuvné měřítko s pravítkem nebo pravítko s hloubkoměrem. Pro získání co nejpřesnějších údajů je třeba změřit dezén na několika místech – alespoň v šesti různých bodech na obvodu.

Vzorec pro výpočet opotřebení

Pokud jde o procentuální opotřebení (například v reklamách na použité pneumatiky), často se vypočítává z celkové hloubky dezénu. Ve skutečnosti je však používání pneumatik zakázáno nikoli od okamžiku, kdy je guma zcela „lysá“, ale od určité výšky dezénu. Pro správný výpočet je proto třeba použít vzorec následujícího typu:

I=(H nové -H nyní)/(H nové -H min)*100%

kde I je opotřebení, H new je hloubka dezénu nové pneumatiky tohoto modelu a rozměru, H now je skutečná hloubka dezénu (minimální hodnota) a H min je minimální povolená hloubka dezénu.

Závěr

I pouhým vizuálním posouzením stavu pneumatik můžete získat cenné informace o provozuschopnosti vozu. A hloubková analýza s měřeními vám umožní udržovat jej v dobrém stavu a vyhnout se nepříjemným situacím na silnici.