Jak otevřít kapotu auta, když se neotevře

Někdy se stává, že tak jednoduchá, ale zároveň důležitá věc, jako je mechanismus otevírání kapoty, může majitele nemile překvapit. To platí zejména v této mrazivé zimě, kdy je řidič nucen nahlížet do „srdce vozu“ častěji než obvykle: doplnit nemrznoucí kapalinu, vyjmout nebo „zapálit“ vybitou baterii nebo dokonce úplně vysušit. „zaplavené“ zapalovací svíčky. Na pracovním voze je vše jednoduché: zastavíme (to je nutné, protože kapota může být nadzvednuta proudem vzduchu a narazit na čelní sklo), zatáhneme za vnitřní páku vlevo pod předním panelem, poté z ulice nahmatejte západku rukama, stiskněte ji a zvedněte samotnou kapotu. Tady ale na majitele vozu číhá hlavní nebezpečí – kapota se prostě nemusí otevřít!

Hledáme důvod

Všechno má samozřejmě své důvody a mohou souviset s povětrnostními podmínkami. Například kapota mnohem těžší kvůli vrstvě ledu a sněhu, nebo se dokonce „přilepí“ na křídla. V tomto případě si snadno vystačíte s „malou ztrátou“ odstraněním přebytečného ledu, zvednutím kapoty prsty a jejím ručním zvednutím (pokud je uvolněna ze zámků a je držena pouze bezpečnostními západkami-omezovači). Pokud kapota zpočátku zůstává nehybná, stojí za to ji znovu „rozhýbat“ páčkou pod předním vnitřním panelem. Pokud samotný mechanismus funguje správně, dříve nebo později se otevře.

Mnohem horší je, když vidíte, že „chování“ kapoty nijak nezávisí na páce. V tomto případě se s největší pravděpodobností samotný mechanismus již porouchal. Stojí za zmínku, že riziko takové situace se zvyšuje v případě silných mrazů nebo náhlých změn teploty – koneckonců schéma otevírání kapoty téměř vždy obsahuje plastové díly, které mohou jednoduše prasknout. Co dělat v tomto případě?

Jak je uspořádáno?

Základní struktura otevíracího mechanismu je u naprosté většiny moderních vozů stejná, ať už jde o skromný kompaktní vůz nebo luxusní sedan: jedná se o stejnou páku v interiéru vozu, která uvádí lanko do pohybu. A to je zase samotný zámek na rámu chladiče (tzv. „TV“), který stlačuje kapotu v zavřené poloze. Další věc je, že na drahých autech je často design se dvěma západkami. Podle toho je mezi nimi použit další, přídavný kabel.

Nutno říci, že tento problém je častější hlavně u dost starých aut. Navíc to může být způsobeno jak konstrukčními nedostatky stanovenými výrobcem, tak elementární únavou konstrukce v průběhu času. A někdy je to součet obou faktorů. Pozoruhodným příkladem je pátá řada BMW v generaci E39 (zde jsou instalovány dva zámky a dva kabely), kde je jednou neotevřená kapota běžnou „bolavou“.

„Kdo za to může a co dělat?

Ale ani v případě nejjednoduššího jednokabelového obvodu není identifikace problému tak snadná. Prvním krokem je pochopit, kde se náš „řetěz“ přetrhl. Pokud je páka odpojena od lanka kvůli své vlastní poruše (to se často stává například u vozů Volkswagen z počátku poloviny roku 2000), musíte páčku vyjmout a pokusit se lanko zvednout ručně zespodu přední panel.

Mezitím často nastává situace, kdy se ulomí upevnění kabelu k samotnému zámku. V tomto případě budete muset pracovat z ulice – pokusit se stisknout západku zámku, vložit ruce pod kapotu přes odstraněný obložení chladiče nebo dokonce světlomet. Stává se také, že se samotný kabel někde uprostřed ulomí. Ale v tomto případě se s největší pravděpodobností neodejde okamžitě – ale uvolní své „poslední nádechy“ více než jednou, což vám dává příležitost otevřít kapotu několikrát bez použití servisních pracovníků, i když s určitým úsilím. Zde budete pravděpodobně potřebovat pomoc druhé osoby. Jeden by měl zatáhnout za páku z prostoru pro cestující, druhý by se ji měl v tuto chvíli pokusit uchopit rukama a otevřít tak samotnou kapotu. K přerušení samotného kabelu může dojít na starých japonských autech, kde má mechanismus velmi velký, ale stále ne neomezený zdroj.

Pokud máte prémiový.

Jak již bylo zmíněno výše, situace je komplikovaná u prémiových vozů, které mají dvouzámkový systém zamykání. Zde nejprve musíte určit, který z kabelů selhal. To se ukáže na základě toho, zda alespoň jeden okraj kapoty vykazuje známky života – nebo zda oba sedí „mrtvé“ na svém místě. Jak však ukazuje praxe, pro majitele ojetých německých automobilů se to nestává nepřekonatelnou překážkou. Zde musí přijít na řadu vynalézavost a šikovné ruce majitele a jeho pomocníků. V tomto případě neexistuje univerzální schéma pro otevírání kapoty. Někdo odstraní „nozdry“ masky chladiče a sáhne rukama pod kapotu, aby fyzicky odemkl zámek. Někdo se prostě snaží vypáčit kapotu kouskem dřeva, šroubovákem, nebo dokonce páčidlem – zvláště pokud je auto už dost otlučené a nebojí se nového poškození karoserie. Jedním slovem, jak říká známé přísloví, „zachraňovat tonoucí je práce samotných tonoucích“.

Vyplatí se to zkusit sám?

Ale pokud je vaše auto zcela nové a není připraveno na „drsný fyzický náraz“, stejně jako vaše zámečnické dovednosti nejsou příliš žádoucí, měli byste se samozřejmě obrátit na autoservis. Zkušení technici velmi pravděpodobně pomohou vyřešit problém za rozumné peníze, aniž by způsobili další „zranění“ vozu. S největší pravděpodobností je tato metoda jediná správná, když je samotný zámek kapoty zaseknutý (což je velmi vzácné, ale stále se to stává). Cesta do servisního střediska bude pro vůz samozřejmě nejšetrnější, pokud vůz jede a je schopen se do servisního střediska dostat sám. V ostatních případech bude muset majitel stále „vzít do ruky kalkulačku“ a zjistit, jaký způsob opravy (odvézt auto na odtahovce nebo na laně k odborníkům, nebo se ještě pokusit otevřít kapotu na místě) bude být nejlogičtější. Vše je zde individuální!

Změř to stokrát.

Mimochodem, existují situace, kdy potřebujete otevřít kapotu z prostého důvodu, že jste například zapomněli klíče v autě a omylem zamkli auto centrálním zámkem. Jak víte, v mnoha autech se při vyjímání a montáži záporného pólu baterie automaticky otevřou všechny dveře a kufr. Možnost otevření kapoty se proto může zdát jednodušší a výhodnější, než se snažit dostat do kabiny pomocí drátu a dalších triků. Ale i zde je volba způsobu otevírání vozu (kapotou nebo dveřmi) také na majiteli. Jen vám pomůžeme poradit, abyste k této problematice přistupovali s co nejchladnější hlavou – nebo ještě lépe s pomocí zkušených specialistů. Bezmyšlenkovité a hrubé jednání amatérů totiž může vést k ještě katastrofálnějšímu výsledku.

S pozdravem Alexander Savin