Instalace vyhřívaného volantu do Granty (téměř krok za krokem návod) — Lada Granta (1G), 1,6 l, 2013 | ladění | JÍZDA2

Pokaždé, když jsem v roce 22 nastupoval do auta, s touhou v očích jsem se díval na opotřebovaný volant, který jsem si v roce 2016 nechal přečalounit kůží. Po 6 letech používání se kůže omrzela a moc jsem ji chtěl obnovit.

Zde narážím na nabídku jednoho z tržišť. Kůže na potah volantu Grant za 1300 ₽.

Objednávám a chápu, že jen výměna kůže nepomůže, budu si muset nainstalovat vyhřívaný volant!
Četl jsem různé zdroje, kde se uvádí, že potřebný topný výkon je od 20 do 50 wattů – přičemž 20 wattů stačí jen na polovinu volantu – horního. (celkem jich mám 42)
V šnečím lanku řízení mé Granty jsou 4 dráhy a všechny jsou obsazené. Vodičů směřujících k airbagu se nesmí vůbec dotýkat, ale ze signálu lze zemnící vodič „vymáčknout“ a nasadit na tělo volantu. Můžete také vzít zem z těla volantu pro topné těleso. K tomu vrtákem 4,2mm vyvrtám slepé otvory 16mm do náboje volantu a závitníky č.2 a č.1 vyřežu závity M5 pro šrouby M5x15.

Maximální dlouhodobý proud dráhou v hlemýždi o její šířce 1 mm nemůže být podle různých zdrojů větší než 1 Ampér. Při napětí 14 voltů v palubní síti bude maximální topný výkon 14 wattů. Takto nebudeme nic ohřívat. Protože nemůžeme zvětšit průřez vodiče a tím i proud, zvýšíme napětí, abychom získali požadovaný výkon. A StepUp DC-DC měnič 150W (koupen na Ali) za 200 ₽ nám s tím pomůže.

Nespokojím se ale jen s vypínacím tlačítkem a tak dodatečně montuji regulátor topení s regulací výkonu, pamětí a indikací.
Podrobný záznam o tom je v blogu níže www.drive2.ru/l/557043652908551156/
Původně jsem si chtěl udělat verzi s RGB podsvícením, ale v prodejně rádiových dílů jsem narazil na tak krásné kovové tlačítko s jednobarevným podsvícením, že jsem se musel zastavit u verze s 1 LED.

Jako topné těleso lze použít uhlíkovou pásku, tenký měděný drát nebo nichromový drát. Na základě elektrických materiálů se mi podařilo koupit balení těchto spirálek za pouhé haléře (72₽).

Skládá se z nichromového drátu o tloušťce 0,35 mm. Co potřebuji, protože vzhledem k tomu, že napájecí napětí topení bude >= 30 voltů, odpor ohřívače musí být poměrně vysoký a pokud použijete měděný drát, jeho Ø by měl být 0,08-0,05 mm a je vhodné pracovat s drátem Ø alespoň 0,3 mm, pokud je tenčí, pak pokud jej správně nenatáhnete, praskne.
Po přípravě všech materiálů čekám na víkend a v pátek večer sundávám volant. Když jsem si osvěžil paměť z videa na YouTube, odepnul jsem airbag, odšrouboval matici 24 a zamkl šneka na zámek. Sundávám volant a beru ho domů. Strhnu starou kůži, umyji volant Fairy a je to tady, na 92 ​​tisíc kilometrů vypadá krásně a jako nové.

Navíjím na něj nichrom drát se slušným tahem a stoupáním 10-15 mm. 2 půlkruhy – horní a dolní. Odpor každého z nich je 48 Ohm. V úchopových oblastech má vinutí menší stoupání. Celkový odpor všech vodičů (zapojených paralelně 24 Ohmů)

Pravé konce nichromového drátu přišroubuji k náboji a levé konce jedním segmentem mosazné svorky ze ZVI-15 1.5-6 mmXNUMX (mosazná šroubová svorka) přišroubuji k měděnému drátu v silikonové izolaci. Konec měděného drátu je připájen, aby se zabránilo roztřepení a celá konstrukce je pokryta tepelným smrštěním. Toto rozhodnutí bylo učiněno kvůli nedostatku možnosti pájet drát přímo na nichromový drát, protože Nichrome nelze pájet. V tomto případě jej považuji za nejkompaktnější a nejspolehlivější.
Následuje nejnudnější a zdlouhavá procedura. Namočím kůži do teplé vody a začnu zakrývat volant. Celý proces trval téměř 5 hodin.

A jak mě po tomto zákroku bolela záda. Zase jsem si vzpomněl, proč si v ateliéru účtují takové šílené peníze za přečalounění volantu kůží. Chci ale říct, že tohle zvládne každý, kdo má trpělivost, a skin přichází s podrobným návodem krok za krokem s fotkami.
A tady je hotový volant. Utírám si slzy štěstí a druhý den jdu všechnu tu krásu namontovat do auta. Veškerá elektronika se snadno vejde do krytu sloupku řízení. Převodník připevním šrouby M3, desku ovladače kusem vibrační izolace a pro tlačítko na levé straně pod spínačem blinkrů vyvrtám stupňovitou vrtačkou otvor Ø20mm.

Napájení pro ovladač a převodník odebírám z modro-černého vodiče od spínače zapalování, jelikož +12 je tam jen při zapnutém zapalování, kostra je od šroubku pod palubní deskou.
Výstupní napětí z DC-DC jsem nastavil pomocí 32voltového víceotáčkového rezistoru a zafixoval lepidlem B-7000.
V důsledku toho získáme proud do topného tělesa 1,32 Ampér a výkon 42 Wattů.
Při maximálním výkonu se po 2 minutách volant zahřeje z 20 na 38 stupňů a po 5 minutách na 49 a v tomto okamžiku je teplota prakticky stanovena, protože tepelná ztráta se přibližně rovná dodávanému topnému výkonu.
Podle propočtů by se při -20 mělo za 5 minut ohřát na 40-42 stupňů. Zima napoví.

Byly určité obavy, že proud bude 1,3krát vyšší než jmenovitý proud skrz hlemýždě, ale po 20 minutách čekání při počátečních testech jsem prakticky nebyl schopen hmatově vnímat zahřívání vodiče právě tohoto hlemýždě. Celý obvod je pro každý případ chráněn pojistkou 7,5A, protože maximální proud na vstupu převodníku dosahuje 4,9A, což vypovídá o nízké účinnosti převodníku – cca 70%. A ano, je také docela horko – až 60 stupňů. Na fotce můžete vidět další DC-DC (mt3608, pak založený na XL6009 a nakonec byl nainstalován stejný červený a la 150W). Byl potřeba pro testování „na stole“ a nezvládl požadovaný výkon, přešel do ochrany proti přehřátí a byl nahrazen výkonnějším.
Všechna připojení kabelů jsou provedena pomocí 2,8 mm nožových svorek, takže elektronické součásti lze kdykoli vyměnit nebo odstranit.
Po instalaci a testování mohu říci, že je to prostě úžasné! Hmatové vjemy se dají srovnat. třeba s teplem ňader milované ženy

Tento tuning doporučuji všem!
Konstruktivní kritika je vítána.
Laskavost a vřelost všem.

P.S. Tyto informace jsou poskytovány pro zábavní účely. Veškeré změny standardní konfigurace vozu provádíte na vlastní nebezpečí. Autor není odpovědný za žádné škody vyplývající z takových úprav.