Hlavní závady startéru! — JÍZDA2

Mnohostranná otázka „proč motor nechce nastartovat a co s tím“ je často doplněna o detaily (relé cvaká, ale startér se netočí), což naznačuje, že „na vině není motor“ , ale nefunkční solenoidové relé, které brání normálnímu spuštění. Podívejme se na pravděpodobné příčiny problému: proč k tomu dochází, typické poruchy tohoto relé navíječe (SR) a co je třeba nejprve zkontrolovat, aby se „nehádalo“, co v autě kliká.

Typy a provedení relé elektrického startéru

Existují tři typy startovacích relé:

1. blokování (zabránění spuštění zařízení při běžícím motoru);
2. odlehčení (přeměna nižších proudů na stabilních 12 V);
3. navíječ (trakční), který je připevněn přímo ke startéru.

První dva jsou jistě důležité, ale nejsou instalovány na každém autě, na rozdíl od toho „trakčního“, bez kterého motor nenaskočí.

Trakční elektromechanické relé je zodpovědné za:

• Bendix je vržen do záběru se setrvačníkem.
• Zavření a přidržení můstku mezi „plus“ relé a startérem.
• Stabilní napájení kartáčové sestavy elektrického startéru.
• Včasné vypnutí spoušťového mechanismu.

Schéma relé solenoidu spouštěče

Uvnitř je to uspořádáno jednoduše: pod kovovým tělem je dvouvinutá cívka s jádrem. Na jedné straně má tělo vyčnívající tyč (tažný konec kotvy), na druhé straně ebonitový kryt se třemi svorkami (2 silné kontaktní šrouby a jeden „čep“). Spodní šroub je spojen s plusem elektrického startéru silovým vodičem (šikmým). Kotva – kovové jádro – „chodí“ podélně uvnitř dvou vinutí (cívek): „zatahovací“ (VO) a „přidržovací“ (CU). Při zatažení tlačí na pohyblivou elektrodu, na jejímž konci je připevněna odpružená měděná kontaktní deska. Na konci zdvihu kotvy (jádra) je deska přitlačena k „niklům“ šroubů, čímž se uzavře zkrat – z jednoho do druhého a poté do kartáčů elektrického startéru.

Okraj jádra je spojen s vidlicovou pákou, která posouvá převod Bendix dopředu. V nepracovní poloze vyčnívá daleko od těla, a když je proud přiváděn do tažné cívky, jde pod ni a „táhne“ za horní okraj „vidlice“. Kyvně na ose se jeho spodní hrana posouvá dopředu – přes hnací spojku vynáší Bendix (ozubené kolo s volnoběžkou) do záběru se zuby na koruně setrvačníku. Když k tomu dojde, uslyšíte kovové klepání nebo cvaknutí.

Princip fungování VR

Konstantní plus je dodáván z baterie do horního napájecího šroubu „trakčního“ šroubu. Ve volném stavu se kontaktní deska nedotýká „niklů“ silových šroubů v krytu. Obě vinutí – tažné vinutí (VO) a přidržovací vinutí (CU) jsou připojeny jednou svorkou k malé „řídicí“ svorce, která přijímá startovací impuls z klíčku zapalování (plus). Druhý výstup – výkonnější VO – jde do propojky se spodním napájecím šroubem (plus startovací elektromotor) a OU – do „země“ (pouzdro).

Schéma zapojení startéru

Jakmile klíček zapalování uzavře napájecí obvod k VO, proud v něm vytvoří magnetické pole, pod jehož vlivem se jádro bude pohybovat uvnitř pouzdra, zatlačí bendix dopředu a přitlačí desku ke svorkám . Deska vytvoří „krátkou cestu“ pro vysokonapěťový proud – od horního šroubu ke spodnímu a ke startovacím kartáčům. Když jím protéká proud, „mínus“ z trakčního vinutí zmizí. Nyní začne fungovat pouze přidržovací, který je stále pod napětím (a bude tak dlouho, dokud klíček zapalování zůstane v poloze „Start“).

Proč relé cvaká, ale startér netočí motor?

Jediné kliknutí „indikuje“, že vinutí navíječe funguje, bendix je „mimo“, Pokud se poté ozubené kolo neotáčí, je vadný buď samotný startér automobilu, nebo selhala volnoběžka. Pokud navíječ často „střílí“ s bendixem, znamená to, že problém je v přídržné cívce, která nedokáže „nabrat“ jádro, když je tažná cívka již vypnutá.

Aby motor auta naskočil, musí se Bendix točit pořádnou silou a přitom být v jasném záběru se zuby kroužku setrvačníku.

Sílu plně zajišťuje elektromotor spouštěče, ale relé mu „otevře cestu“, takže stabilní provoz zařízení je propojen. Pokud cvakne startér, problém rozhodně není ve vinutí navíječe.

• Baterie je vybitá nebo nejsou dotaženy svorky.
• Pro VO neexistuje žádná stabilní „hmotnost“.
• Zkrat kotvy spouštěče.
• Ztráta vodivosti na niklu.
• Štětce se rozpadly.
• Obecná „hmotnost“ (baterie) se uvolnila.

Chcete-li rychle zkontrolovat jednu problémovou jednotku – pomocí šroubováku nebo klíče – klepněte 2-3krát (krátce, ostře, ale ne silně) na tělo solenoidového relé, blíže ke krytu. Ke ztrátě vodivosti často dochází v důsledku nesprávného vyrovnání desky, která uzavírá paty. To ji donutí vrátit se na své místo.

Porucha, se kterou navíječ nemá nic společného

Situace, kdy se startér točí, ale nefunguje záběr mezi zuby ozubeného kola Bendix a věncem setrvačníku, se stává často. Zejména po opravách s výměnou bendixu, nebo u aut nad dvě stě kilometrů.

Opotřebená výbava bendix

Přesto, že se ozvalo cvaknutí, signalizující vyjetí bendixu, délka jeho zdvihu nestačila na plný kontakt a motor by roztáčel spojku naprázdno. Při této poruše můžete slyšet charakteristický bzukot fungujícího startéru, energický, ale neúčinný. Ani od druhého, ani od desátého startu nebude možné se problému zbavit – musíte vyjmout elektrický startér, zkontrolovat vztlakovou sílu „tahu“, stav zubů na bendixu a kroužku startéru setrvačníku.

Typické poruchy solenoidového relé a jejich příznaky

Přerušení nebo zkrat v řídicím obvodu. Mohou se vyskytnout na jakémkoli segmentu – od spínače zapalování až po svorku na krytu VR. Do této kategorie patří: opotřebení skupiny kontaktů samotného zámku, spálená pojistka, sepnuté relé zámku, zkrat v kabelových svazcích, oxidace svorek v blocích. Selhání se projevuje různými způsoby. Častěji – úplný nedostatek odezvy zařízení na pokusy o spuštění. Někdy startér nejprve cvaká jen do vybití baterie.

Spálení kontaktní skupiny uvnitř zařízení, díky kterému neproudí velký proud do kartáčů elektromotoru a neotáčí se. Ztráta vodivosti v důsledku usazenin uhlíku, oxidace mincí, prasklá destička nebo destička, která se posunula z místa, je druhým nejčastějším problémem startovacího relé. Při takových poruchách startér někdy cvakne, ale neotáčí ozubeným kolem.

Spálené dráty a zoxidované kontakty relé navíječe

Přerušení přídržného vinutí v místě, kde je připevněno k tělu – díky čemuž je místo jedné operace slyšet celá „kaskáda“ zbytečných kliknutí. Bendix se nestihne zapojit do zubů setrvačníku – je okamžitě vržen zpět. Zároveň vůz jasně ukazuje krátké sepnutí spojky „naprázdno“ s klepáním, kvílením, praskáním nebo bzučením. Případ zcela neodpovídá definici: „relé cvaká, ale startér se neotáčí“, ale odkazuje čistě na poruchu solenoidového relé.

Zkrat VO – při této poruše startér cvakne, ale nedokáže úplně vytlačit bendix a napájet spodní napájecí šroub (ke kartáčům). Porucha je detekována pouze při vyjmutí z vozu a cívky jsou kontrolovány jedna po druhé.

Jak zkontrolovat solenoidové relé

VR můžete zkontrolovat dvěma způsoby – bez vyjmutí z auta a po vyjmutí společně se startérem. Pokud máte podezření, že se někde v okruhu ztrácí signál ze zámku, proveďte nejprve na autě pravidelný test, poté lze na základě výsledků jednotku vyjmout a zkontrolovat přesněji – multimetrem.

Zkontrolujte bez vyjmutí z vozu:

1. Zatáhněte auto za ruční brzdu, ujistěte se, že je na neutrálu.
2. Zapněte zapalování a nechte klíč v zámku.
3. Odpojte konektor (tenký drát) z ovládací svorky BP.
4. Pomocí šroubováku uzavřete terminál horním napájecím šroubem (plus z baterie).

Pokud se poté auto nastartuje, problém je v řídicím obvodu (impuls ze zámku nedosáhne terminálu). Pokud startér stále cvaká, ale neotáčí se, zkontrolujte zařízení samostatně. Chcete-li to provést, musí být „trakce“ odpojena od krytu startéru (je jednodušší je vyjmout z vozu společně a poté je oddělit).

Po odstranění zkontrolujte:

1. Přepněte multimetr do režimu slyšitelného vytáčení.
2. Připojte jednu sondu zařízení k ovládací svorce.
3. Druhý má spodní napájecí šroub (svorka pro kartáče).
4. Pokud je signál, je vtahovací vinutí neporušené.
5. Ponechte první sondu na svorce a připojte druhou k tělu.
6. Pokud je signál, přídržná cívka je také neporušená.
7. Nainstalujte zařízení svisle na kotvu se svorkami nahoru.
8. Umístěte spároměry na šrouby – jeden nahoře, jeden dole.
9. Stiskněte relé a zcela stiskněte kotvu.
10. Pokud je slyšet zvuk, jsou napájecí svorky správně uzavřeny, deska funguje.
11. Pokud se neozývá žádný zvuk, ale na displeji se zobrazují čísla, nefunguje to. Důvodem je vnější odpor.

Kontrola solenoidového relé pomocí multimetru

Pokud je zjištěna alespoň jedna porucha, součást je nahrazena novou nebo známou dobrou. Pokud jsou obě cívky neporušené a deska normálně uzavírá „nikláky“, zbývá jen vyzkoušet sílu, kterou náhradní díl pohybuje plunžrem kotvy. Chcete-li to provést, nejprve změřte vůli plunžru zasunutím relé na místo v pouzdře, dokud se smyčka těsně nedotkne páky vidlice, a pomocí pravítka změřte vzdálenost mezi pouzdrem elektrického startéru a samotným navíječem. Vytáhněte díl, zatlačte píst dovnitř, dokud se nedotkne pružiny, nyní nastavte výslednou vzdálenost na pístu od okraje těla. Označte (značkou nebo šídlem).

Z výbavy budete potřebovat: nabitou baterii, tři kusy drátu o průřezu 2 čtverečky, s krokosvorkami a zástrčku pro ovládací terminál (konektor 50).

• Upevněte dva dráty jedním koncem k „země“ (tělu) součásti.
• Připojte jeden z těchto vodičů k zápornému pólu baterie.
• Umístěte třetí vodič se zástrčkou na kladnou baterii.
• Jednou rukou přitlačte díl k povrchu a „zmáčkněte“ píst ke značce.
• Nasaďte zástrčku na konektor 50.
• Dotkněte se konce volného drátu (z pouzdra) spodního napájecího šroubu.
• Pokud jádro překoná odpor a stáhne se, není problém, relé navíječe funguje.

Chcete-li vyhodnotit sílu, musíte zařízení bezpečně upevnit (smyčkem na kotvě) na rovném pevném podkladu. Povrch by neměl vést proud – například dřevěný nebo kartonem potažený stůl.

Metody odstraňování problémů

Pokud kontrola odhalí zkrat, je jednodušší okamžitě vyměnit součást za novou. Chcete-li obnovit normální vodivost na „niklech“ a opravit přerušení přídržného vinutí v místě upevnění, rozeberte náhradní díl, odpájejte svorky, očistěte měď od oxidu, znovu smontujte a utáhněte upevňovací prvky.

V závislosti na výrobci a roku výroby je solenoidové relé dodáváno s odnímatelným pouzdrem (kryt výkonových kontaktů je zajištěn šrouby) a s jednodílným pouzdrem (zarolovaným do kovu pouzdra). Diagnostiku obou typů dílů lze provádět i bez jejich otevírání, ale je zde problém s opravami: u „jednodílných“ dílů se karoserie velmi obtížně úhledně skládá a při montáži se může snadno poškodit. Prasklý kryt je nevhodný pro další použití. Pokud máte malé zkušenosti s jemnou prací s elektromechanickými zařízeními, je snazší zakoupit nové známé pracovní relé.

• porucha nebo úplné vybití baterie;
• silná oxidace pólů baterie a špiček vodičů;
• slabé utažení hrotů;
• odpojení nebo přerušení vodiče trakčního relé na straně startéru nebo spínače zapalování;
• otočný zkrat ve vinutí trakčního relé spouštěče, přerušený obvod nebo zkrat na kostru;
• zablokování kotvy trakčního relé;
• porucha kontaktní části spínače.

Po zapnutí startéru se aktivuje trakční relé, ale kotva nepracuje nebo se neotáčí dostatečně intenzivně. Důvody mohou být:

• vybití baterie;
• oxidace pólových vývodů baterie a hrotů propojovacích vodičů;
• uvolnění upevnění na kontaktních šroubech trakčního relé spouštěče;
• spálení kolektoru;
• visící kartáče nebo nadměrné opotřebení;
• prasknutí statoru nebo vinutí kotvy;
• zkrat izolovaného držáku kartáče kladného kartáče na kostru;
• zkrat mezi deskami kolektoru;
• zkrat ve vinutí kotvy nebo statoru nebo jejich zkrat na kostru.

Pro kontrolu funkčnosti trakčního relé startéru se do silového obvodu vinutí trakčního relé vloží voltmetr nebo ampérmetr a mezi omezovací kroužek a hnací kolo se nainstaluje těsnění o tloušťce 12,8 až 15,0 mm. Tloušťka těsnění závisí na typu startéru. Poté se relé zapne. Napájecí proud vinutí by neměl překročit 23 A a napětí by nemělo překročit 9 V. Pokud jsou tyto hodnoty vyšší, znamená to, že vinutí relé nebo pohonu startéru jsou vadná. Pokud existují odchylky v provozních parametrech spouštěče od jmenovitých, je třeba zkontrolovat vinutí, zda v něm není zkrat.

Vinutí startéru se kontroluje, zda není zkratované k zemi pomocí testovací lampy nebo testeru. Pro kontrolu odpojte svorku budícího vinutí od trakčního relé, zvedněte izolované kartáče, odpojte vodič bočníkové cívky od neizolovaného držáku kartáčů, vyjměte kartáče z izolovaných držáků kartáčů, k čemuž jsou šrouby zajišťující kabely kartáčů nejprve odšroubován. Prostřednictvím zkušební lampy je na svorku budícího vinutí a pouzdra startéru přiváděno napětí 12 V. Pokud se kontrolka rozsvítí, znamená to, že budicí vinutí je zkratováno k zemi.

Stejným způsobem zkontrolujte, zda není zkrat na kostru v izolovaných držácích kartáčů. V tomto případě je napětí přiváděno do izolovaného držáku kartáče a krytu startéru. Abyste se ujistili, že vinutí komutátoru nebo kotvy není zkratováno k zemi, zvedněte neizolované a izolované kartáče a přiveďte napětí na desky komutátoru a skříň startéru. Když se kontrolka rozsvítí, znamená to, že vinutí kotvy je zkratované k zemi. Pokud jsou zjištěny vadné díly, které zhoršují funkčnost startéru, jsou rozebrány a opraveny.
Když je startér zapnutý, kotva se otáčí, ale klikový hřídel motoru se neotáčí. Hlavní důvody mohou být:

• prokluzování volnoběžky;
• zlomení vypínací páčky spojky nebo vyskočení její osy;
• prasknutí hnacího kroužku spojky nebo pružiny nárazníku;
• zaseknutí nebo těsný pohyb pohonu na šroubovém závitu hřídele kotvy spouštěče.

Po nastartování motoru se startér nevypne. Hlavní důvody mohou být:

• zablokování páky pohonu;
• zablokování pohonu na hřídeli kotvy spouštěče nebo přilepení kontaktů trakčního relé;
• prasknutí vratné pružiny spínače zapalování;
• oslabení nebo zlomení vratných pružin volnoběžky nebo trakčního relé spouštěče;
• zablokování trakčního relé.

Pokud motor naskočí a startér se nevypne, musíte okamžitě vypnout zapalování, otevřít kapotu a odpojit vodič vedoucí k relé startéru. Možnou příčinou poruchy může být nesprávné seřízení startéru. Poté byste měli utáhnout šrouby zajišťující jeho pouzdro k motoru.
Hlavní důvody zvýšeného hluku startéru při otáčení kotvy mohou být:

• opotřebení ložiskových pouzder nebo čepů hřídele kotvy;
• uvolnění startéru;
• poškození zubů hnacího kola nebo věnce setrvačníku motoru;
• rozbití krytu na straně pohonu;
• uvolnění pólu ve skříni startéru – kotva se při otáčení dotýká pólu.

Před demontáží je třeba startér očistit od prachu a nečistot kartáčem na vlasy a suchými hadry. Při demontáži se používají speciální stahováky, svěráky a lisy. Po demontáži se všechny součásti a díly umyjí a vysuší. Kovové části se myjí v lázni s alkalickým roztokem nebo petrolejem. Díly s dráty nebo vinutím se otírají hadrem namočeným v benzínu a foukají stlačeným vzduchem. Po vyfoukání se hodinu až hodinu a půl suší v elektrických pecích při teplotě 95-100°C. Plstěná a plstěná těsnění se perou v čistém benzínu.

Po vyčištění a vysušení se komponenty a díly startéru zkontrolují, provedou se potřebná měření a elektrické testy. Hlavní vady kotvy jsou zničení izolace a praskliny v závitech vinutí, opotřebení lamel komutátoru, škrábance, drážky a dutiny na jejich povrchu, oděrky a škrábance na železe kotvy, opotřebení krčků a ohnutí hřídele. , opotřebení drážek na hřídeli kotvy. K odhalení závad na vinutí kotvy a statoru používají speciální přístroje ke kontrole přerušení a zkratů k zemi. Škrábance, stopy a rýhy na žehličce se odstraní čištěním jemnozrnným smirkovým plátnem nebo broušením. Pokud se průměr železné armatury zmenšil, jsou pod pólové nástavce instalovány rozpěrky. Pokud jsou čepy hřídele pro ložiska opotřebované, jsou obnoveny zbytkem nebo chromováním. Drobné opotřebení lze obnovit rýhováním a následným broušením na jmenovitý rozměr.

Opotřebované pracovní plochy komutátorů a sběracích kroužků se brousí na stroji a následně brousí brusným papírem.

Přípustné zmenšení průměru kolektorů by nemělo překročit hodnoty stanovené technickými specifikacemi. U menších průměrů se kolektory vyměňují za nové. Pokud má vinutí vnitřní vady nebo destrukci izolace, pak se odstraní a na kotvu se navine vinutí nové: Bez převinutí se eliminují lomy vinutí nebo zkraty sekcí v místech jejich připájení ke kolektorovým deskám. Vinutí kotvy spouštěče je opraveno, když je izolace zničena. Poškozená izolace se vymění. Kolektory s uzavřenými nebo uvolněnými deskami se neopravují, vyměňují se za nové. V sestavách krytu může dojít k elektrickému nebo mechanickému poškození. Takové poškození se zjistí vnější kontrolou a elektrickými testy. Hlavními závadami jsou mezizávitové zkraty vinutí a zkraty na kostru, přerušení spojů vinutí a přerušení výstupních hrotů. Typickým mechanickým poškozením pouzder je porušení závitu, zářezy na sedlech krytu, poškození drážkování, odření na povrchu pólových nástavců, poškození drážkování šroubů zajišťujících pólové nástavce. Poškozené závity se obnovují vyříznutím závitu opravné velikosti nebo instalací přídavného dílu – šroubováku se závitem jmenovité velikosti. Zářezy na sedlech víka se odstraní pilníkem; pólové nástavce s otřepy a promáčkliny jsou nahrazeny. Malé oděrky lze odstranit vyvrtáním. Zde je důležité zajistit požadovanou radiální vůli mezi kotvou a pólovými nástavci instalací podložek z transformátorového železa pod pólové nástavce.
Pro odstranění poruch vinutí pole je nutné demontovat skříň startéru. Chcete-li to provést, odstraňte svorky a odšroubujte šrouby zajišťující pólové nástavce, které jste předtím uvolnili šroubovákem. Svitky s vlhkou a mastnou izolací se suší v sušárně a poté se impregnují izolačním lakem. Poškozená mezizávitová a vnější izolace ve vinutí budicích cívek spouštěče je nahrazena novou.
Poškození izolace a prasknutí vinutí, spálení, oxidace a přivaření kontaktů mohou být příčinou nesprávné funkce spínače spouštěče a relé. Poškození izolace a přerušení vinutí se zjišťují pomocí zkušební lampy. Na speciálním stroji se vadné vinutí převine a při vnější kontrole se odhalí stav kontaktů. Spálené a zoxidované kontakty se čistí jemnozrnnou smirkovou tkaninou. Svařované kontakty jsou nahrazeny novými.

Je nutné opravit hlavní vady krytů, jako jsou zkraty, praskliny, třísky, opotřebení ložisek, zlomení nebo ztráta pružnosti držáků kartáčů, opotřebení kartáčů a výměna opotřebených ložisek za nová. Zkrat ke krytu je zkontrolován zkušební lampou, držáky kartáčů jsou izolovány od krytu, praskliny a třísky v krytech jsou svařeny a poté vyčištěny.