Historie výstavby zpevněných silnic v Rusku.

Ve 1920. letech XNUMX. století zůstaly polní cesty hlavním typem silnic v zemi. Zdokonalovaly se profilováním a použitím různých přísad: jílu a písku, strusky a štěrku, popela a rašeliny, tekutého skla a defekačního bahna.

V roce 1926 byl v Moskvě založen Ústřední výzkumný ústav pro výstavbu a provoz silnic. V roce 1936 byl na jejím základě založen Silniční výzkumný ústav (DorNII).

V roce 1927 byl v Leningradské oblasti na dálnici Pskov-Shimsk proveden experiment na vylepšení polní cesty organickými pojivovými materiály (polodehet a dehet). Silničáři ​​zároveň položili prvních 80 m asfaltobetonové vozovky na dálnici Volokolamsk. Brzy se poblíž Leningradu, v Baku, Jaltě a Tuapse, objevily asfaltobetonové, betonové a železobetonové úseky.

V období let 1922 až 1928 bylo postaveno a přestavěno 3,8 tisíce km silnic, ale téměř polovina z nich byla nezpevněná. Začala výstavba velkých dálnic: Chuisky, Kyakhtinsky, Usinsky, Tunkinsky a bylo zahájeno vytvoření Černomořské magistrály. Ke konci roku 1932 již jezdilo 5822 automobilových linek o délce 35 tisíc km.

Během prvního pětiletého plánu bylo vyrobeno více než 3500 360 lehkých a středních silničních grejdrů tažených koňmi. Ale na naplnění plánu – postavit v SSSR 1.3 tisíc km nových dálnic a opravit 102 milionu km nezpevněných silnic, nebylo dost prostředků: nejen peněz a techniky, ale ani kvalifikovaných silničářů. Přesto se podařilo dát do pořádku 100 tisíc 598 km silnic. Byl uveden do provozu Čujský trakt (345 km), Usinský trakt (90 km) a některé další důležité silnice pro rozvoj Sibiře a Dálného východu. Přitom XNUMX % silnic v Rusku zůstalo bez tvrdého povrchu.

Ve 1930. letech XNUMX. století začala výstavba vylepšených silnic ve velkém. Stavaři v Leningradské oblasti testovali ošetření úseku dálnice Oranienbaumskoe zkapalněným bitumenem na dálnici Moskovsko-Nizhegorodskoe, nátěr byl ošetřen cementovou maltou různé konzistence.

V roce 1931 byla organizována první výroba bitumenových emulzí v SSSR. Mechanizace silničních prací umožnila širší využití místních materiálů (štěrkové směsi, baňky, vápno, lastura). Ve stejném roce začaly továrny Dormashtrust vyrábět specializované silniční vybavení: samohybné válce, drtiče kamene a příslušenství pro sezónní silniční práce.

V roce 1931 byly vypracovány první závazné technické podmínky pro výstavbu silnic v SSSR, ve kterých byly všechny rozděleny podle intenzity zatížení a typu vozovky na tři typy: nezpevněné, zpevněné a dálniční. V této době silnice stále zajišťují pohyb koňských vozidel, protože Sojuztrans měl na starosti 6 tisíc aut a 22 tisíc koní.

V roce 1932 byl v Moskvě uveden do provozu první závod na výrobu studených asfaltobetonových směsí, který v prvním roce vyrobil 1500 tun výrobků.

Stavěly se asfaltové cesty do Moskvy, Leningradu a dalších velkých měst.

V roce 1934 zahájil SSSR výrobu asfaltových rozdělovačů, což umožnilo zrychlit tempo pokládky asfaltových vozovek a zlepšit jejich kvalitu. Začaly se používat zkapalněné asfalty, asfaltové a dehtové emulze obsahující cca 50 % vody a 2 % emulgátoru. Tato metoda umožnila pracovat při nižších teplotách a s mokrou drtí, ale i štěrkovými materiály s vysokým obsahem prachových a pískových částic. Silnice nižších kategorií se začaly stavět mícháním komponentů přímo na vozovce.

Na počátku třetí pětiletky se v SSSR započalo se stavbou komunikací s cementobetonovým nátěrem, nicméně v podmínkách ruských mrazů a heterogenitě podloží se metoda pokládky betonových desek o tloušťce 18-24 cm , spojený výztuží, se ukázal jako neúspěšný: povlak se rychle zlomil.

První dálnice byla Minsk Highway.

Usnesením Rady lidových komisařů SSSR z roku 1934 bylo rozhodnuto o výstavbě první dálnice v zemi z Moskvy do Minsku, v délce 695 kilometrů s odhadovanou rychlostí 120 kilometrů za hodinu. Výzkum a jeho prvotní návrh trval rok a půl. Na téměř 700kilometrové délce musel na 13 místech překonat železniční tratě a proplout 115 řekami a potoky. Bylo nutné vybudovat 627 dopravních uzlů a 9 nadjezdů. Poprvé se počítalo se stavbou železobetonových mostů. Komunikace měla mít nejprve 18 metrů širokou vozovku s 3 metrovým dělícím pásem. Pro pohyb traktorů, které měly v té době kovová kola s trojúhelníkovými hroty, byly po asfaltové dálnici naplánovány traktorové pásy. A pro průchod dobytka byly každých 5 kilometrů zajištěny průchody s kamennými oblouky.

Počáteční projekt dálnice se však ukázal jako příliš drahý – 1 miliarda rublů, takže byl zjednodušen na 600 milionů. Mezi vybavením bylo jen dva a půl tuctu zastaralých traktorů a tři bagry. Tehdy – v dubnu 1937 – sem bylo vysláno 70 vozidel, ale převážnou část práce dělali lidé – do konce roku 105 dálnici skutečně vlastnoručně postavilo 1938 tisíc lidí. Úplné dokončení prací bylo naplánováno na roky 1940-41. Dokončena však byla až po Velké vlastenecké válce.

Na začátku roku 1941 mělo v RSFSR 67,8 tisíc km silniční sítě, tedy 7,8 % celkové délky, zpevněný povrch.

Stavba silnic se nezastavila ani během Velké vlastenecké války. Během bojů bylo zničeno 91 tisíc kilometrů silnic a 90 tisíc mostů o celkové délce 980 km. Silniční jednotky byly organizovány jako součást Rudé armády, která vydláždila více než 5 tisíc km zpevněných silnic, obnovila a postavila více než 1 tisíc km mostů.

V poválečném období (1946-1958) byla zpevněná silniční síť zvýšena na 106,2 tis. km.

V roce 1948 byl vyroben první sovětský třínápravový samojízdný grejdr.

V průběhu let byly vybudovány a rekonstruovány velké dálnice, které vytvořily základ pro rozvoj silniční infrastruktury země: Moskva-Leningrad, Moskva-Simferopol, Moskva-Kuibyshev, Charkov-Rostov, Rostov-Ordžonikidze, Leningrad-Tallinn, Jaroslavl- Vologda atd. Kromě toho byly rekonstruovány vjezdy do velkých měst – Moskva, Leningrad atd.

Vrchol výstavby silnic nastal v 1970. a 80. letech 1970. století. Do roku 36,6 vzrostl podíl zpevněných komunikací na 1980 % a do roku 64 na 1990 %. Do této doby se na mapě Ruska objevily nové hlavní silnice Moskva – Volgograd – Astrachaň, Vologda – Leningrad, Moskva – Bryansk – Kyjev, Kuibyshev – Čeljabinsk – Kurgan, Irkutsk – Ulan-Ude – Chita a mnoho dalších postavený, mimo jiné přes řeky Dněpr, Don, Volha, Něva, Ob, Jenisej, první silniční most přes Amor. Do konce roku 36 se délka veřejné silniční sítě se zpevněným povrchem prodloužila o 87,8 tis. km a dosáhla 63,5 %, z toho XNUMX % připadalo na vylepšené povrchy.

Do roku 1990 činila síť veřejných komunikací v RSFSR 455,4 tis. km, z toho 41 tis. km tvořily státní silnice a 57,6 tis. km republikového významu. Každé desáté okresní centrum (160 z 1837) však nebylo spojeno s krajskými a republikovými městy zpevněnými silnicemi nebo nemělo přístup k hlavní dálniční síti, 7,4 % JZD a statků státních statků (1700 23000 z 250 1988) a asi 1995 tisíc středně velkých a malých osad a farem nemělo přístup k hlavním silnicím podél vozovky s tvrdým povrchem. Usnesení ÚV KSSS a Rady ministrů SSSR „O státním programu výstavby a rekonstrukce dálnic v nečernozemské zóně RSFSR“ přijaté v únoru 170, které stanovilo uvedení do provozu 200-60 tisíc kilometrů silnic do roku 70, z toho 110-130 tisíc km veřejného užívání, XNUMX-XNUMX tisíc km využití na farmě.

Počátkem 1990. let prošel silniční sektor radikálními strukturálními změnami v hospodaření v souvislosti se změnami v klasifikaci silnic jako majetku.

Usnesením vlády RSFSR byla koncem roku 1991 zavedena koncepce federálních silnic a byly schváleny jejich seznamy. Patří mezi ně 21 „hlavních“ a 47 „ostatních federálních silnic“.

Státní správa silničního hospodářství byla svěřena ruskému ministerstvu dopravy. Pro výkon řídících funkcí bylo v rámci ní vytvořeno Federální silniční oddělení a od roku 1996 Federální automobilová a silniční služba Ruska, pod jejíž správou zůstalo ve federálním vlastnictví 40 tisíc km hlavních dálnic. Zbytek silniční sítě je převeden do jurisdikce ustavujících subjektů federace.

S ohledem na význam dálnic pro rozvoj ekonomiky země schválila vláda Ruské federace v roce 1994 program zlepšování a rozvoje dálnic na léta 1995-2000. „Ruské silnice“. Další rozvoj průmyslu je spojen s programem „Modernizace ruského dopravního systému (2002-2010). Od roku 2004 je realizován za účasti Spolkové silniční agentury (Rosavtodor), zřízené za účelem poskytování veřejných služeb a správy státního majetku v oblasti silniční dopravy a silniční infrastruktury, včetně oblasti účtování federálních dálnic.

V roce 2008 se objevila Dopravní strategie Ruské federace na období do roku 2030. Na řešení úkolů v něm obsažených je zaměřen Federální cílový program a poté Státní program Ruské federace „Rozvoj dopravního systému“ na období do roku 2021, kde je samostatný podprogram vyčleněn na „správu silnic“. Mezi hlavní směry patří zvýšení délky federálních dálnic, které splňují regulační požadavky; rozvoj sítě dálnic a rychlostních komunikací obecného využití federálního významu; zvýšení délky federálních dálnic, které splňují regulační požadavky a jsou součástí systému mezinárodních dopravních koridorů; zvýšení spolehlivosti a bezpečnosti provozu na federálních silnicích.

V letech 2013 až 2017 bylo provedeno velké množství prací. Za pět let po výstavbě a rekonstrukci bylo zprovozněno téměř 1,9 tisíce km spolkových silnic, Rosavtodor opravil (včetně hlavního města) přes 44,5 tisíce km silniční sítě. V roce 2017 objem prací činil 8,9 tis. km.