Emenice klikového hřídele: účel, typy, demontáž

Funkcí řemenice klikového hřídele je synchronizace chodu klikového a vačkového hřídele motoru pomocí speciálního rozvodového řemene. Některé spalovací motory používají místo řemene řetězy. Řemenice navíc přes rozvodový řemen přenáší točivý moment na generátor, čerpadlo chlazení motoru, čerpadlo posilovače řízení a klimatizaci, tzn. na zařízení, která jsou součástí „příslušenství“ vozidla. Řemenice klikového hřídele je umístěna na přední výstupní části hřídele, nazývané špička.

Další důležitou funkcí řemenice klikového hřídele je pohlcování vibrací a rázů od klikového hřídele. Spolu s kladkou tuto funkci plní vyvažovačky a setrvačník.

Činnost řady důležitých mechanismů vozidla, včetně motoru, do značné míry závisí na normální činnosti řemenice klikového hřídele. Bez přesného synchronního chodu klikového a vačkového hřídele není možné dosáhnout normálního provozu spalovacího motoru. Z tohoto důvodu prochází součást během výrobního procesu speciálním vyvážením.

Údržba vozu zahrnuje výměnu řemenice klikového hřídele a rozvodového řemene v určité fázi. Spolu s nimi se obvykle mění i válec čerpadla chladicího systému. Frekvenci výměny kladky určuje výrobce.

Nedodržení plánované údržby vozidla a předčasná výměna řemenice klikového hřídele a rozvodového řemene vede k opotřebení dílů. Ozubené řemeny jsou natažené, opotřebovává se také váleček čerpadla chladicího systému. V důsledku toho může dojít k poruchám v chodu motoru, v některých případech poruchy vedou k prasknutí rozvodového řemene a možnému poškození celé klikové skupiny motoru.

Existují následující typy řemenic klikového hřídele:

• Řemenice pro klínový řemen. Jeho konstrukce poskytuje speciální drážku pro řemen se speciální klínovou (lichoběžníkovou) částí.
• Řemenice pro ozubený řemen. Pracovní plochy mají speciální zuby a drážky.
• Kladka tlumiče. Díl se skládá z vnitřního a vnějšího kroužku. Vnitřní kroužek je menší než vnější. Pro pohlcování vibrací a vibrací řemenice jsou kroužky navzájem spojeny pryžovým těsněním.

Výměna řemenice: vlastnosti a nástroje

Výměna řemenice klikového hřídele musí splňovat řadu specifických požadavků. To je způsobeno potřebou přesné synchronizace chodu klikového hřídele a vačkového hřídele spalovacího motoru vozidla. Při výměně se doporučuje použít speciální nástroje a zařízení, která umožní:

• zkontrolujte stupeň napnutí rozvodového řemene;
• zkontrolujte utahovací sílu matice nebo šroubu zajišťujícího řemenici;
• nastavte požadované polohy klikového hřídele a vačkového hřídele;
• Namontujte rozvodové řemeny správně pomocí speciálních značek na nich.

Při výměně je také nutné zabránit tomu, aby se olej nebo technické kapaliny dostaly na samotnou řemenici a rozvodový řemen. Olej a technické kapaliny budou mít negativní vliv na materiál dílů, řemen může začít prokluzovat a naruší se synchronizace hřídelí motoru.

Moderní modely osobních automobilů jsou vybaveny snímačem polohy klikového hřídele. Motor s nesprávně nastavenými polohami klikového hřídele a vačkového hřídele nebude možné nastartovat, což pomáhá předcházet poškození klikové skupiny v důsledku neopatrné údržby. Takové poškození je pro majitele aut drahé.

Upevnění řemenice klikového hřídele je velmi těsné – to je jedna z technických vlastností demontáže dílu. Upevňovací závit je vyříznut tak, aby směr vyšroubování souhlasil se směrem otáčení klikového hřídele a řemenice. Tím se zabrání samovolnému odvinutí spojovacího prvku. K demontáži řemenice klikového hřídele budete potřebovat kontrolní otvor, obvykle je potřeba demontovat kolo nejblíže řemenici.

Demontáž uchycení řemenice klikového hřídele je poměrně jednoduchá pomocí pneumatického rázového utahováku. Někteří majitelé automobilů odšroubují řemenici klikového hřídele pomocí startéru*:

• Práce začíná určením, kterým směrem se hřídel a řemenice na motoru otáčí, aby se určil směr, ve kterém se má odšroubovat držák řemenice.
• Naneste na matici (hlavu šroubu) víceúčelové mazivo WD-40.
• Kola vozu nainstalovaná na kontrolním otvoru jsou pevná.
• V případě potřeby demontujte kolo nejblíže řemenici klikového hřídele.
• Připravte si klíč s dlouhou rukojetí nebo použijte improvizované prostředky k prodloužení stávajícího klíče. Nasaďte klíč na matici (šroub) klikového hřídele, rukojeť opřete o podlahu nebo nosník ve směru otáčení. Je nutné zajistit bezpečnost takového důrazu.
• Zabraňte nastartování motoru automobilu, k tomu odstraňte kabel nebo svorku ze zapalování (v závislosti na modelu automobilu).
• Demontujte řemen alternátoru.
• Krátkým zapnutím zapalování otočte klikovým hřídelem. Když rukojeť klíče spočívá na podlaze, matice (šroub) se utrhne. Poté můžete odšroubovat upevnění pomocí běžného klíče.

* Tato metoda je uvedena pouze jako příklad. Nedoporučujeme vystavovat své auto riziku. Kontaktujte autoservis s kvalifikovanými a zkušenými techniky, kteří mají moderní vybavení!

Pohon připojených motorových jednotek (generátor, čerpadlo posilovače řízení, kompresor klimatizace atd.) je realizován volbou části točivého momentu z klikové hřídele na tyto jednotky pomocí řemenového převodu. Na hřídeli klikového hřídele je instalována řemenice, otáčející poly-V řemen nebo (u starších motorů) jeden klínový řemen. Po mnoho let se při konstrukci motorů k tomuto účelu používala primitivní řemenice, což je masivní pevná část s téměř neomezeným zdrojem. Dnes však stále více majitelů automobilů slyší v autoservisu, že je třeba vyměnit řemenici klikového hřídele. Specialisté Febest* nám řekli, co tyto kladky jsou a proč je třeba je vyměnit.

Motorové trendy

Motoristé byli ve skutečnosti nuceni vyvinout složitější design v době, kdy zesílily dva trendy v moderní konstrukci motorů najednou.

Výměna ložisek kola na Nissanu Qashqai pomocí komponentů Febest

Prvním je zvýšení počtu nástavců a jejich spotřeby energie.

Jestliže před 50 lety na „centovém“ autě jediný klínový řemen roztáčel generátor s nízkým výkonem a vodní čerpadlo, pak u moderního motoru musí řemen pohánět i čerpadlo posilovače řízení a kompresor klimatizace.

Výkon generátorů navíc roste po nárůstu počtu současných spotřebičů v moderních strojích.

Druhým trendem je nárůst výkonu motoru a zejména nárůst točivého momentu v dolním pásmu provozních otáček. Za zvýšení trakce „dole“ musíte zaplatit zvýšením vibrací klikové hřídele, které se nejvíce projevují u dieselových motorů. Tyto torzní vibrace mohou mít škodlivý vliv jak na samotný klikový hřídel, tak na přídavná zařízení, která mohou trpět pulzacemi točivého momentu.

Ukazuje se, že zvýšení výkonu a trakce „dole“, současně se zvýšením počtu a výkonu namontovaných jednotek, způsobuje vysoké zatížení v místě jejich „kontaktu“. Na jedné straně je nutné chránit nástavce před vibracemi klikového hřídele, na druhé straně chránit samotný klikový hřídel před nadměrným zatížením a vyhlazovat jeho vibrace. K tomuto účelu byl zaveden tlumič torzních kmitů, který funguje jako vyhlazovací „vrstva“ mezi klikovým hřídelem a hnacím řemenem nástavce.

Tento tlumič je zabudován do řemenice klikového hřídele. Design se ukázal být docela funkční, přesto kompaktní. Řemenice s tlumiči se poprvé objevily u dieselových motorů, ale postupně se rozšiřují i ​​na benzínové motory.

Jak funguje kladka s tlumičem?

Na rozdíl od klasického se tlumicí kladka nejčastěji skládá ze dvou částí: vnitřního kroužku s uložením na klikovém hřídeli a vnějšího kroužku s drážkami pro žebrovaný klínový řemen. Vnitřní a vnější část jsou k sobě spojeny vrstvou gumy, která funguje jako tlumič.

Konstrukce řemenice s tlumičem je tedy velmi podobná silentbloku: vnitřní a vnější části jsou pokryty pryžovou vrstvou, která poskytuje určitou mobilitu. Technologie výroby kladek s tlumičem je podobná výrobě gumokovových pantů – jde o použití speciálních lepidel pro spojení kovu a pryže a také vulkanizaci přímo na díl.

Vzhledem k tomu, že kladka tlumiče potřebuje pouze vyhladit vibrace, je pohyblivost vnitřního kroužku vůči vnějšímu kroužku ve srovnání s jinými pryžokovovými spoji vozu zanedbatelná, takže tuhost a pevnost pryžového tlumiče je vyšší.

Motory s vysokým točivým momentem používají složitější řemenice s více vrstvami tlumící výplně oddělenými kovovými částmi. Pro motory se systémem start-stop se vyvíjejí ještě složitější a dražší řemenice, které vydrží větší počet startů motoru, protože značná zátěž na tlumič dopadá přesně v okamžiku spuštění.

Příčiny a nebezpečí selhání

Nejčastější příčinou poruchy řemenice je opotřebení pryžového tlumiče. V průběhu času, pod vlivem vnějších faktorů, pryž začíná ztrácet své vlastnosti: stává se tuhá a méně elastická a postupně se rozpadá pod vlivem zatížení. Vše začíná prasklinami a může skončit úplnou destrukcí s rotací vnější části řemenice vzhledem k vnitřní. Odborníci také zaznamenávají případy přehřátí řemenice v důsledku zvyšujícího se zatížení za podmínek vysoké teploty v motorovém prostoru – v tomto případě se pryž začne tavit a „vytékat“ z řemenice.

Životnost řemenice s tlumičem je ovlivněna především provozními podmínkami, zejména teplotou. Námraza snižuje elasticitu pryže a zároveň se při studeném startu zvyšují jak vibrace klikového hřídele, tak zatížení od přídavných zařízení (především od generátoru). Studený start ve velkých mrazech je proto pro řemenici s tlumičem namáhavý. Právě při zimním provozu dochází k největšímu opotřebení tlumiče. K teplotě se přidává negativní vliv činidel, která se nějakým způsobem dostanou do motorového prostoru.

Jaké je nebezpečí poškozené řemenice klikového hřídele? Pryž, která ztratila svou elasticitu, přestává vyhlazovat vibrace mezi klikovým hřídelem a namontovanými jednotkami. To přímo ovlivňuje nástavce: životnost ložisek generátoru a kompresoru klimatizace, stejně jako těsnicí manžety – olejová těsnění kompresoru, čerpadlo posilovače řízení a vodní čerpadlo. Kromě ničení nástavců ovlivňují životnost klikového hřídele negativně i nevyhlazené torzní vibrace. Vibrace vedou ke zvýšenému opotřebení čepů klikového hřídele a hlavních ložisek.

Co vybrat jako náhradu?

V případě poškození řemenice klikového hřídele je často jako náhrada nabízen pouze originální díl – ve většině případů nesmyslně drahý. Použité náhradní díly bychom neměli brát vážně: mluvíme o výkonu celého motoru a potenciálním opotřebení klikového hřídele. Z tohoto důvodu je nutné vybírat pouze nové náhradní díly.

Febest má jeden z nejkomplexnějších dostupných řemenic klikového hřídele. Společnost vyrábí náhradní díly všech provedení: jak pevné pro staré motory, tak díly tlumičů pro moderní motory. Nabídka Febest zahrnuje nejoblíbenější aplikace. Například tlumiče pro běžné naftové motory japonské výroby (4D56, 4M41, TD27, 1HD-FTE), pokrývající většinu modelové řady naftových motorů značek Toyota, Mitsubishi a Nissan.

Stranou nezůstávají ani benzinové motory – sortiment zahrnuje produkty pro téměř všechny benzinové motory Toyota, od úctyhodných jednotek řady A a S až po moderní 4ZZ a legendární 2JZ-GTE. Za zmínku také stojí čísla článků pro benzínové motory Nissan (VQ20/30, VQ25/35, MR20DE) a Mitsubishi (4G63, 4G69, 4G93).

Všechny díly Febest plně vyhovují požadavkům výrobců automobilů a procházejí potřebnými testy a testy.