Dopravní značení – co to je? Jaké existují typy?

Každý chodec ví, že řízení provozu na silnicích se provádí pomocí dopravních značek a semaforů, ale důležitou informační roli hraje i dopravní značení – speciální standardizované značení aplikované přímo na asfalt nebo v blízkosti silničních sloupků, svodidel a děličů.

Odkud se vzalo dopravní značení?

Až do začátku 1911. století neexistovalo žádné dopravní značení a provoz ve většině směrů nebyl tak rušný. Vynález rychlých automobilů, které se na rozdíl od koní nedokázaly samostatně vyhýbat překážkám, si však vyžádal zavedení inovací a v roce XNUMX se tak stalo: v americkém Detroitu byla poprvé v historii vytyčena středová čára oddělující protijedoucí dopravní proudy. Za autora vynálezu a zároveň otce dopravního značení je považován člen místní silniční komise Edward Hines a zmíněná dělicí čára byla vytyčena na Woodward Avenue, která je zajímavá i tím, že je považována za první silnici na světě s betonovým povrchem.

V roce 1921 byl experiment zopakován na předměstí britského Birminghamu a teprve poté přestaly být bílé čáry na silnici považovány za místní zvláštnost a postupně dobyly celý svět. K standardizaci však zbývala ještě dlouhá cesta: například Němci malovali černé čáry na asfalt již ve 30. letech XNUMX. století a teprve později si uvědomili, že je řidič ve skutečnosti nevidí. Dnes se černá barva používá pouze pro svislé značení a pouze v kombinaci s bílou nebo žlutou.

V roce 1930 vynalezl Brit Percy Shaw reflexní zařízení zvané „kočičí oko“, které jasně svítilo i při sebemenším světle. Říká se mu také katafot – taková zařízení jsou dnes povinná například pro cyklisty, aby je řidiči viděli z dálky ve tmě.

V 50. letech bylo v Kalifornii navrženo přidávat do barvy skleněné kuličky pro nanášení značení, které by odrážely světlo. Díky této technologii se dodnes dosahuje vynikající viditelnosti obrysů vozovky a značení ve tmě. Aby se zabránilo rušení odrazu světla dešťovou vodou, byly prvky natřené reflexní barvou také zvednuty nad povrch vozovky o čtvrt palce, díky čemuž řidič, který nepozorně vjel na čáru značení, začal slyšet charakteristický klepavý zvuk v důsledku nerovného terénu pod koly.

Reliéfní značení nebylo možné aplikovat obyčejnou barvou, proto se zpočátku připevňovalo k povrchu vozovky speciálními hřebíky ve formě plastových a keramických značek. Teprve o několik let později byla vynalezena specifická epoxidová pryskyřice, která umožňovala takové značky pevně přilepit k vozovce. V roce 1966 se „Bottsovy tečky“, pojmenované po svém vynálezci, staly typickým prvkem silnic ve Spojených státech a poté se postupem času staly populárními i v zahraničí.

Od roku 1955 zavádějí podél okraje vozovky protihlukové pásy – při jízdě po nich řidič slyší zřetelné bzučení a i v úplné tmě dokáže pochopit, že postupně ztrácí směr. Toto know-how bylo vynalezeno v New Jersey v USA, dnes se intenzivně využívá v USA, skandinávských zemích a dalších regionech.

S nárůstem počtu aut se značení stalo i vertikálním – začalo se aplikovat na sloupky a ploty, aby dodatečně varovalo před překážkami nebo vizuálně zvýraznilo oplocené oblasti.

Dnes se dopravní značení nachází nejen na silnicích, ale také na všech typech parkovišť, čerpacích stanic a dokonce i na ranvejích.

Klasifikace a číslování označení

V závislosti na umístění může být značení vodorovné (přímo na povrchu vozovky) nebo svislé (na přilehlých plotech nebo sloupcích).

Každý typ značení, stejně jako každá dopravní značka, má speciální číslo složené ze dvou nebo tří čísel o jedné nebo dvou číslicích, s tečkami mezi nimi. Jejich význam je následující:

• první číslice je skupina značení (1 pro horizontální a 2 pro vertikální);
• druhé je pořadové číslo značení v určené skupině, odpovídající pořadí prezentace aktuální verze dopravních předpisů;
• třetí je volitelný a znamená podtyp konkrétního kódu, pokud je rozdělen na podtypy.