DOPRAVNÍ NEHODY: PŘÍČINY A NÁSLEDKY – téma vědeckého článku o právu přečtěte si volný text vědeckovýzkumné práce v elektronické knihovně CyberLeninka

Dopravní nehoda je událost, při které dojde v důsledku jízdy alespoň jednoho vozidla na pozemní komunikaci nebo mimo ni ke zranění nebo usmrcení osoby nebo ke škodě na majetku.

PŘED DOPRAVNÍ NEHODOU

Nejdůležitější je umět předvídat nebezpečí, které číhá. Hlavní příčinou dopravních nehod není ani tak technická závada nebo špatná organizace dopravy, jako spíše nesprávné jednání účastníků silničního provozu. K vážným následkům často nevede žádná konkrétní chyba, ale souhra okolností.

V mnoha případech mají dopravní nehody psychické příčiny – z nějakého důvodu si mnoho lidí vypěstuje vášeň pro rizikové chování. Riziko je výběr akcí, které v případě neúspěchu zanechají člověka v horší pozici než dříve:

• řidiči volí rychlost nepřiměřenou okolnostem;
• řidiči se zapojují do nebezpečného předjíždění;
• chodci přecházejí vozovku v místech se špatnou viditelností;
• chodci přecházejí vozovku mezi jedoucí automobily nebo do ní vcházejí zpoza zaparkovaných vozidel;
• pravidla provozu jsou záměrně ignorována;
• cyklisté se pohybují po vozovce, aniž by znali pravidla silničního provozu.

Jakékoli riziko je zcela neopodstatněné, pokud je záměrně zvolena nebezpečnější možnost pouze proto, abyste se „otestovali“. Mnoho lidí jednoduše podceňuje nebezpečí a riskuje, jen aby přidalo vzrušení do svého každodenního života.

Nebezpečí se obvykle podceňuje ze dvou důvodů:

• osoba si není vědoma;
• člověk si možná nebezpečí uvědomuje, ale kvůli nedbalosti nebo aroganci se nechce obtěžovat dodržováním pravidel.

Často je určujícím faktorem, že lidé jsou si dobře vědomi rizikových faktorů, ale věří, že neštěstí může potkat kohokoli kromě nich.

Bezpečnost v silničním provozu znamená schopnost člověka nevytvářet nouzové situace za jízdy, a pokud taková situace nastane, pak úspěšně čelit nebezpečí (bez ohledu na to, zda k němu došlo vlastní vinou či nikoli). Stručně řečeno, je to schopnost vyhnout se nebezpečí. Je důležité umět úspěšně jednat v jakékoli neobvyklé situaci.

PŘI DOPRAVNÍ NEHODĚ

Pokud jste těsně před nehodou v autě a vidíte, že srážce nelze zabránit, zkuste se chránit.

Pokud se z nějakého důvodu auto jedoucí za vámi chystá najet do zadní části vašeho auta, zkuste se přitisknout do zadní části sedadla a přitisknout zadní část hlavy k opěrce hlavy. Největším nebezpečím při nárazu zezadu je život ohrožující zlomenina krčních obratlů.

Pokud se chystáte dostat zepředu a jste připoutáni bezpečnostním pásem, snažte se chránit obličej a zejména oči rukama a předloktími, čímž snížíte riziko poranění střepinami.

Pokud tam nejsou bezpečnostní pásy, pak se – abyste se vyhnuli životu nebezpečnému nárazu do volantu nebo čelního skla – vrhněte do vodorovné polohy na sedadle.

Pokud na zadním sedadle vozidla nejsou žádné bezpečnostní pásy, pak před nárazem opět „spadněte“ na sedadlo ve vodorovné poloze.

Následky dopravních nehod a možná zranění

Při dopravních nehodách dochází k velmi nebezpečným a složitým zraněním, která mohou být velmi různorodá. Zpravidla se jedná o mnohočetné zlomeniny kostí, řezné rány měkkých tkání a ruptury vnitřních orgánů. I když vnější poškození nejsou vizuálně vidět a na první pohled se zdá být vše v pořádku, měli byste si dát pozor na nejhorší. Neustálým průvodním jevem autonehod bývá těžký otřes mozku. I při srážce se zdánlivě nepatrnou rychlostí 20 km/h převyšuje síla nárazu gravitační sílu těla 6-7x. Člověk není schopen vlastní silou zmírnit následky úderu.

Pokud se přední část vozidla srazí s jakýmkoli předmětem, rychlost se dramaticky změní. Náhlé brzdění zmírňuje zploštění kapoty, bezpečnostních pásů, airbagů a dětských sedaček. Pokud řidič a cestující nejsou připoutáni bezpečnostními pásy, pak se při srážce zdá, že pokračují v pohybu stejnou rychlostí a vší silou narazí do volantu nebo palubní desky. Rozsah poškození závisí na elasticitě tkání a tělesné hmotnosti. Typická zranění zahrnují poranění hrudníku od volantu a poranění hlavy způsobená horní částí čelního skla nebo úlomky skla. Prudký pohyb hlavy vzad poškozuje krční páteř a nárazem kolen na spodní část palubní desky se zlomí stehenní kost. Řidičovi často praskne aorta, když jeho hlava náhle vyskočí dopředu a narazí do volantu. Typické jsou navíc zlomeniny žeber a hrudní kosti a také srdeční kontuze.

Při střetu s autem zezadu jsou hlavy řidiče a cestujících prudce vrženy dozadu, což často způsobuje poškození krční páteře. Aby se tomu zabránilo, sedadla by měla mít dobré opěrky hlavy.

V případě bočního nárazu jsou vozidla obvykle vymrštěna směrem ven, což způsobuje život ohrožující zranění. Další zranění při bočním nárazu jsou způsobena přímými mechanickými faktory. Při převrácení auta přes střechu narazí řidič a cestující hlavou o strop, což často vede ke zlomenině krční páteře a při otevření dveří auta jsou cestující vymrštěni ven.

Je pravda, že bezpečnostní pásy mohou také způsobit zranění, ale jsou vždy mírnější než zranění bez bezpečnostních pásů. Bezpečnostní pás může způsobit zlomeniny žeber a klíčních kostí a dokonce i tržná játra.

V důsledku dopravní nehody může dojít k požáru vozu. Hlavním důvodem je únik paliva nebo oleje a poškozený elektrický systém. Požáry ve vozidle obvykle začínají kabeláží v motorovém prostoru (nebezpečí jisker). Stejně nebezpečný je tlumič výfuku automobilu, který má velmi vysokou teplotu a palivo vytékající z palivové nádrže se může vznítit. Vzhledem k tomu, že je ve vozidlech dostatek hořlavých materiálů (izolace drátů, palivo, oleje, čalounění interiéru, pneumatiky) a rychlost šíření požáru je velmi vysoká, většinou se po příjezdu záchranného týmu nedá nic moc zachraňovat.

Obecně lze říci, že vzhledem k mnoha různým rizikovým faktorům mohou mít dopravní nehody velmi vážné následky a jsou vždy nepředvídatelné, a proto je nepochybně mnohem snazší jim předcházet, než se s následky vyrovnávat.

PO DOPRAVNÍ NEHODĚ

Vaše hlavní kroky, pokud se stanete účastníkem dopravní nehody:

Pokud je to možné, mějte po ruce hasicí přístroj, protože hrozí nebezpečí požáru vozidla;

pokud auto začne hořet, pokuste se z něj dostat oběť, aniž byste ohrozili svůj život;

zkontrolovat stav lidí zúčastněných na nehodě (kontaktovat je, zda reagují, zkontrolovat jejich dýchání a puls, prozkoumat vnější zranění, zjistit, kde to bolí);

pokud máte krční dlahu a víte, jak ji aplikovat, tak ji použijte;

mluvit s obětí (oběťmi) a kontrolovat, zda jsou při vědomí;

v případě potřeby oživit.

Pomoc ostatním účastníkům silničního provozu

Člověk, který je svědkem dopravní nehody, na sebe nevědomky přebírá velkou zodpovědnost. Každý má povinnost pomáhat obětem, ale připravenost každého k tomu se liší. Málokdo ví, jak poskytnout potřebnou první pomoc, ale každý je schopen do určité míry pomoci při přivolání pomoci.

Pokud se ocitnete na místě, kde došlo k dopravní nehodě, nebo se to děje přímo před vašima očima, pak je třeba nejprve přistoupit a promluvit si s osobou (osobami), která je ve voze. Zkuste se s obětí spojit tak, že ji oslovíte.

Můžete tak zjistit, zda jsou oběti a zda jsou účastníci incidentu při vědomí. Pokud jsou lidé v autě schopni komunikovat, musíte se jich zeptat, zda jsou všichni v bezpečí a zda musíte zavolat sanitku. Pokud není nikdo vážně zraněn, pak se účastníci incidentu musí sami rozhodnout, zda chtějí na místo přivolat policii, nebo ne. Pokud si však myslíte, že osoba, která řídila, mohla požívat alkohol, pak rozhodně zavolejte policii. Pokud se ukáže, že byl někdo zraněn, je třeba událost neprodleně oznámit na poplachové centrum na tísňovou linku 112.

Pokud je vozidlo poškozeno, musí být před poskytnutím pomoci eliminováno nebezpečí požáru. Abyste předešli požáru v zásahovém vozidle, pokud je to možné, odpojte záporný kabel od autobaterie. To je často obtížné, protože přední část vozu je zploštělá. Pokuste se zabránit jakékoli možnosti jiskření. Pokud vaše auto začne hořet, použijte k uhašení hasicí přístroj. Mělo by to být ve všech autech. V současné době vozí vozidla převážně 2 kg práškové hasicí přístroje. V případě požáru nebo nebezpečí požáru si ihned vezměte hasicí přístroj.

Požáry ve vozidlech obvykle začínají v motorovém prostoru. Nejúčinnější je při hašení nasměrovat proud tam a pak zavřít kapotu, aby se oheň nerozhořel s novou silou.

Pokud jste vy sami na místě nehody bez auta (sami) a nemáte kde sehnat hasicí přístroj, začněte okamžitě jednat s oběťmi.

Na místě nehody je často nemožné přijmout dostatečná opatření, takže je důležité, aby to málo, co lze udělat, bylo provedeno správně.

Upozornění centra alarmů

Poplachové centrum by mělo oznamovateli položit následující otázky:

co se stalo? Vysvětlení situace (jak k této nehodě došlo? Kolik aut se jednalo?).

Kde k nehodě došlo? Místo nehody je co nejpřesnější. Vzhledem k tomu, že k dopravním nehodám může obecně dojít pouze na silnicích, vždy existuje nějaký způsob, jak informovat poplachové centrum o správném místě. Pokud přesně nevíte, kde se nyní nacházíte, můžete vysvětlit, odkud přicházíte a kam nyní směřujete. Poplachové centrum pak může pomocí mapy zjistit, kde se nacházíte. Pokud navíc nahlásíte nehodu mobilním telefonem, můžete využít stále častější lokalizační systém mobilních telefonů.

Vaše jméno, kontaktní telefon a vztah k této nehodě (byl jste účastníkem této nehody, viděl jste nehodu zvenčí, dostal jste se na místo jako kolemjdoucí, když se nehoda již stala?).

Jsou ve vozidle nějaké oběti, kolik jich je?

Jaká jsou jejich zranění? To je velmi důležité, i když průměrný člověk má potíže to vysvětlit. Hlavní věc, kterou může každý člověk říci, je, zda jsou oběti při vědomí, včetně toho, zda jsou schopné kontaktu; zda krvácejí; dýchají? mají puls?

Vzplálo auto a hrozí jeho viditelné nebezpečí? (viditelným nebezpečím rozumíme únik z palivové nádrže a zápach benzínu nebo nafty).

V jaké poloze (polohách) je vozidlo (vozidla)? Na kolech, na boku, na střeše nebo na něco jiného?

Jsou oběti uvnitř nebo vně vozidla?

Je narušena doprava? Pokud jsou vozidla zúčastněná na nehodě na silnici, pak je provoz obvykle narušen, ale pokud jsou v příkopu nebo mimo komunikaci, pak provoz většinou nebrání.

Bavíme se o kamionu, který převáží nebezpečnou látku? Pokud je nákladní vozidlo účastníkem nehody, jsou na něm oranžové výstražné značky? Je vidět nějaký únik? Na vozidlech přepravujících nebezpečné zboží jsou jasně viditelné výstražné značky.

Na získání této nejdůležitější informace má poplachové centrum 1 minutu, poté je možné poslat pomoc a následně začít objasňovat situaci.

POZOR! Řekněte nám co nejklidněji, co se stalo a co vidíte, a odpovězte na položené otázky!

Pokud jsou ve vozidle oběti, musíte nejprve rychle zjistit jejich stav. Začnete-li vynášet oběti z vozu před provedením nezbytných vyšetření a první pomoci, můžete jim způsobit další zranění, nebo v případě život ohrožujících zranění dokonce způsobit smrt. Jedinou výjimkou je, když auto hoří. V tomto případě není hodnocení stavu oběti podstatné. Pokud můžete pomoci oběti dostat se z auta, aniž byste ohrozili svůj vlastní život, pak by to mělo být provedeno okamžitě.

Při zkoumání stavu oběti musíte nejprve zkontrolovat, zda oběť má:

• vědomí;
• dech;
• srdeční činnost;
• pak hledejte známky krvácení a šoku.

V případě dopravních nehod je riziko poranění páteře velmi vysoké. Pokud existuje jakékoli podezření na toto, pak by se s obětí nemělo hýbat. Pokud cestující nebyli připoutáni, je velmi vysoké riziko vícečetných poranění, kdy oběť utrpí dvě a více poranění současně (poškození hrudníku, hlavy, krční páteře, stehenních kostí).

Typická zranění při motocyklových nehodách zahrnují traumatická poranění mozku a zlomeniny bérce.

Zranění u cyklistů jsou podobná jako u motorkářů, ale jsou mírnější. Do příjezdu záchranné služby je důležité zachovat vitální funkce oběti a vyhnout se dalšímu zranění.

Vytahování oběti z auta je obvykle profesionální práce, kterou musí vykonávat více lidí současně. Pokud není přímá potřeba vytáhnout postiženého z vozidla (vozidlo nehoří, není ve vodě atd.), pak je lepší počkat na příjezd záchranářů a sanitek. Pokud máte podezření, že má oběť poranění páteře, snažte se nejprve stabilizovat jeho krk. Fixace krku znamená jeho držení ve stacionární poloze. K tomu je nejlepší nainstalovat na krk speciální krční dlahu, ale vhodné jsou i podpěry vyrobené z improvizovaných materiálů. Tato akce zabraňuje poškození míchy. Snažte se pamatovat na to, že pokud je nezbytně nutné odstranit postiženého z místa incidentu, pak se netáhne, ale opatrně, aby se co nejméně pohyboval a vytvářel co nejmenší stres.

Pokud je vozidlo převráceno na střechu a uvnitř je osoba připoutaná bezpečnostním pásem a visící hlavou dolů nebo v jiné poloze, je třeba situaci považovat za velmi nebezpečnou. Hmotnost lidského těla je dostatečně velká, že pokud spadne na hlavu, utrpí vážné poškození (zejména pokud je již zraněno). Aby k takové situaci nedošlo, musí se oběť nejprve pohnout tak, aby se nohy dotýkaly podlahy (v tomto případě bude podlaha stropem vozidla). Je dobré, když se může podepřít rukama, podepře ho i asistent. Bezpečnostní pás lze odepnout pouze tehdy, když je oběť zajištěna v poloze se spolehlivou oporou na podlaze.

Akce policie, záchranné a záchranné služby

Když na místo dorazí operační služby, začnou akce založené na relativně pevných pravidlech.

V případě potřeby policisté zablokují dopravu, oplotí místo nehody a zahájí předběžné šetření příčin nehody.

Záchranná služba eliminuje riziko požáru a pomůže postiženým dostat se z auta.

Sanitka poskytne první pomoc a převeze postižené do nemocnice.

Hlavním cílem všech těchto akcí je záchrana lidského života. Veškeré činnosti by měly být zaměřeny na to, aby se oběti dostalo co nejdříve lékařské péče a zabránilo se tak dalším škodám.

Zpravidla je možné poskytnout první pomoc i v případě, že je postižený zaklíněn ve vozidle, takže urgentní vyproštění postiženého je nutné pouze v případě, že auto hoří. Prohledává se i nejbližší okolí místa incidentu, protože lidé v šoku mohou vběhnout do lesa a navíc se jeden z obětí může pokusit jít pro pomoc.

V tomto případě byste měli být za bariérovou páskou, ale pokud máte informace, které by měli vědět provozní pracovníci, tak to nahlaste (pokud jste viděli nehodu, pokud jste viděli, kdo řídil, pokud jste viděli, že kdo opustil místo incidentu atd.).

NIKDY NEZAMĚŇUJTE SOUČASNÉ PRACOVNÍKY, ALE DÁVEJTE JIM INFORMACE, KTERÉ POTŘEBUJÍ!

Abstrakt vědeckého článku o právu, autor vědecké práce — Antonov Alexandr Alexejevič, Simakina Irina Aleksandrovna

Článek, který je čtenářům časopisu nabízen, představuje statistické údaje o dopravních nehodách v naší zemi, ke kterým došlo za posledních deset let. Autoři v něm analyzují pojem a typy dopravních nehod. V kontextu výše uvedeného navrhují vývoj mechanismů pro zjišťování příčin vzniku dopravních nehod a způsobů jejich eliminace při vzniku určitých typů dopravních nehod.

Podobná témata vědeckých prací z oblasti práva, autor vědecké práce — Antonov Alexander Alexejevič, Simakina Irina Aleksandrovna

Mezisektorová spolupráce za účelem snížení počtu dopravních nehod (na příkladu regionů Jihokazašská a Severokazašská v období 2013–2015)

Vliv technické úrovně a provozního stavu silnic na nehodovost
Nehody ve veřejné dopravě
ANALÝZA PODMÍNEK VEDLEJŠÍCH DOPRAVNÍCH NEHOD

Úmrtí v silničním provozu a účinnost právních předpisů v oblasti bezpečnosti silničního provozu

i Nemůžete najít, co potřebujete? Vyzkoušejte službu výběru literatury.

O POTŘEBE TECHNICKÉ KONTROLY VOZIDEL

Jsou zveřejněny statistiky dopravních nehod za posledních deset let. Je provedena analýza pojmu a typů dopravních nehod. Je vyvíjen mechanismus pro zjišťování příčin vzniku dopravních nehod a způsobů jejich eliminace při vzniku určitých typů dopravních nehod.

Text vědecké práce na téma „DOPRAVNÍ NEHODY: PŘÍČINY A NÁSLEDKY“

Antonov Alexandr Alexejevič

Vedoucí odborný asistent, Katedra speciálních disciplín, Právnický institut Dálného východu Ministerstva vnitra Ruska ata^eeu[email protected]

Simakina Irina Alexandrovna

Kandidát práv, docent,

Vedoucí katedry speciálních disciplín, Právnický institut Dálného východu Ministerstva vnitra Ruska [email protected]

Alexandr A. Antonov

Katedry speciálních oborů, Právnický institut Dálného východu Ministerstva vnitra Ruska amatveevl [email protected]

Irina A. Simakinová

Kandidát právnických věd,

Ministerstvo práva Dálného východu

vnitřních věcí Ruska

incidenty: příčiny a následky

Abstrakt. Článek, který je předkládán čtenářům časopisu, poskytuje statistické údaje o dopravních nehodách v naší zemi, ke kterým došlo za posledních deset let. Autoři v něm analyzují pojem a typy dopravních nehod. V kontextu výše uvedeného navrhují vývoj mechanismů pro zjišťování příčin vzniku dopravních nehod a způsobů jejich eliminace při vzniku určitých typů dopravních nehod.

Klíčová slova: dopravní nehody, bezpečnost silničního provozu, příčiny a podmínky nehod.

pro technickou kontrolu vozidel

Anotace. Jsou zveřejněny statistiky dopravních nehod za posledních deset let. Je provedena analýza pojmu a typů dopravních nehod. Je vyvíjen mechanismus pro určení příčin vzniku dopravních nehod a způsobů jejich eliminace při vzniku určitých typů dopravních nehod.

Klíčová slova: bezpečnost silničního provozu, dopravní nehoda, příčiny a podmínky nehody.

V současné době dochází k prudkému nárůstu nejen počtu vozidel na silnicích naší země, ale také hustoty a intenzity dopravy, a to jak v rámci městských hranic, tak na dálnicích spojujících jednotlivá sídla a regiony. Aniž bychom zlehčovali výhody rostoucí motorizace, je třeba věnovat pozornost i negativní stránce tohoto procesu – rostoucí nehodovosti na silnicích.

V tomto článku bychom se rádi zaměřili pouze na některé z důvodů vzniku nebezpečné dopravní situace vedoucí k dopravní nehodě, zejména pokud mohou být zraněny osoby.

Statistiky z posledních let jasně ukazují, že úsilí státu o snížení počtu usmrcených a zraněných na silnicích v zemi není marné a že uvedený negativní trend se neustále snižuje. V současné době tak pokles

Například počet úmrtí ve srovnání s rokem 2009 (před více než deseti lety) je přibližně 30 %, tj. jejich počet se snížil z 28 tisíc na 17 tisíc. To je poměrně dobrý výsledek. Zároveň však aktuální statistiky týkající se počtu úmrtí zůstávají „děsivé“: více než 19 tisíc případů nehod, při kterých zemřelo více než 70 % účastníků.

Současná situace ukazuje na potřebu pokračovat v intenzivní práci v tomto směru. To zase vyžaduje flexibilní a rychlou reakci na změny, které v naší zemi v oblasti silničního provozu nevyhnutelně nastávají.

Při analýze příčin dopravních nehod nelze zamyslet se nad jejich typy, zejména nad těmi, které mají za následek smrt účastníků silničního provozu. Pokud se podíváme na statistiky, uvidíme, že prakticky rok co rok je hlavním typem dopravních nehod, které mají za následek

Největší počet jejích účastníků umírá a kolize přetrvávají. Navíc kolize na venkovských silnicích, kde je rychlost vozidel, i podle dopravních předpisů, vyšší než v městských hranicích.

V tomto článku bych se rád podrobněji zabýval pouze specifikovaným typem dopravní nehody a způsoby, jak snížit její kvantitativní ukazatele.

V první řadě je při úvahách o otázce snižování počtu nehod, o kterých uvažujeme, důležité zvážit místo nehody. Pokud mluvíme o příměstských úsecích silnic, pak silnice a jejich jednotlivé úseky se sníženou viditelností mají vysokou nehodovost – jedná se o zatáčky navazující na sebe, sjezdy a stoupání. Ve městě je nejvyšší nehodovost obvykle špatně osvětlené úseky silnic, pokud mluvíme o kolizích v noci, a také další úseky, kde je, stejně jako na venkově, nízká úroveň viditelnosti.

Jak víme, jedním z úkolů řízení o správních deliktech je identifikovat příčiny a podmínky, které přispěly k jejich spáchání (článek 24.1 zákona o správních deliktech Ruské federace) [1]. Jedním z úkolů Státní inspekce bezpečnosti silničního provozu by proto mělo být nejen určování místa dopravních nehod, ale také studium takových míst a předkládání návrhů na snížení počtu nehod na těchto místech. Příklady technických řešení v takových situacích mohou být:

— zvýšení počtu jízdních pruhů na vozovce v obou směrech provozu;

— instalace dalších dělicích pásů, a to i vně dálnic a tříd;

— uspořádání mimoúrovňových křižovatek umístěných na různých úrovních, kdy jsou vjezd a výjezd odděleny výškou jízdních pruhů;

— vytvoření dalších jízdních pruhů před křižovatkami a ve stoupáních;

— uspořádání vstupních kapes;

– zvýšení úrovně osvětlení vozovky atd.

Na základě cílů řízení o správních deliktech, požadavků příkazů a všech výše uvedených skutečností lze navrhnout následující obecné schéma pro rozvoj opatření ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu v oblastech, kde se koncentrují dopravní nehody v podobě srážek:

1. Identifikace oblastí s vysokou koncentrací nehod předpokládá, že v každé oblasti s vysokým rizikem nehod je stanoven nejen statistický počet nehod, ale také převládající typ dopravní nehody.

2. Analýza příčin a faktorů nehod – odhaluje se opakování příčin nehod

dopravní nehody (například nedostatky v dopravním a provozním stavu vozovky jsou v tomto seznamu opakovaně uvedeny) a podmínky jejich vzniku (například povětrnostní podmínky a stav povrchu vozovky jsou také častými podmínkami pro vznik dopravních nehod).

3. Vypracování souboru opatření ke zlepšení stavu bezpečnosti silničního provozu, včetně opatření k odstranění příčin a podmínek pro páchání přestupků na identifikovaných místech.

4. Vytvoření prognózní mapy opatření ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu.

5. Realizace navrhovaných aktivit.

6. Vyhodnocení účinnosti zavedených opatření pomocí srovnávací analýzy počtu dopravních nehod před a po zavedení opatření.

Je třeba mít také na paměti, že při výběru událostí se berou v úvahu takové typy, jako jsou jednotlivé a komplexní události. Jak název napovídá, první by měly pomoci předcházet jednotlivým typům dopravních nehod, například jako v daném případě – kolize na konkrétním úseku silnice. Druhá skupina událostí je zaměřena na prevenci všech dopravních nehod v dané lokalitě.

Předpokládaný pokles nehodovosti po realizaci plánovaných opatření se stanoví výpočtem. Jako ukazatel charakterizující očekávanou změnu nehodovosti v důsledku opatření se doporučuje použít průměrnou pravděpodobnost snížení počtu dopravních nehod.

Opatření ke zlepšení bezpečnosti silničního provozu v oblastech s vysokou koncentrací dopravních nehod jsou plánována s ohledem na plány velkých oprav a oprav příslušných úseků silnic.

Priorita aktivit je určena:

— stupeň nebezpečí míst, kde dochází k velkému počtu dopravních nehod, a charakteristiky stability jejich umístění;

— přítomnost nedostatků v dopravním a provozním stavu komunikací zjištěných pomocí karet o dopravních nehodách a dalších vad na komunikacích, které ovlivňují bezpečnost silničního provozu, zjištěných v důsledku analýzy vstupních dat;

— soulad vybraných činností s technickými předpisy.

Účinnost opatření po jejich zavedení se posuzuje na základě komparativního

pozorované nehodovosti před provedením příslušných silničních prací s nehodovostí po jejich provedení. Dále se domníváme, že je možné porovnat analýzy zjištěných příčin a podmínek dopravních nehod před a po provedení opatření. Pokud takové srovnání odhalí symetrii příčin a podmínek, bude to svědčit o neúčinnosti přijatých opatření.

Vraťme se ke statistikám. Celkový počet zraněných při nehodách ročně obvykle přesahuje 100 tisíc lidí. Toto číslo zahrnuje zraněné osoby při nehodách: řidiče a spolujezdce vozidel.

Obzvláště nebezpečné jsou kolize, ke kterým dochází na venkovských silnicích, kde jsou rychlosti vozidel zapojených do nehod vysoké. Analýzou celé škály příčin kolizí mimo město můžeme dojít k závěru, že pokus donutit řidiče jezdit pouze povolenou rychlostí (což je buď 90 km/h, nebo 110 km/h) nevede k požadovaným výsledkům. Podle našeho názoru je nejúčinnějším způsobem, jak snížit počet zranění na venkovských silnicích, oddělení dopravních proudů v různých směrech. Nepochybně se nejedná o nejrychlejší způsob z hlediska času a tím spíše o „nejlevnější“ z hlediska finančních nákladů. Pouze oddělením proudů kovovými zábranami se však můžeme vyhnout čelním srážkám, které vedou k těm nejstrašnějším nehodám. Navíc vjezd do protijedoucího jízdního pruhu bude nemožný nejen úmyslně (předjíždět), ale i v případě ztráty kontroly, kdy se vozidlo dostane do protijedoucího jízdního pruhu v důsledku srážky s vozidlem jedoucím ve stejném směru nebo v důsledku nárazu do překážky, kterou lze považovat i za kluzký úsek vozovky.

Příkladem uspořádání vozovky v tomto stylu lze považovat nejen dálnice, kde jsou dopravní proudy v různých směrech odděleny charakteristikami těchto silnic, ale také úseky modernizovaných příměstských silnic, kde jsou výjezdy a odjezdy na vozovku možné pouze zrychlovacími a zpomalovacími pruhy a obraty jsou vybaveny formou konstrukčních rozšíření. S takovým uspořádáním je nemožný neočekávaný výjezd vozidla z příčného směru. Dálnice A370 (Chabarovsk – Vladivostok) má tedy několik takových úseků na území Chabarovského i Přímořského kraje. V souladu s tím je rychlostní limit na těchto úsecích silnic stanoven na 110 km/h. Současně se s poklesem statistických údajů o dopravních nehodách zvyšuje kapacita daného úseku.

Situace s kolizemi v rámci města se jeví odlišně. Podle našeho názoru zde není hlavním důvodem ani tak rychlostní limit (ačkoli i k tomu dochází), ale spíše „neochota“ řidičů dát přednost v jízdě, a to jak při průjezdu křižovatkami, tak při manévrování (změna jízdního pruhu, otáčení atd.). V ideálním případě samozřejmě dosáhneme poklesu počtu nehod s růstem řidičské kultury řidičů. A to je ještě delší proces než samotná výstavba a zlepšování silnic. Koneckonců v tomto případě hovoříme o změně vědomí celé generace, takže v tuto chvíli můžeme hovořit o zdokonalování opatření k prevenci odpovídajících porušování pravidel silničního provozu [2], a to nejen „trestných“, která jsou způsobena rozsáhlým nárůstem počtu fotografických a video záznamových zařízení. Důležitá je zde i vysvětlující práce inspektorů dopravní policie, kteří by se měli stát skutečnými asistenty a konzultanty, a ne jen vykonávat funkci sepisování administrativních protokolů.

1. Kodex Ruské federace o správních deliktech: federální zákon ze dne 30.12.2001 č. 195-FZ (ve znění pozdějších předpisů ze dne 11.06.2021). Přístup z referenčního právního systému „Konzultant Plus“.

2. Pravidla silničního provozu (spolu se Základními ustanoveními pro přijímání vozidel do provozu a povinnostmi úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu): Usnesení vlády RF ze dne 23. října 1993 č. 1090 (ve znění ze dne 21.12.2019. prosince XNUMX). Přístup z referenčního právního systému „Konzultant-Plus“.

1. Kodex správních deliktů Ruské federace: Federální zákon ze dne 30. prosince 2001 č. 195-FZ (ve znění pozdějších předpisů ze dne 11.06.2021. XNUMX. XNUMX). Přístup z právního referenčního systému „ConsultantPlus“.

2. Pravidla silničního provozu (spolu se Základními ustanoveními o přijímání vozidel do provozu a povinnostmi úředníků k zajištění bezpečnosti silničního provozu): nařízení vlády Ruské federace ze dne 23. října 1993 č. 1090 (ve znění pozdějších předpisů ze dne 21.12.2019. XNUMX. XNUMX). Přístup z právního referenčního systému „ConsultantPlus“.