Diagnostika relé-regulátoru generátoru: Žádám o odborné znalosti od skutečných expertů: ) — Toyota Carina E, 2 l, 1996 | kutilství | DRIVE2

Úvod: vše začalo čínským voltmetrem
Všechno to začalo neškodně: kouřil jsem čínskou nabíječku USB2 v zapalovači. Ve kterém byl voltmetr.
A viděl jsem, že v palubní síti je 12.5 voltu. To je upřímně málo. A baterie v tomhle autě nevydrží déle než 4 roky. Sice auto startuje na půl kopnutí, ale kontrolka po zapnutí topení nezežloutne :) Xenonové světlo :)
no a další hrůzy, které vznikají při poklesech napětí, nebyly zaznamenány.
Při běžícím autě je napětí naměřené měřidlem baterie přibližně 13 voltů – vůbec ne v pořádku :)
“No, kartáče se asi opotřebovávají. Musíme přenést náhradní generátor – už je máme na skladě s vyměněnými kartáči. leží tam a čeká v křídlech,” pomyslel jsem si :)
Zvolil jsem čas a přenesl generátory. Nastartuji a kontrolka „baterie“ v kabině vůbec nezhasne. Čínský měřič napětí v cigaretovém zapalovači obecně ukazuje 12.2. Ani stroji se nelíbil „nový“ generátor
No a ten večer se mi ještě v adrenalinu podařilo odšroubovat 3pinovou zástrčku na generátoru, dráty v zástrčce byly spálené od teploty – zkusil jsem odpojit – všechno jsem roztrhl. měl jsem zástrčku. Dráty byly obnoveny. Zdá se, že jsem již neměl žádné stížnosti na kabeláž ke generátoru – udělal jsem vše, jak nejlépe jsem mohl :)
Ale generátor se mnou nesouhlasil: kontrolka „baterie“ v kabině vůbec nezhasla. Čínský měřič napětí v zapalovači obecně ukazuje 12.2 – to je napětí baterie. Nic se nezměnilo.

Před 24 hodinou v noci se mi podařilo zapnout „starý“ generátor – v kabině začala zhasínat kontrolka „baterie“. Čínský měřič napětí v cigaretovém zapalovači začal ukazovat 13.5 V. Pravděpodobně kroucení drátů a odizolování kontaktů nějak pomohlo zvýšit napětí o 1 volt.

Zatímco auto běží na „starém“ generátoru. Ale rozhodl jsem se diagnostikovat ten, který „nevstal“.
Úvod je u konce :)

Diodový můstek z výroby neobsahuje 8 diod, ale pouze 6.
Na internetu jsem našel, jak zkontrolovat diodový můstek (například zde:

) – jedna dioda není jako všechny ostatní – zvoní v obou směrech (s velkým odporem).
Pokud tomu dobře rozumím, je potřeba vyměnit diodový můstek.

Regulátor relé

Na internetu jsem našel schéma:

Upraveno pro použití laboratorního napájecího zdroje:

Testovací stojan:
– Žlutá kontrolka – zatížení.
— Voltmetr ukazuje napětí generované generátorem pro „zátěž“.
— Stejné napětí je přiváděno na kontakty S a IG z laboratorního zdroje (chápu, že napětí na IG by mělo být bez ohledu na to, jaké. Ale pro kontakt S je to zkušební napětí, na které je kladné napětí z baterie. A jakmile bude 14.4 – tak je potřeba přestat vyrábět elektřinu do sítě).

Výsledky testů:
1. Když napětí vzroste z 14.4 na 14.5, relé-regulátor se vypne.
2. Při mírném poklesu napětí z 14.5 na 14.4 se relé-regulátor plynule zapne. Lampa se skutečně rozsvítí do 7 sekund.
3. Napětí, které jde do zátěže, stoupne na maximum 12.8 voltů.
4. Měřil jsem i napětí na svorce L – která jde do lampy: je tam 13.6

A ty výsledky se mi nějak vůbec nelíbí.
Kdo to ví, řekněte mi:
1. Sestavili jste obvod správně?
2. Vyplatí se vyměnit reléový regulátor? Nebo je to jeho normální chování?
3. Je možné nainstalovat diodový můstek s 8 diodami? A je to nutné?
4. Mohlo by porušení jedné diody v diodovém můstku způsobit výše popsanou nefunkčnost generátoru?

PS:
Možná má smysl zavěsit na zimu diodu na kontakt „S“ – narazil jsem na recepty na pohonu (například zde: www.drive2.ru/l/458340494083141819/). Ale doporučili nainstalovat diodu místo pojistky v pojistkové skříňce. KarineE tuto pojistku vůbec nemá.
No, je možné bez tohoto hnízda nic nedělat?
Drát z generátoru je známý („S“) – do tohoto drátu jsme vyřízli držák pojistky.

A pak vezmeme spálenou pojistku a připájíme k ní diodu. A vložte ji do držáku pojistky. V létě vkládáme skutečnou 7 ampérovou pojistku :)

Náhradní díly a pneumatiky

DENSO. 1260001660
1260001660

Hlava táhla řízení SUBARU: FORESTER 97-02, IMPREZA 92-00, IMPREZA kupé 95-00, IMPREZA kombi 92-00, LEGACY I 89-94, LEGACY I kombi 89-94

21. února 2021 Tagy: udělej to sám
Sdílet:

Toyota Carina E 1996, benzínový motor 2.0 l, 140 l. p., pohon předních kol, manuální převodovka – udělej si sám

Auta na prodej

Toyota Carina E, 1994

Toyota Carina E, 1996

Toyota Carina E, 1992

Toyota Carina E, 1995

Komentáře 12

Přihlaste se nebo zaregistrujte, abyste mohli psát komentáře, klást otázky a účastnit se diskuse.

Takže zátěží je v tomto případě budící vinutí, nemusí mít 13+, navíc to s největší pravděpodobností nepotřebuje. Soudě podle toho, co jste ukázali, vám vše funguje správně.

Pro informaci, v obvodu standardních hodinek (japonských i anglických) je kontakt přímo z baterie (B+) – s minimem drátů a konektorů, téměř přímo z baterie do interiéru.

Jezdím Subaru Outback (BP) a Toyota Carina E

Děkuji
Až si vyrobím vestavěný voltmetr, budu ho napájet odtamtud :)

kde? kde? kde? – dal jsi voltmetr?
V zapalovači?
Ale je v pořádku, že délka obvodu od generátoru k zapalovači cigaret je více než 2 metry a počet pojistek je mimo tabulky.
1. Před zapnutím paniky a jakýmkoli rozhodnutím o úpravě kabeláže pod kapotou a výměně generátorů zkontrolujte přesnost samotného zařízení.
2. S palubním 12,5 Akumem (jakýmkoli olověným) NEŽIJTE VÍCE NEŽ 12 měsíců, zkuste jej několikrát nastartovat v mrazu a. mrtvola je zaručena.
3. Okruh zapalovače cigaret je jedním z nejdelších, a pokud byl předchozí majitel kuřák, pak existuje celá řada těžkých zátěží a oxidů, které negativně ovlivňují hodnoty JAKÉHOKOLI voltmetru.

ELEKTRICKÁ věda o kontaktech, před úpravou obnovte VŠECHNO na sklad. Včetně pohledu na spodek pojistkové skříňky motorového prostoru tam bude dost soplů a oxidů.
. výsledky testu:
1. Když napětí vzroste z 14.4 na 14.5, relé-regulátor se vypne.
2. Při mírném poklesu napětí z 14.5 na 14.4 se relé-regulátor plynule zapne.
Tyto výsledky jednoduše křičí, že reléový regulátor funguje naprosto dokonale
Zatracená dioda, místo pojistky. nejsou slova, jen emoce.

NEZAMĚŇUJTE do provozu stroje.

PS: Osobní zkušenost – TOYOTA Carina E, 1992 pravá Japonka, doba vlastnictví 2005 – výměna generátoru Denso 1x (vše umřelo, relé i můstek – byly zatopeny při mytí. 2007, kontrolka nabíjení na uklizený nevykazoval žádný poplatek).
Akum výměna 2x, od 2005 do 2021. 21-5=16 – průměrná životnost 8 let, na olovo je to super cool.
Ten poslední. ještě nezemře. V -18 ještě letos v zimě energicky nastartoval motor.

Jezdím Subaru Outback (BP) a Toyota Carina E

Děkuji za komentář :)
Ale proč být tak emotivní?
Sdílíme zde zkušenosti. Nebo jsi tu kvůli něčemu jinému?

Pokusím se odpovědět v pořadí na otázky, které jste výslovně nebo implicitně napsali:
– Ano. Vím, že obvod od ACC k zapalovači je dlouhý a zabugovaný a samotné čínské zařízení má pravděpodobně chyby, pokud jde o napájení USB a zobrazení napětí. Proto jsem to v „úvodu“ napsal s jistou dávkou humoru. Možná měl být humor silnější. Takže rozdíl v naměřených hodnotách mezi obvodem připojeným ke svorkám baterie a čínským „USB voltmetrem“ byl 0.3 voltu.
Znáte-li tuto hodnotu, můžete ji mít vždy na paměti a přidat ji k naměřeným hodnotám. Jsem si jistý, že tato hodnota (což je 0.3 voltu) nezávisí na hodnotě měřeného napětí. Tito. pokud je napětí 9 voltů, pak v kabině bude 8.7 voltů. A ne například 7.1 V. Tito. 0.3 palce nezávisí na tom, zda je na měřicím vstupu 9 nebo 12.

1. Ale žádná panika nebyla. A ne. Proč? Napsal jsem, že „všechno jde“. A pomalu se vrtám v detailech a hledám další řešení.
2. Nedávno byly vyměněny 2 baterie. Oba jsou olověné. Žili asi 4 roky. Asi jsou zahojené, protože auto je celou zimu zahřáté a denně používané. Zhruba jednou za 4 měsíce je 1000 km trasa. – to je dobrá podpora pro baterii.
Ale 4 roky na drahou baterii (a na baterii jsem nešetřil) – myslím, že to nestačí.
3. Od roku 2005 se v autě nekouří. A napumpujeme kola – čerpadlo připojíme přímo k baterii. Ale samozřejmě dochází k poklesu napětí na obvodu do zapalovače cigaret. A je to velké – zde s vámi souhlasím.

— Kabeláž je skladem.
— Spodní pojistkový blok byl diagnostikován před 5 lety – nebylo zaznamenáno nic zvlášť vážného (plastová manžeta klikové skříně je vždy přítomna). Ale s největší pravděpodobností se tam brzy dostanu.
— >>> “Diodický b**ch, na místě pojistky. nejsou slova, jen emoce.”
Četl jste www.drive2.ru/l/458340494083141819/?
V zásadě souhlasím s autorem. Pokud nesouhlasíte, dejte nám svůj
argumenty: proč je to nemožné, co se stane, co vysvětluje, co se stane. a jen se pochechtávat cizímu rozhodnutí – no, v mých očích to nemá cenu. A není to ani vtipné.

— >>> “NEZAsahujte do provozu stroje.” – to je v rozporu s tvrzením, že za jízdy má být v palubní síti 14.4 voltů. Zde musíte buď pověsit ruce a jednou ročně vyměnit baterie, nebo hledat příčinu. Ale pak budu zasahovat do práce stroje :)

No, jsem velmi rád, že vaše baterie vydrží 8 let. První baterie, se kterou jsem auto dostal, a ke které jsem měl doklady ke koupi, trvala také 8 let. Ale mrazy tady budou asi horší než ty vaše.

Existuje předpoklad, že zesilovač (hudba do auta) tajně snižuje palubní napětí :)
Protože od té doby, co byl nainstalován, baterie dlouho nevydrží. Řešení, které vidím, je zatím toto:
baza.drom.ru/krasnoyarski…aldina/?query=27060-74720
Objednávka generátoru 100A již byla podána.

Rozbilo se vám auto?
Všechno napravíme!
+7 (961) 014-5673
+7 (915) 732-0659
Zavolejte nám!

Většina majitelů automobilů ví o důležitosti takové jednotky jako regulátoru napětí, ale jen málo lidí rozumí principu její struktury a fungování. Stojí za to připomenout, že takové zařízení je velmi důležité, protože pouze s jeho pomocí se napětí na výstupu generátoru stabilizuje.

Obvod korektoru napětí může být mechanický nebo elektronický. První modely jsou již zastaralé, jejich provoz je založen na elektrickém relé. Například regulátor napětí domácího vozu VAZ (v prvních modelech) byl přesně tohoto typu. Konstrukce zařízení měla spoustu nedostatků, ale prostě žádná výhoda. Takové modely vyžadovaly neustálou kontrolu a dokonce i seřizování.

Elektronický obvod relé-řadiče pracuje na bázi spínačů, triaků a tyristorů. Takové modely se vyznačují nejvyšší spolehlivostí, protože nemají žádné kontakty ani jiné pohyblivé části. Polovodičové krystaly fungují jako výkonové prvky. Kontrola regulátoru napětí tohoto typu je velmi jednoduchá, pokud znáte jeho technologické vlastnosti.

Elektronické modely instalované na nových generátorech jsou obvykle připevněny k samotnému generátoru a namontovány ve stejném krytu s kartáči a elektronický obvod je zde také instalován. Zařízení jsou schopna přesně regulovat napětí, vlastnosti polovodičových prvků se v průběhu času nemění.

Elektronický regulátor se skládá z následujících částí:

• bydlení;
• grafitové kartáče;
• řídicí obvod;

Snímač napětí můžete zkontrolovat podle svitu světlometů, které v případě poruchy závisí na otáčkách motoru, nadměrném nebo nedostatečném nabíjení baterie. V prvním případě se elektrolyt vyvaří a v kabině je někdy cítit i spálená elektroinstalace, ve druhém odumírá baterie a motor nenaskočí.

Demontáž sestavy

Pokud je samotné relé vadné, je jeho kontrola docela snadná. K odstranění obvodu, který se stal nepoužitelným, stačí pouze jeden šroubovák. Není třeba rozebírat samotný generátor nebo jej odstraňovat, kartáče s regulátorem napětí jsou instalovány pod ochranným krytem na jeho zadní straně. Nemusíte ani povolovat pohon generátoru.

Postup demontáže regulátoru napětí:

1. Odpojte baterii.
2. Odpojte konektor regulátoru.
3. Odstraňte šrouby zajišťující zařízení ke generátoru.
4. Vytáhněte díl.

Funkční testování

Pro kontrolu dílu nejprve zkontrolujte jeho grafitové kartáčky, pokud jsou menší než 0,5 cm, je potřeba náhradní díl vyměnit. Pokoušet se pájet kartáče sami znamená ohrozit spolehlivost vlastního auta.

K vyzkoušení regulátoru potřebujeme zdroj, který dokáže měnit výstupní napětí v rozsahu 10 – 18 V. Dále potřebujeme žárovku. S výkonem 2 – 3 W a napětím 12 V (lze nahradit multimetrem). Schéma zapojení je následující: Kladný vodič z napájecího zdroje je přiveden do konektoru v těle regulátoru (většinou je jediný), záporný vodič je přiveden do těla dílu.

Žárovka je zapojena mezi dva kartáče. Když je napětí zdroje 12 V, žárovka by měla svítit. Pomalu přidávejte napájení do zdroje a pokud modul funguje, tak jakmile napětí dosáhne 15 V, kontrolka by měla zhasnout. Pokud nesvítí na žádnou hodnotu nebo svítí neustále, je potřeba součástku vyměnit. Také pokud kontrolka zhasne např. při 13 V, jednotka poskytne nedostatečné napětí a lze ji považovat za nefunkční.

Místo žárovky můžete použít multimetr (přístroj na měření elektrických parametrů). Ale práce s digitálním multimetrem není tak pohodlná, jeho rychlost odezvy je pomalejší než u klasické žárovky.